最近這些年，吉利車型在外觀設(shè)計(jì)方面是真挺能打的，近期網(wǎng)上一條很火的視頻便是證明：將吉利的車標(biāo)換成奔馳車標(biāo)，整臺(tái)車瞬間就高級(jí)起來(lái)了。
那么，現(xiàn)在的吉利車型開(kāi)起來(lái)究竟怎樣、油耗又是否友好呢？這次我們找來(lái)第五代帝豪進(jìn)行百里挑戰(zhàn)——繞著成都中環(huán)路跑兩圈（100公里左右），實(shí)測(cè)其在城區(qū)路況下的真實(shí)油耗表現(xiàn)。
上車前，我們先簡(jiǎn)要回顧一下第五代帝豪的靜態(tài)表現(xiàn)。
這一代帝豪之顏值提升，尺寸的增大功不可沒(méi)。更大的格柵、更寬的車體，讓整臺(tái)車看起來(lái)體量感更足，氣勢(shì)一下被提起來(lái)了。再搭配18英寸輪圈，以及更低的車身重心，不說(shuō)豪華，但的確很顯貴氣。
具體車身尺寸方面，4815mm的車長(zhǎng)較第四代增加102mm，1885mm的車寬則增加 65mm，2755mm的軸距更是提升105mm，數(shù)據(jù)上達(dá)到了接近B級(jí)車型的水準(zhǔn)。
尺寸的增加也直接實(shí)現(xiàn)了空間的升級(jí)，帝豪的二排空間對(duì)于170cm身高的成年人來(lái)說(shuō)已經(jīng)算得上寬敞，尤其是在軸距增加后腿部空間的優(yōu)化更加明顯。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體變化不大，但堆料足夠，身體常夠接觸到的地方基本都用了皮質(zhì)包裹。并且細(xì)節(jié)上也有不少亮點(diǎn)：門(mén)板皮質(zhì)做了打孔處理；水晶電子擋把采用多面體切割工藝，換擋行程短且阻尼均勻；空調(diào)物理按鍵看上去為鋼琴漆，實(shí)際操作卻發(fā)現(xiàn)其實(shí)是鍍鉻按鍵，巧妙規(guī)避了鋼琴烤漆按鍵易留指紋的缺點(diǎn)。
簡(jiǎn)單體驗(yàn)完靜態(tài)部分后，我們清零里程，加滿燃油，將空調(diào)設(shè)為24度、2擋風(fēng)，開(kāi)始這次的油耗測(cè)試。
首先談?wù)剟?dòng)力系統(tǒng)。試駕車搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)與領(lǐng)克03為同款，最大功率133kW，峰值扭矩290nm，零百加速7.9秒，對(duì)于家用需求已完全足夠。
這臺(tái)車的官方油耗數(shù)據(jù)為5.95L，相比起第四代的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)要更省油。原因之一是它采用了直噴技術(shù)，燃油和空氣混合更充分；其次，它在降低摩擦損耗方面也做了優(yōu)化，因此盡管是1.5T油耗反而更低。
實(shí)際動(dòng)力感受方面，本次試駕的頂配車型——也就是前面所說(shuō)的1.5T+7DCT的搭配——滿足日常動(dòng)力需求完全沒(méi)有問(wèn)題，超車非常絲滑。這次試駕我們大部分時(shí)候都用的是舒適模式，但體驗(yàn)不同模式后，個(gè)人更喜歡運(yùn)動(dòng)模式。在該模式下，車輛的動(dòng)力性能能夠被最大限度發(fā)揮，深踩油門(mén)后提速感受更明顯，雖然達(dá)不到現(xiàn)在新能源車型那種強(qiáng)烈的推背感與瞬間爆發(fā)力，但仍能帶來(lái)一些駕駛激情。
變速箱的表現(xiàn)是這次試駕中讓我很驚喜的點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程中幾乎沒(méi)有感受到任何頓挫。成都中環(huán)路的紅綠燈很多，而無(wú)論是綠燈后加速還是紅燈前蠕行，變速箱都表現(xiàn)得非常平順，并且加速時(shí)降擋足夠積極，速度能很快被提起來(lái)。
第五代帝豪入門(mén)版本用到的是1.5L+8CVT的組合。個(gè)人建議，如果預(yù)算允許，還是盡可能選擇1.5T+7DCT版本。盡管1.4噸的車重相對(duì)較輕，但動(dòng)力儲(chǔ)備正如常言所說(shuō)——“可以不用，但不能沒(méi)有”。
