一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店內(nèi)，銷(xiāo)售顧問(wèn)韓梅梅指著展廳中央的白色軒逸，語(yǔ)氣興奮：“這款經(jīng)典款現(xiàn)在優(yōu)惠完才6萬(wàn)出頭，上個(gè)月光我們店就賣(mài)了40多臺(tái)。”
她補(bǔ)充道，“很多顧客都是看了新能源車(chē)后，回頭來(lái)訂燃油車(chē)的。”
這著實(shí)讓人驚訝，畢竟現(xiàn)在人們的共識(shí)就是電車(chē)。
但事情確實(shí)有些不一樣。
9月份前三周，軒逸就已經(jīng)賣(mài)出了1.6萬(wàn)多臺(tái)。
這意味著在上個(gè)月，軒逸月銷(xiāo)破2萬(wàn)臺(tái)沒(méi)有任何懸念。
當(dāng)然，這種銷(xiāo)量水準(zhǔn)沒(méi)法跟巔峰期的軒逸相提并論——2020年軒逸平均月度銷(xiāo)量達(dá)到了令人瞠目結(jié)舌的4.5萬(wàn)臺(tái)。
不過(guò)在當(dāng)今新能源的沖擊下，軒逸依然能月銷(xiāo)破2萬(wàn)實(shí)屬不易。
這可能也證明了一件事——軒逸的確便宜了，但光憑便宜走不到這一步。
九月下旬的北京，午后的陽(yáng)光透過(guò)玻璃幕墻灑進(jìn)展廳。
韓梅梅的客戶——32歲的工程師李磊，剛剛簽完購(gòu)車(chē)合同。
他放棄了一度心動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，最終選擇了軒逸經(jīng)典款。
“不是多優(yōu)秀，是性價(jià)比高。”他坦言，“對(duì)我這種首購(gòu)族來(lái)說(shuō)，皮實(shí)耐用、用著省心才是關(guān)鍵”。
李磊只是軒逸龐大買(mǎi)家群體的一個(gè)縮影。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年8月軒逸銷(xiāo)量達(dá)27,695輛，連續(xù)數(shù)月穩(wěn)居轎車(chē)銷(xiāo)量榜前三。
而在9月前三周，該車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)16,856輛，預(yù)計(jì)全月將突破2萬(wàn)輛大關(guān)——在新能源滲透率逼近60%的當(dāng)下，這一數(shù)字讓不少電車(chē)相形見(jiàn)絀。
軒逸的銷(xiāo)量軌跡猶如一條深蹲后起跳的曲線。
回顧2025年初，其銷(xiāo)量曾一度下探：1月23,959輛，2月更是跌至14,078輛的年內(nèi)低點(diǎn)。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在春季。
隨著市場(chǎng)回暖和促銷(xiāo)力度加大，軒逸銷(xiāo)量開(kāi)始穩(wěn)步攀升：3月20,784輛、4月24,458輛、5月沖高至28,618輛，創(chuàng)下年內(nèi)單月最高紀(jì)錄。
這一強(qiáng)勁表現(xiàn)讓軒逸在5月燃油車(chē)銷(xiāo)量榜上登頂冠軍。
值得注意的是，2025年7月軒逸銷(xiāo)量達(dá)26,337輛，同比增長(zhǎng)21.83%。
在整體車(chē)市低迷的背景下，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)絕非易事。
軒逸的爆款密碼讓人頗為意外，那就是精準(zhǔn)拿捏“反智”消費(fèi)心理。
在10萬(wàn)級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)，存在一種看似“反智”的購(gòu)車(chē)邏輯——對(duì)陳舊成熟技術(shù)的極端信任，對(duì)穩(wěn)定性的極端追求，以及對(duì)任何新技術(shù)的極端恐懼。
而軒逸那臺(tái)老舊的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，恰恰滿足了這種需求。
這套動(dòng)力組合經(jīng)過(guò)數(shù)十萬(wàn)車(chē)主的“人肉測(cè)試”，穩(wěn)定程度足以讓消費(fèi)者在整個(gè)“軒逸生涯”中充當(dāng)“甩手掌柜”。
價(jià)格更是軒逸的殺手锏。
目前軒逸經(jīng)典款在終端市場(chǎng)已降至7萬(wàn)元區(qū)間，比官方指導(dǎo)價(jià)直降3萬(wàn)余元，有的經(jīng)銷(xiāo)商甚至給出了6萬(wàn)出頭的極限低價(jià)。
配合1.6L+CVT動(dòng)力組合，以及百公里5.9L的低油耗，對(duì)于精打細(xì)算的家庭用戶而言，這無(wú)疑是難以抗拒的誘惑。
軒逸的復(fù)蘇并非個(gè)案，而是燃油車(chē)市場(chǎng)階段性回暖的縮影。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年5月，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為85.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%。
與此同時(shí)，多家跨國(guó)車(chē)企調(diào)整了電動(dòng)化戰(zhàn)略，奧迪全球CEO高德諾甚至宣布：“奧迪已撤銷(xiāo)原定于2033年停止研發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃”。
消費(fèi)市場(chǎng)的分化同樣明顯。
J.D.Power調(diào)研顯示，西北地區(qū)燃油車(chē)保有量占比高達(dá)68%。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的調(diào)研則表明，年收入15萬(wàn)元以下的首購(gòu)用戶中，63%更傾向燃油車(chē)。
盡管軒逸表現(xiàn)亮眼，但其背后的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。
軒逸在東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量中占比高達(dá)51.64%，這種畸形且夸張的銷(xiāo)量占比，被業(yè)內(nèi)視為“一顆隨時(shí)會(huì)爆炸的定時(shí)炸彈”。
事實(shí)上，與軒逸的輝煌形成鮮明對(duì)比的是，東風(fēng)日產(chǎn)其他車(chē)型的表現(xiàn)相對(duì)平淡：天籟、逍客、奇駿奪得銷(xiāo)量，均已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇。
換句話說(shuō)，日產(chǎn)現(xiàn)在就吃軒逸這碗飯。
所以變化也是必然的。
盡管第15代軒逸依然采用祖?zhèn)鞯?.6L+CVT的動(dòng)力組合，但日產(chǎn)N7的“模式驗(yàn)證”效果不錯(cuò)。
數(shù)據(jù)顯示，N7在8月份完成了銷(xiāo)量破萬(wàn)的里程碑。
這讓N7在一定程度上成為軒逸平替。
李磊提車(chē)后，在朋友圈寫(xiě)下了自己的選車(chē)心得：“電車(chē)雖好，但適合自己才最重要。”
他算了一筆賬：7萬(wàn)多的車(chē)價(jià)，加上每年比電車(chē)多出的油費(fèi)，使用五年后總成本仍低于同級(jí)別電動(dòng)車(chē)，“而且不用擔(dān)心電池衰減，保值率也更高”。
在韓梅梅的銷(xiāo)售記錄里，像張啟明這樣的消費(fèi)者也的確不少——這些人務(wù)實(shí)、理性，在新能源的喧囂中堅(jiān)守著自己的購(gòu)車(chē)邏輯。
他們也許是老頑固，但這樣的人還真不少。
或許，這就是軒逸能在新能源浪潮中持續(xù)熱銷(xiāo)的深層原因：它未必是最前沿的，但恰恰就是有人要。
這也表明，新能源無(wú)論如何搞不定這些人。