B9改款發動機變速箱有無變化？

底盤怎么樣？EVO升級在哪里？

新增的城市NOA輔助駕駛怎么樣？

動力有無變化？

大家關心的就是第九代的300TSI版本動力有無變化，作為年度改款車型，動力并無變化，依舊是傳統的1.5T+7速干式雙離合，功率160馬力，峰值扭矩250Nm，9.1秒破百，無論是發動機的功率還是變速箱，都已經無法與同價位的車型匹敵。

比如終端價格接近的別克君越28T白金版，采用2.0T四缸+9AT變速箱的組合，功率比高出77馬力，峰值扭矩多了100Nm，同時峰扭轉速要比大眾提前250rpm，破百時間快了1.9秒，足以看出差距。除了美系車，邁騰300TSI的功率也要比同樣搭載1.5T的更低，后者的馬力多了32匹，大眾在動力層面落后于同價位對手，同時干式雙離合在低速行駛時也有一定的散熱問題，而如果想要濕式雙離合，只能選擇指導價超過20萬的380TSI版本。

整體來看，入門版的邁騰B9車型動力在同級處于下游水平，如果想要高功率的380版本，指導價就超過了20萬元，價格稍高，優點則是這套動力的油耗比雅閣等車型更低，干式雙離合在傳動過程中的動力損失少，適合追求低油耗，不注重動力輸出的用戶。

底盤怎么樣？EVO升級在哪里？

雖然這一代邁騰依舊是基于帕薩特的全球車型，但在海外市場，并沒有轎車版本，全部為旅行車版本，也就是說，邁騰轎車版本是國內的特供車，在海外，和斯柯達速派共線生產，工廠位于斯伐洛克。而國產的轎車版本工廠在長春，和國外版本一樣，都是基于MQB Evo平臺打造，EVO主要是電子部分的改動，在底盤硬件上并沒有變化。

和上一代車型一樣，前部都是元寶梁結構的前副車架，在這個價位已經不多見，相比君越等車型的全框式副車架，碰撞吸能方面稍顯不足，前控制臂為單層沖壓鋼板，后部為E型多連桿結構，都是大眾多年的經典設計，不過對手一直在進步，比如蒙迪歐的前懸掛下控制臂和轉向拉桿為鋁合金材質，后多連桿結構的下H臂也為鋁合金，在輕量化方面優于大眾，當然帶來的是更高的成本。

整體來看，B9依舊是大眾經典的設計，優點是調校成熟，經過多年的經驗積累，與國內的道路狀況適配，無論開起來還是坐起來都沒有大問題，但隨著對手的改進，用料和結構方面已經達不到20萬級車型的標準。

新增的城市NOA輔助駕駛怎么樣？

新一代邁騰主打的是智能化，從高通的芯片到科大訊飛的AI語音控制功能，以及與大疆聯合開發的智駕，全系大多數車型有L2級駕駛輔助功能，大眾的IQ.Drive采用3-8個車外攝像頭、8-12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，主要采用視覺識別，帶來主動剎車、前方碰撞預警、開門預警、車道保持輔助、車道居中保持，交通標識識別等功能，但功能大多數為主動安全功能，2026款還有一個變化，那就是高速/快速路領航輔助駕駛的加入，但只有高配車型可以選配，入門版的智能化稍顯不足，只有1個車外攝像頭。

座艙智能則全系接近，2026款的大部分觸控按鈕回歸實體按鍵，操控更便捷，標配2K分辨率的12.9英寸中控屏，內置8155芯片，包括語言分區識別功能、K歌、Wifi、5G車聯網、OTA升級等都是標準配置，還可以與多種手機互聯，包括蘋果Caplay、華為Hicar和CarLife，座艙智能化比雅閣、別克君越等車型更先進，也更接近新能源車型，更適合喜歡智能化座艙的年輕用戶。

選車偵探觀點：新一代大眾邁騰B9的改款車型變化并不大，主要是內飾物理按鍵的回歸，底盤和動力則沒有改變，300車型發動機和變速箱匹配在同價位車型中并不占優，380車型的價格偏高，底盤懸掛結構與用料也與同價位的車型有差距，但優點在于整套設計成熟，座艙和智駕針對國內市場專門優化，座艙方面比同價位燃油車更智能。大家覺得新一代邁騰怎么樣？歡迎討論。