近日，汽車圈被一條消息投下了一枚“重磅炸彈”：全新奔馳純電CLA正式上市，其中CLA 300L超長(zhǎng)續(xù)航領(lǐng)智版售價(jià)僅需28.56萬(wàn)元，而CLA 300L超長(zhǎng)續(xù)航版更是下探至24.9萬(wàn)元，此消息一出，瞬間引爆了輿論。

必須承認(rèn)，不到25萬(wàn)的奔馳純電轎跑，其釋放的信號(hào)足夠強(qiáng)烈：那就是奔馳真的急了。

要知道，在燃油車時(shí)代，BBA是毋庸置疑的“豪華”代名詞，而很多普通年輕人的夢(mèng)想就是能開上一輛“大奔”。可進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，這樣的現(xiàn)狀卻發(fā)生巨變，從EQE、EQS等車型的慘淡銷量，到終端市場(chǎng)動(dòng)輒十幾二十萬(wàn)的巨額優(yōu)惠，誰(shuí)能想到，奔馳在電動(dòng)領(lǐng)域的品牌光環(huán)和保值神話都在“雙雙崩塌”。

在消費(fèi)者，尤其是主流新能源消費(fèi)群體眼中，像BBA的電動(dòng)車一度被戲稱為“雜牌電車”。這并不是說(shuō)BBA電車的品質(zhì)不好，操控不行，而是其在三電技術(shù)、智能座艙以及用戶體驗(yàn)上，相較于特斯拉和“蔚小理”等本土巨頭，已然落后一個(gè)時(shí)代。油改電的質(zhì)疑、反人類的操作邏輯、保守的智駕方案，都讓其飽受詬病。

那這一次，當(dāng)奔馳放下身段，以“價(jià)格屠夫”的姿態(tài)殺入中國(guó)新能源腹地，它能真正甩掉在電動(dòng)領(lǐng)域那頂不甚光彩的“雜牌”標(biāo)簽嗎？

從產(chǎn)品力來(lái)看，全新純電CLA有著很大的決心，首先它不再是油改電，而是由以“純電”為核心開發(fā)的兼容性平臺(tái)MMA打造，采用89kWh寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航866km，這個(gè)水平已經(jīng)算業(yè)內(nèi)頭部梯隊(duì)。同時(shí)能耗只需10.9kWh/km，還配備了800V高壓架構(gòu)，充電10分鐘續(xù)航370km，里程焦慮幾乎不存在了。

智能化水平上，新車也采用的是高通驍龍8295芯片，并首次搭載了奔馳自研的全新MB.OS架構(gòu)，融合豆包大模型，能夠以超快的速度響應(yīng)和執(zhí)行命令，不再像以前那樣笨拙。同時(shí)，純電CLA的智駕也能力大幅提高，由奔馳與Momenta共同打造，采用全新一代硬件架構(gòu)和軟件算法，實(shí)現(xiàn)智能泊車，覆蓋城區(qū)及高速領(lǐng)航的輔助駕駛。

將純電版定價(jià)在25萬(wàn)，還在紙面上給出了與主流產(chǎn)品一較高下的實(shí)力，可見奔馳是真的想借這款新車打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。只不過(guò)，這些優(yōu)勢(shì)能否在25萬(wàn)級(jí)別的血海中轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)，摘掉“雜牌”標(biāo)簽，需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

一方面來(lái)講，奔馳的智能化還需要考驗(yàn)。比如說(shuō)，高速NOA、城市NOA是否能用、好用、敢用？在特斯拉FSD和華為智駕已經(jīng)形成技術(shù)壁壘的當(dāng)下，奔馳選擇與Momenta合作，實(shí)際體驗(yàn)可能會(huì)是短板，而且它全系都沒(méi)有激光雷達(dá)，硬件上也差一截。

另一方面來(lái)講，全新CLA純電版殺入的市場(chǎng)可不簡(jiǎn)單，這可是特斯拉Model 3、、小米SU7等車型的核心戰(zhàn)場(chǎng)，這些車型不僅在智能化上領(lǐng)先，在性能、配置、服務(wù)上也各具特色。但反觀純電CLA呢？看起來(lái)很便宜，但入門版車型是沒(méi)有城市NOA、副駕駛娛樂(lè)屏等等，想要體驗(yàn)還得加錢買高配版，算下來(lái)也沒(méi)那么劃算了。

寫在最后

可能很多人會(huì)說(shuō)，25萬(wàn)的奔馳電車還想要多豐富的配置？你不可能一口氣吃成胖子。可要知道，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)殘酷，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)用真金白銀教育了所有入局者：在這里，光有品牌光環(huán)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，想要摘掉“雜牌電車”的標(biāo)簽，還是得有頂尖的智能、極致的體驗(yàn)和顛覆性的價(jià)值。換句話來(lái)講，價(jià)格只是奔馳的入場(chǎng)券，現(xiàn)在的較量才剛剛開始呢。