“打開汽車門戶網(wǎng)站APP，進(jìn)入車型庫，按照品牌和價(jià)格篩選符合自己需求的車型，最后打開這些車型的配置表一一進(jìn)行橫向比較。”
我相信這是不少消費(fèi)者在購車前的“基本操作”。
確實(shí)，在不同品牌、不同車型鋪天蓋地的營銷以及互聯(lián)網(wǎng)上各派粉絲的相互攻擊之下，我們唯一能夠相信的“客觀”評價(jià)貌似就只有那些冰冷的參數(shù)和黑字白紙的配置表了。
但是，真的如此嗎？
參數(shù)不代表體驗(yàn)
大家在買車前最關(guān)注，無非就是那幾個老生常談的參數(shù)：尺寸、軸距、馬力、油耗（電耗）、續(xù)航。畢竟這幾個參數(shù)對于車輛的空間、動力以及使用成本都有著直接的關(guān)系。
按照常人的理解，尺寸、軸距越大的車，內(nèi)部空間一定是更加寬敞的，但是實(shí)際上，受限于外觀設(shè)計(jì)、機(jī)械布局等多種因素，有的車型明明有著更大的尺寸和更長的軸距，但是內(nèi)部空間反而卻不如尺寸更小的對手。
拿同為豪華品牌入門車型的凱迪拉克CT4以及奧迪A3L作為例子，凱迪拉克CT4擁有4760mm的車長以及2775mm的軸距，已經(jīng)拿到了中型車的“入場券”了，而奧迪A3L的車長僅為4554mm，軸距也只有2680mm，放在緊湊型級別之中也只能算是小尺寸選手。
但是在車內(nèi)空間表現(xiàn)上，奧迪A3L卻要遠(yuǎn)比凱迪拉克CT4更為優(yōu)秀，另外，受制于車頂造型，除了腿部空間糟糕以外，CT4的頭部空間同樣也比較局促。
造成這種“反直覺”體驗(yàn)的最主要原因，其實(shí)還是兩臺車平臺的差異，凱迪拉克CT4采用的是Alpha縱置后驅(qū)平臺打造而來，空間利用率遠(yuǎn)不如采用MQB EVO平臺的奧迪A3L，但是卻換來了更運(yùn)動的駕駛感受和更高級的后輪驅(qū)動。
當(dāng)然，這個例子其實(shí)是有些極端了，拿這兩臺車作對比其實(shí)還是想說明，車子的實(shí)際乘坐感受、空間表現(xiàn)，有時與車身尺寸并不呈正相關(guān)，所以當(dāng)以后車企打出“XXXXmm超長軸距，帶來超大空間”的時候，記得要留個心眼了。
除了尺寸以外，馬力數(shù)據(jù)同樣也能“騙人”。
不少廠家在宣傳自家發(fā)動機(jī)動力的時候，采用的都是發(fā)動機(jī)總功率的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)采用的是發(fā)動機(jī)在臺架上進(jìn)行裸機(jī)測試時的測得功率數(shù)字。
但是當(dāng)發(fā)動機(jī)裝到車上以后，加上風(fēng)扇、進(jìn)氣、排氣、三元催化器、GPF顆粒物捕捉器等一系列的附件以后，功率勢必會受到影響，而這時發(fā)動機(jī)輸出的功率被稱作為“發(fā)動機(jī)最大凈功率”，這才是我們?nèi)粘Ｄ軌蚴褂玫降恼嬲齽恿?shù)據(jù)。
比如早年長安旗下的藍(lán)鯨動力2.0T發(fā)動機(jī)就曾被吐槽發(fā)動機(jī)總功率與凈功率之間差距過大，官方口徑宣稱2.0T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了171kW（233馬力），但是從車身銘牌上能夠看到，這臺發(fā)動機(jī)的凈功率實(shí)際上只有162kW（217馬力）。
不過通過這幾年的優(yōu)化，目前在最新款車型上，這臺發(fā)動機(jī)的最大凈功率已經(jīng)提升到了166kW了，與總功率之間的差距也是變少了。但是與德系品牌直接將“凈功率”作為宣傳數(shù)據(jù)的做法相比，部分仍喜歡宣傳總功率的自主品牌以及美系品牌還是有耍小心思的嫌疑了。
另外，再強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)也是要通過變速箱才能夠把動力傳遞到車輪上的，除了發(fā)動機(jī)本身的數(shù)據(jù)以外，變速箱的調(diào)教其實(shí)對于車輛的實(shí)際動力表現(xiàn)也有著極大影響。部分消費(fèi)者在買車時容易陷入一個誤區(qū)，就是AT變速箱一定就比CVT和雙離合好，擋位也是越多越好。
