國內(nèi)的新能源汽車市場，已經(jīng)進入到競爭深水區(qū)。任何一款新車的上市，所引發(fā)的討論都有可能超越產(chǎn)品本身。這種公開、透明的討論，本身就是我們觀察行業(yè)風向的絕佳“素材”。
11月9日，由廣汽埃安、寧德時代、京東三方聯(lián)合打造的“國民好車”埃安UT Super在京東商城正式上市。這款純電A級轎車以整車售價8.99萬、租電售價4.99萬的價格與精品化特征，迅速成為市場關(guān)注焦點。
不過在上市不久，由于在商城內(nèi)宣傳圖片的天窗配置、租電模式單月里程限制以及開票地點等問題，埃安UT Super引發(fā)了眾多網(wǎng)友的討論。而面對這些討論，廣汽埃安、寧德時代與京東三大合作方并未回避，而是以罕見的密集度和透明度組織用戶懇談會。
直面問題，詳細解答，福利加碼，只為一個目標——不能讓真正的國民好車就此錯過。
重構(gòu)信任，其實就是“把話說開”
在看過關(guān)于埃安UT Super的用戶懇談會后，筆者對廣汽埃安、寧德時代以及京東這三大廠的動作只有五個字的總結(jié)：誠懇且有力！
說得簡潔明了一些，埃安UT Super的誕生，承載著合作三方跨界融合的創(chuàng)新構(gòu)想。而任何創(chuàng)新模式在構(gòu)建初期，都會伴隨著陣痛。就像在新勢力車企誕生初期，所有車型都以“直營一口價”的方式售賣一樣，當時有不少消費者因為沒有終端優(yōu)惠而質(zhì)疑“新勢力圈錢”。但在新模式運營成熟之后，越來越多的消費者也普遍接受甚至更青睞于“直營一口價”模式。
所以，在懇談會現(xiàn)場，廣汽埃安品牌首席用戶官楊龍、時代電服副總裁鄧旭、京東汽車營銷負責人陸歡也針對大家關(guān)切的問題與消費者進行了坦誠溝通。
比如針對“天窗圖片”風波，楊龍很坦誠地承認是品牌官方的審核失誤，并且在消費者指出問題后，也非常快速地修改了宣傳物料圖片。但事實上，這口“鍋”并不應該簡單粗暴地甩給品牌方。
原因很簡單，在汽車營銷中，各大車企的慣例就是以高配車型的圖片進行宣傳。比如有的新車也是只有頂配才有激光雷達、主銷版車型沒有這一配置。但在官方宣傳物料中，普遍會以高配有激光雷達的車型進行宣傳。
而在埃安UT車系內(nèi)，它的頂配版車型其實是配備全景天幕的。此時，埃安UT Super用高配車型內(nèi)飾圖片進行宣傳其實無可厚非。此外，埃安UT Super從上市當天起，所有官方平臺的產(chǎn)品配置表上，都清晰標明該款車型并沒有天窗配置。
消費者可能會因為宣傳圖片而造成誤會，但在訂車之前，大家也都會查詢車輛的具體配置。而此次埃安UT Super所引發(fā)的“天窗圖片爭議”，只不過是一個小小的誤會而已。
顯而易見的是，廣汽埃安對這一事件的處理，展現(xiàn)了可貴的透明溝通機制。
任何企業(yè)與用戶造成誤會，都在所難免。但與用戶的溝通及時度、透明性乃至于防御性自查機制，其實更能建立企業(yè)與消費者之間的信任。而廣汽集團對用戶關(guān)切的正面回應，恰恰是當代企業(yè)責任感的體現(xiàn)，與車企建立的汽車產(chǎn)品缺陷主動召回機制有著相同的底層邏輯。
租電模式下的里程限制，真的不合理嗎？
在埃安UT Super上市后，除了整車零售外，還推出了4.99萬的租電購車模式。針對租電版本，埃安UT Super租電版本的“399元家庭包”設置了3000公里的基礎里程限制。對于一部分消費者來說，大家也在擔憂這一里程設置是否夠用、是否會變相增加用車成本。
對此，在用戶懇談會中，時代電服副總裁鄧旭也與消費者進行充分溝通。
其實租電模式單月里程限制3000公里的方式，也是為了保證更多消費者獲得更大的公平性。這背后的原因也非常簡單。
其一，“399元家庭包”是針對家庭用戶而推出的。數(shù)據(jù)顯示，中國私家車年均行駛里程為1.2萬到1.5萬公里，月均里程在1000-1250公里區(qū)間。以筆者自身為例，我每天的通勤距離為30公里，每月平均用車里程在1000公里左右（包含周末節(jié)假日出行）。這足以也說明，埃安UT Super租電模式是基于大量實際用車數(shù)據(jù)所制定的標準，3000公里已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)消費者的出行需求。
