10月末11月初，照例是各大車企相繼發(fā)布2025年第三季度財報的日子。
然而，在美國關(guān)稅壁壘攪動市場、核心區(qū)域需求疲軟、電動化轉(zhuǎn)型推高成本，三大因素交織下，利潤下滑成為國際汽車巨頭的共同困境。即便部分企業(yè)交付量實現(xiàn)同比增長，經(jīng)營端的壓力仍無處遁形。從美系、歐系到日韓車企，無一例外被卷入這一至暗時刻。
美系陣營，通用凈利潤腰斬，特斯拉凈利潤下滑超三成，福特雖然受美國關(guān)稅利好影響，創(chuàng)下營收新高，凈利潤方面也表現(xiàn)出色，但其供應(yīng)商Novelis工廠的一把大火，又預(yù)計將帶來15億-20億美元的損失。
歐系方面，昔日的利潤奶牛保時捷單季虧損達到驚人的9.96億歐元，受此拖累，大眾汽車集團第三季度營業(yè)虧損高達12.99億歐元。梅賽德斯-奔馳雖然能繼續(xù)保持著良好的盈利能力，但凈利潤同比仍然下滑31%。與之形成對應(yīng)的是，沃爾沃在交付量和總營收下滑的情況下，實現(xiàn)了營業(yè)利潤和凈利潤的逆勢增長。
日韓車企的處境同樣艱難。起亞、現(xiàn)代交付量雖均有所上升，但在大肆揮舞的關(guān)稅大棒下，營業(yè)利潤下滑嚴重。得益于投資收益等非經(jīng)營性因素，豐田凈利潤有所回升，但仍難掩其經(jīng)營端壓力。對于尚未發(fā)布財報的本田和日產(chǎn)而言，從延遲中就能看出其窘迫。
美系陣營：冰火兩重天
美系車企三季度呈現(xiàn)顯著分化，既有營收利潤雙增的贏家，也不乏利潤下滑、股價波動的失意者。
10月底，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在致股東函中透露，在美國，通用汽車第三季度的市場份額創(chuàng)下自2017年以來的同期新高，并保持了強勁的利潤率。
美好的說辭背后，被遮蓋的另一面是：盡管通用的全球銷量高達156.3萬輛，485.91億美元的總營收也基本與去年持平，但12.93億美元的凈利潤，卻同比腰斬。
利潤下滑主要與公司主動計提的16億美元業(yè)務(wù)重組費用有關(guān)。面對這一短期不利因素，通用卻信心十足，將2025年調(diào)整后息稅前利潤預(yù)期從100億—125億美元上調(diào)至120億—130億美元。市場對通用的反饋同樣積極，財報發(fā)布當日，通用汽車股價一路狂飆，盤中一度暴漲超16%，最終收漲14.86%。
電動車巨頭特斯拉則陷入量增利減的尷尬。受美國聯(lián)邦電動車補貼到期的刺激，特斯拉三季度交付量、總營收和自由現(xiàn)金流均創(chuàng)下了歷史新高。然而，礙于運營費用的增長以及股票薪酬等費用的上升，以及FSD收入下降等因素，導(dǎo)致13.7億美元凈利潤同比下滑36.64%，毛利率也從上年同期的19.8%降至18%。
新任CEO安東尼奧?菲洛薩上任后的首個完整季度，Stellantis集團展現(xiàn)出“止頹回穩(wěn)”的跡象。三季度，其出貨量達130萬輛，凈營收增至372億歐元，終結(jié)了連續(xù)七個季度的下滑趨勢。但外匯波動等不利因素仍制約盈利能力，且公司預(yù)計下半年調(diào)整后利潤率仍將處于低位，導(dǎo)致財報發(fā)布后股價逆勢下跌超10%。
喜憂參半的不只有美國市場，還有福特。受益于進口零部件關(guān)稅調(diào)低、本土生產(chǎn)關(guān)稅抵消、排放法規(guī)放松等多重利好，第三季度總營收突破500億美元，凈利潤飆升至24.47億美元，同比大增174.33%。
然而，9月最大鋁材供應(yīng)商Novelis工廠突發(fā)嚴重火災(zāi)，迫使福特削減旗下最賺錢的、林肯領(lǐng)航員兩款大型SUV的產(chǎn)量。此次供應(yīng)鏈中斷預(yù)計將導(dǎo)致全年調(diào)整后利潤減少15億—20億美元，福特不得不將全年利潤預(yù)期下調(diào)至60億—65億美元。
歐系巨頭：虧損與逆勢增長并存
相較美系，歐系車企的三季度堪稱雪上加霜，昔日利潤奶牛陷入虧損，頭部集團遭遇業(yè)績滑鐵盧，僅少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)逆勢增長。
最令人意外的是保時捷的斷崖式虧損。三季度，保時捷錄得上市以來最大單季虧損——9.66億歐元，保時捷將利潤暴跌歸咎于戰(zhàn)略調(diào)整帶來的巨額支出。9月，面對持續(xù)低迷的銷量和利潤壓力，保時捷宣布推遲多款純電車型上市時間，并中止電池自產(chǎn)計劃。今年前三季度，保時捷僅戰(zhàn)略調(diào)整帶來的支出，就高達27億歐元。
巨大的單季虧損不僅將保時捷前三季度的銷量利潤拉至4000萬歐元，暴跌99%，更直接拖累母公司大眾汽車集團，使其遭遇五年來首次季度虧損。