實(shí)際上由于近些年排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，許多廠商為了降低油耗，都會把AT變速箱液力變矩器的鎖止率調(diào)得比較高，又或者讓變速箱更積極地升擋，更不愿意降擋，這就導(dǎo)致了許多品牌的AT變速箱使用體驗(yàn)直線下降，甚至連一直被譽(yù)為變速箱調(diào)教標(biāo)桿的寶馬ZF 8AT，在許多新款寶馬車型上的表現(xiàn)都出現(xiàn)了明顯了下降。
而許多擋位更多的9AT甚至10AT變速箱，由于齒比分部不合理，更是存在換擋過于頻密，邏輯混亂的問題，令車輛的實(shí)際動力表現(xiàn)以及響應(yīng)變得更差。
同配置也分高下
除了發(fā)動機(jī)、空間這些硬指標(biāo)也能有水分以外，車內(nèi)舒適性配置其實(shí)留給車廠的操作空間就更大了，下面我就來舉幾個例子。
在這個“遠(yuǎn)光狗”遍地都是的年代，后視鏡防眩目已經(jīng)慢慢從一項(xiàng)雞肋配置變成了不少人買車時的一項(xiàng)重點(diǎn)關(guān)注配置。
那么你一定會以為，既然擁有這項(xiàng)功能，那一定就是內(nèi)外三個后視鏡都能夠自動防眩目了吧？實(shí)際不然，為了能省則省，如今有不少具備這項(xiàng)功能的車型，都悄悄地減配了副駕駛側(cè)的防眩目鏡片，僅保留主駕側(cè)以及車內(nèi)后視鏡的防眩目。大家在買車時哪怕是見到配置表上有這項(xiàng)功能，也要記得了解一下是不是三個后視鏡都提供防眩目。
而另一個車廠“文字游戲”的重災(zāi)區(qū)，就是座椅的材質(zhì)。為了迎合消費(fèi)者的喜好，如今國內(nèi)絕大部分的品牌都已經(jīng)慢慢擯棄了傳統(tǒng)的織物座椅，取而代之的是各種材料包覆的“皮質(zhì)座椅”，但是實(shí)際上市面上絕大部分家用車采用的都是人工皮革，而非真正意義上的真皮，許多廉價(jià)車型上的皮革質(zhì)感以及實(shí)際乘坐體驗(yàn)甚至還不如織物座椅。
而隨著品牌之間競爭愈發(fā)激烈，部分高端品牌率先打出各種高端真皮的名號，比如最有名的一定就是Nappa真皮了，但是實(shí)際上哪怕是宣傳用了Nappa真皮材質(zhì)的車型，也絕不代表就是整車所有座椅都使用了該材質(zhì)包裹。比如理想L9就在官網(wǎng)上寫明了Nappa真皮包裹的部分其實(shí)僅為一、二排座椅的打孔部位。
而在功能層面上，同樣的座椅加熱也有“全座椅加熱”和“僅靠背加熱”或“僅坐墊加熱”之分，座椅通風(fēng)也有“靠背通風(fēng)”、“坐墊通風(fēng)”以及抽風(fēng)式和吹風(fēng)式的區(qū)別，不同的配置在成本上以及使用體驗(yàn)上也存在一定的差距。
類似的例子其實(shí)還有很多很多，比如無鑰匙進(jìn)入是全車還是僅限前排？是感應(yīng)式還是按鈕式？車載冰箱是壓縮機(jī)的，還是半導(dǎo)體冰箱？HUD是最便宜的C-HUD（在透明塑料片上顯示）、最主流的W-HUD（擋風(fēng)玻璃顯示）還是AR-HUD？大牌音響系統(tǒng)是簡單“貼牌”，還是真的經(jīng)過品牌的調(diào)教？等等等等......這些配置在配置表上往往都是被一個詞、一句話帶過，只能簡單地反映“有無”，而無法體現(xiàn)真實(shí)的使用體驗(yàn)。
因此，我們要想真正了解一臺車的實(shí)際產(chǎn)品力，還是必須要實(shí)車體驗(yàn)，同時，在評判一臺車的優(yōu)劣時，更不能只通過配置表就得出“XX車就是智商稅”、“XX車完爆XX車”這種簡單粗暴的理論，甚至延伸至對車主群體的攻擊，畢竟買車不同于玩卡牌游戲，體驗(yàn)的好壞有時候并不會完全反映到牌面之上，求同存異才是汽車文化的根本。