其二，埃安UT Super租電模式下單月三千公里的里程限制，是為了讓更多消費者獲利。這一模式，也是為了限制網(wǎng)約車用戶“卡bug”。
比如我是網(wǎng)約車司機，那么在看到埃安UT Super租電價格只要4.99萬并且沒有單月里程限制，肯定會選擇這款車的租電模式。而在投入運營后，我每個月只需要399元的租電成本，再加上換電成本就能“敞開跑”，一個月跑一兩萬公里都不成問題。
但頻繁的換電、頻繁的充放電，勢必會造成車輛電池的循環(huán)壽命減少，從而增大租換電運營方的成本，最終這一成本也會轉(zhuǎn)嫁給其他消費者。所以為了保證大多數(shù)家庭用車消費者的利益也是為了公平，埃安UT Super在租電模式下才會對里程進行限制。
但值得一提的是，在聽取用戶建議后，廣汽埃安、寧德時代與京東三方也迅速響應提供了更為靈活的彈性方案。除了保持原有的“上月剩余里程轉(zhuǎn)結(jié)給下月”外，還宣布將于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服務。
這一舉措，不僅解決了少數(shù)高頻用戶的潛在焦慮，更將選擇權(quán)靈活地交還給用戶，實現(xiàn)了標準化產(chǎn)品與個性化需求的動態(tài)平衡。
從好服務到好產(chǎn)品，埃安UT Super其實更懂消費者
在埃安UT Super項目落地伊始，無論是廣汽埃安、寧德時代還是京東商城，都是在考慮如何讓消費者更輕松便利地用車、更省錢地養(yǎng)車。所以關(guān)于“僅限廣州、上海開票”的疑問，我們也可以很簡單地去理解了。
京東汽車營銷負責人陸歡表示，在廣州和上海開票，就是最大化為用戶帶來新能源汽車地區(qū)補貼政策的紅利，而這一舉措既幫消費者省下更多錢，同時也不影響大家在全國各地的正常上牌與購買保險。而對于部分用戶希望其他地區(qū)發(fā)票的需求，三方也已全力推進，承諾近期將新增更多開票城市。
與此同時，廣汽埃安、寧德時代與京東商城，也在近期為用戶開啟了更多福利。例如為12月31日前下定購買埃安UT super的用戶加碼贈送價值2600元的“無憂服務包”、放寬退款周期等一系列的服務，都真實地考慮到了用戶需求，體現(xiàn)出“三大巨頭，三重保障”的強大實力。在這背后，我們也能看到，在新模式下，三方合作也越來越順暢，能以通暢的用戶反饋渠道和決策效率，帶來“國民好車”的價值最大化。
回到車輛本身，埃安UT Super也有足夠拿出手實力。這款車是在埃安UT普通版的基礎上打造，只不過它整體的配置、續(xù)航也針對家用消費者進行了調(diào)整。
比如埃安UT Super搭載了寧德時代巧克力電池，CLTC續(xù)航里程達到了500km，并且支持換電、充電兩種補能模式。這樣的模式，不僅為純電代步車用戶解鎖了更高的自由度，更以寧德時代作為全球動力電池龍頭參與提供租電服務，為用戶提供了電池技術(shù)、壽命與殘值的“終極背書”，解決了用戶對電池衰減和安全性的終極焦慮。這種模式，也助力讓汽車回歸“出行工具”的本質(zhì)，讓我們更專注于使用價值本身。
與此同時，埃安UT Super標配的全車四氣囊、華為云車機等配置功能，也走入到更多消費者的心坎里。很顯然，埃安UT Super就是一臺價格更便宜、購車方式更靈活、后期服務更周到的國民純電A級車。
結(jié)語
其實在汽車行業(yè)內(nèi)，不管造車模式、營銷模式如何構(gòu)成，企業(yè)最終的目的都是為了滿足消費者的需求。而一個品牌的發(fā)展?jié)摿Γ膊粌H僅是由技術(shù)與產(chǎn)品決定的，更是這個品牌能否根據(jù)真實用戶的聲音持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與服務細節(jié)。
這樣來看，埃安UT Super正在證明自己擁有這一能力。而埃安UT Super在目前所經(jīng)歷的一切，也都是一款國民好車從孕育走向強大所必須經(jīng)歷的過程。在這個過程中，廣汽埃安、寧德時代與京東商城，也都在同步成長，他們讓用戶的聲音不再只是售后反饋，而是深度介入產(chǎn)品定義、服務設計與模式優(yōu)化的核心力量。在這種模式下打造出來的國民好車，也會更有韌性。