上汽奧迪品牌方消息：

奧迪A5L Sportback限時售價有所調整，根據配置款型差異，價格調整幅度進行了調整。

具體為：

• TFSI 150kW豪華型，調整前25.99萬元，暫不調整
• TFSI 150kW智領型，調整前28.99萬元，暫不調整
• TFSI 150kW尊享Quattro（四驅）型，調整前28.39萬元，調整后28.19萬元
• TFSI 150kW智領Quattro（四驅）型，調整前31.39萬元，調整后31.19萬元
• TFSI Quattro 200kW旗艦型，調整前32.99萬元，調整后34.59萬元
• TFSI Quattro 200kW旗艦智曜型，調整前36.99萬元，調整后38.29萬元

這是比較罕見的價格調整方案。

簡單來說，該車兩驅版價格沒有調整；低功率四驅版價格均下調2000元；但是高功率次頂配和真旗艦版的售價分別上調1.6萬元和1.3萬元！在各大汽車品牌陸續進行價格競爭，并且由于新能源汽車將于2026年開征購置稅而即將吹起價格戰號角的時候，奧迪A5L Sportback還敢于為部分商品漲價，這也算是驚人之舉了。

為何會漲價呢？

品牌方的心思你別猜，猜來猜去也猜不明白。

重點是猜錯了還會很麻煩。

所以下面只講筆者主觀的觀點，近期的芯片和原材料出現了供應短缺或價格上漲的情況；汽車產品理論上是應該漲價的，畢竟成本決定售價。也就是說近期還在進行價格競爭的話，那才是反常；或者只能進一步壓縮車輛制造成本，然而這必然會持續降低車輛的品質。在2025年10月份的汽車典型問題投訴數據里，排名前二十的汽車有多款出現車身生銹、暴漆、異響、部件老化或內飾板開裂的情況；德國全球知名的咨詢管理公司羅蘭·貝格在近期的汽車相關調研報告中，也說明燃油車的質量出現了變差的現象，并且部分典型問題出現的時間周期前移到1~2年的用車期里。

汽車還應該繼續搞價格競爭嗎？

答案已經很明顯了。

汽車從來都是耐用消費品，是大宗商品，不應該犧牲品質去追求低價格；上汽奧迪顯然是明白這個道理的，只不過漲價的兩個版本是否有競爭力呢？

奧迪A5L Sportback旗艦型和旗艦智曜型均為四驅車，作為轎車而言，用四驅系統已經加分了。雖然奧迪合資汽車目前使用的四驅系統沒有純機械式的托森差速器的應用，讓全時四驅變成了適時四驅；但同級別的合資四驅轎車也普遍是適時四驅，所以只能說強大的優勢沒有了，卻也還在合理的標準線上。

其采用的是前、后五連桿式獨立懸架，標準依舊高。

輪胎規格為245/35 R20，是主打操控的標準。

高功率2.0T發動機帶來的是200kW/400N·m的動力儲備，另加入了輕混系統；不過48V BSG的輕混架構不會改變驅動模式，其不具備電動機單獨驅動的結構，使用方法和燃油車不無二致，作用只是一定程度降低油耗。對于性能的提升作用也很有限，但好在其功率和扭矩都足夠大，百公里加速只需要5.6秒，在同級別燃油車里是頂尖的。

變速器自然還是七擋濕式雙離合，其特點是換擋速度快且傳動效率高，可以優化動力表現并降低耗油量，WTLC綜合油耗為6.46L/100km，是比較省油的。

總結：

上汽奧迪A5L Sportback的價格調整是合理的，近期應當出現汽車價格普遍上漲的變化，否則未來難以期望主流汽車品牌還能具備足夠高的品質。具體到這款車而言，兩驅版是前驅，代步沒有問題，但是操控樂趣會差一些。四驅版的操控體驗會好得多，低功率版的門檻價也不算高，車輛的整體競爭力是足夠強的。

所以對于這輛車的價格調整沒有必要過度解讀，主力版本的價格實際沒有變。

旗艦版系列的價格調整更像是釋放一種信號。

汽車產品應當回到合理定價的階段，上、中、下游企業都需要利潤的利潤空間，汽車產品并非價格越低就越好。正確的思路是讓不同的價格區間里都有恰當的汽車產品，而非都去追求產品的“降維。”