底盤(pán)方面，第五代帝豪采用前麥弗遜、后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，雖然是扭力梁后懸，但整個(gè)調(diào)校的狀態(tài)還是比較舒服。尤其是過(guò)坎時(shí)，硬，干脆，還能開(kāi)出一些運(yùn)動(dòng)的味道。雖然它不會(huì)提供非常高級(jí)的過(guò)濾感和懸浮感，但好在整體底盤(pán)扎實(shí)，沒(méi)有多余的晃動(dòng)。快速過(guò)彎轉(zhuǎn)向也能夠感受到不錯(cuò)的側(cè)向支撐。
當(dāng)然，一臺(tái)不到10萬(wàn)的車不可能完美。缺點(diǎn)也有，比如家用取向的輪胎，以及它的前驅(qū)屬性，因此盡管駕駛感受不錯(cuò)，但極限不高，有時(shí)候會(huì)覺(jué)得車尾跟隨性不是太好，給人跟不上車頭動(dòng)作的感覺(jué)。若真要嘗試激烈駕駛，對(duì)這臺(tái)家用轎車而言或許有些強(qiáng)求。
轉(zhuǎn)向方面，我會(huì)更喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感，指向性更加精確，響應(yīng)也更加靈敏。
最后要說(shuō)到的是靜謐性表現(xiàn)。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的家轎來(lái)說(shuō)，帝豪的隔音表現(xiàn)已經(jīng)可以打上合格標(biāo)簽了。雖然做不到豪華車那般的靜謐，但對(duì)于風(fēng)噪的抑制還是很有效的。此外，作為燃油車，在轉(zhuǎn)速拉高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴不可避免的會(huì)傳入車內(nèi)，這時(shí)可以用音樂(lè)加以掩蓋。
繞著中環(huán)跑完兩圈，小計(jì)里程剛好是100km出頭，此時(shí)的表顯油耗是6.5L/100km。再次加滿油后算出來(lái)的實(shí)際油耗是6.6L/100km。
對(duì)于這個(gè)成績(jī)做兩點(diǎn)說(shuō)明——
首先，表顯油耗跟實(shí)際油耗相差不大，最后幾公里下坡比較多，臨近加油站時(shí)表顯才掉到6.5L，所以基本上表顯是多少實(shí)際就是多少，沒(méi)有虛標(biāo)。
其次，測(cè)試過(guò)程中，在一些車輛較少路段做了一些急加速、急減速這樣的動(dòng)作，沿途紅綠燈數(shù)量也較多，在這種無(wú)限接近日常用車的路況下，依然能夠做到6.6L/100km的成績(jī)，表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。作為一款家用燃油轎車來(lái)說(shuō)，其經(jīng)濟(jì)性已然達(dá)標(biāo)。
在做這次的測(cè)試之前，其實(shí)我跟很多人抱有相同疑問(wèn)：在新能源車型已經(jīng)占據(jù)大半壁江山的今天，多數(shù)人選購(gòu)家用車似乎更偏向新能源，那燃油車還有市場(chǎng)嗎？
詳細(xì)翻了翻榜單才發(fā)現(xiàn)，在在10萬(wàn)元家用車這個(gè)市場(chǎng)，燃油轎車依然是熱門(mén)選擇。畢竟，在不到10萬(wàn)元落地的這個(gè)預(yù)算下，如果一定要買(mǎi)電車，那么目光就得放到A0級(jí)的買(mǎi)菜小車市場(chǎng)了，但對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，這類小車的品牌信任度、續(xù)航短板以及因電池成本導(dǎo)致配置受限等問(wèn)題，仍是難以回避的顧慮。而吉利帝豪，不管是品牌層面，還是車型品質(zhì)、配置層面，都有信任基礎(chǔ)。所以10萬(wàn)元買(mǎi)家用車，燃油轎車吉利帝豪，依然是一個(gè)值得嘗試的選擇。