三季度，大眾集團交付量與營收雖企穩(wěn)，但凈虧損達10.72億歐元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，營業(yè)虧損更是高達12.99億歐元，創(chuàng)下近五年季度虧損紀錄。
除保時捷的拖累外，美國高舉的關(guān)稅大棒也對大眾造成了直接沖擊，在預(yù)計全年最高50億歐元的損失中，相當一部分源于北美市場的銷量下滑與成本增加。
與上述車企增利不增收不同，梅賽德斯-奔馳則面臨“銷量利潤雙降”的困境。作為其全球最大單一市場，中國市場三季度銷量同比下滑11%，而在全球范圍來看，三季度52.53萬的交付量，同比下滑了12.3%。受銷量疲軟直接導(dǎo)致營收收窄，凈利潤同比暴跌超三成，僅為11.9億歐元，盈利能力持續(xù)承壓。
在行業(yè)寒冬中，沃爾沃成為歐系陣營的“異類”。7-9月，沃爾沃交付量16.05萬輛、營收864億瑞典克朗，雙雙同比下滑，然而，得益于裁員減負以及供應(yīng)鏈優(yōu)化帶來的成本壓縮，沃爾沃的營業(yè)利潤和凈利潤逆勢上漲，凈利潤由去年同期的42.1億瑞典克朗，增至51.95瑞典克朗。
此外，沃爾沃第三季度的毛利率和息稅前利潤率也大幅走高，受此利好消息影響，沃爾沃汽車股價在斯德哥爾摩一度上漲41%，創(chuàng)下上市四年來最大盤中漲幅。不僅如此，沃爾沃汽車稱，預(yù)計成本削減舉措將在今年最后三個月帶來更顯著的積極效應(yīng)。
日韓車企：經(jīng)營端壓力凸顯
日韓車企的三季度同樣艱難，除了關(guān)稅壓力和銷量疲軟，中國自主品牌的崛起正持續(xù)蠶食其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，經(jīng)營端的深層矛盾逐漸暴露。
豐田汽車的財報呈現(xiàn)“表面光鮮、內(nèi)里承壓”的特征。11月5日，豐田汽車發(fā)布的2026財年第二財季報告顯示，7-9月其表現(xiàn)可圈可點：237.2萬輛的交付量略有提升，12.38萬億日元的營收持續(xù)向好，9320.8億日元的凈利潤大幅攀升。
然而，豐田凈利潤的增長主要得益于投資收益等非經(jīng)營性因素，若聚焦反映主業(yè)表現(xiàn)的營業(yè)利潤，則僅為8385億日元，同比下滑27%，揭示出經(jīng)營層面的真實壓力。為此，豐田在財報中解釋稱，經(jīng)營利潤下滑的核心原因是美國關(guān)稅沖擊與成本壓力，其中僅美國關(guān)稅就讓公司損失了4500億日元。
展望全年，在日元匯率波動、原材料價格攀升等多重不利因素疊加下，豐田預(yù)計本財年凈利潤將大幅下滑44.2%，至2.66萬億日元。盡管公司在11月5日將預(yù)期小幅上調(diào)至2.93萬億日元，但仍遠低于去年同期水平。可以說，對豐田而言，至暗三季度還只是一個開端。
尚未發(fā)布財報的本田也難掩頹勢。9月其全球銷量下降近6%，中國市場銷量更是下滑13%，而越南市場自8月以來的疲軟，也勢必將不可避免地拖累核心摩托車業(yè)務(wù)的盈利。
體量本就不如豐田、本田的日產(chǎn)，則更難以招架眼下的至暗三季度。此前，一直回避發(fā)布盈利預(yù)測的日產(chǎn)公司一反常態(tài)，預(yù)計本財年將出現(xiàn)2750億日元的營業(yè)虧損。與此同時，日產(chǎn)還將其2025財年的合并銷售預(yù)測從12.5萬億日元下調(diào)至11.7萬億日元，其經(jīng)營困境一目了然。
日系車企勒緊褲腰帶，韓系車企同樣如此。7-9月，起亞、現(xiàn)代雙雙創(chuàng)下營收新高，總營收同比均漲超8%。盡管營收端向好，但二者的營業(yè)利潤卻同比大幅下滑。其中，現(xiàn)代營業(yè)利潤縮至2.53萬億韓元，同比減少29.2%；起亞營業(yè)利潤跌至1.46萬億韓元，同比近乎腰斬，關(guān)稅壓力與市場競爭加劇的影響持續(xù)發(fā)酵。
2025年第三季度，全球汽車巨頭的集體承壓，反映的是行業(yè)轉(zhuǎn)型期多重矛盾的集中爆發(fā)：一方面，美國關(guān)稅壁壘重構(gòu)全球供應(yīng)鏈成本體系，核心市場需求疲軟削弱增長動力；另一方面，電動化轉(zhuǎn)型進入“深水區(qū)”，前期高投入與短期盈利壓力形成尖銳矛盾，部分車企不得不通過推遲戰(zhàn)略、縮減開支緩解困境。而中國自主品牌在技術(shù)、性價比上的快速崛起，更打破了傳統(tǒng)市場格局，讓依賴舊有優(yōu)勢的國際巨頭面臨前所未有的競爭沖擊。
不過，困境中也不乏破局信號：福特深耕本土獲得成效，沃爾沃通過成本優(yōu)化實現(xiàn)逆勢增長，這些案例印證了主動求變對車企應(yīng)對危機的重要性。
接下來，如何平衡電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏與短期盈利、如何重構(gòu)供應(yīng)鏈以應(yīng)對地緣政治風險、如何在與中國品牌的競爭中找回優(yōu)勢，將成為國際汽車巨頭能否走出“至暗周期”的關(guān)鍵。