面向車市一年一度的“金九銀十”，作為新能源汽車市場(chǎng)無(wú)可撼動(dòng)的銷量王者，比亞迪似乎又要迎來(lái)“大動(dòng)作”。
近日，比亞迪王朝網(wǎng)總經(jīng)理在其個(gè)人社交媒體上，為即將于9月16日發(fā)布的唐DM-i智駕版領(lǐng)航175km新版行做預(yù)熱時(shí)表示，“接下來(lái)發(fā)布會(huì)會(huì)很密集”。此話引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于比亞迪王朝網(wǎng)新車將迎來(lái)密集發(fā)布的廣泛猜測(cè)。
我們也從相關(guān)渠道了解到，繼比亞迪秦L EV加推545km云輦型之后，唐DM-i智駕版領(lǐng)航加推175km版型之后，包括秦PLUS、宋L等王朝網(wǎng)熱銷車型也將發(fā)布新款車型，新車型預(yù)計(jì)將圍繞續(xù)航、配置、智能以及底盤等方面做升級(jí)，以此提高產(chǎn)品在終端市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
作為參考，在8月29日開(kāi)幕的2025成都車展上，秦L EV 545km云輦型主要升級(jí)了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)以及TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。在云輦-C的搭載下，新車型不僅可以做到毫秒級(jí)的車身姿態(tài)調(diào)整，駕控體驗(yàn)更加平穩(wěn)靈活，還可以做到起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭，駕乘體驗(yàn)更加穩(wěn)定舒適。
唐DM-i智駕版領(lǐng)航加推的175km版型，則在續(xù)航、功能配置以及底盤等方面均做出了升級(jí)。其中在續(xù)航方面，175km的純電續(xù)航對(duì)比現(xiàn)款版本的115km提升不少。對(duì)于城市通勤使用純電模式的用戶而言，這一續(xù)航表現(xiàn)顯然更適用。
功能配置上，175km新版型換裝了全新懷擋設(shè)計(jì)，并新增了位于中央扶手箱位置的車載冷暖冰箱以及駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等配置。另外，副儀表區(qū)域也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了兩處手機(jī)放置區(qū)域。智能化和底盤方面，175km版型也將搭載天神之眼以及云輦C等核心配置，支持哨兵模式、高快領(lǐng)航以及自動(dòng)泊車等功能。
值得注意的是，此前秦L EV 545km云輦型上市時(shí)，比亞迪還針對(duì)秦L EV純電版全系車型調(diào)整了價(jià)格，限時(shí)價(jià)格為10.98-12.98萬(wàn)元，相比官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬(wàn)元。
基于秦L EV 545km云輦型的價(jià)格調(diào)整，不排除唐DM-i 175km智駕版領(lǐng)航以及接下來(lái)有望排隊(duì)發(fā)布的秦PLUS、宋L等新車型，有進(jìn)一步增配不增價(jià)的可能性。
眾所周知，盡管在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)影響下，今年以來(lái)比亞迪的增速有所放緩，截至目前，比亞迪月銷量仍然徘徊在40萬(wàn)輛以下，去年12月份比亞迪月銷量最高曾突破過(guò)50萬(wàn)輛，但作為新能源乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍，比亞迪仍然是新能源，尤其是主流新能源市場(chǎng)最繞不開(kāi)的存在。
1-8月份，比亞迪集團(tuán)累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)286萬(wàn)輛。在20萬(wàn)元以內(nèi)的新能源主流價(jià)位市場(chǎng)，王朝網(wǎng)以及海洋網(wǎng)車型的市場(chǎng)份額仍然處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。
按照規(guī)劃，比亞迪今年將沖擊550萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。不過(guò)根據(jù)行業(yè)媒體報(bào)道，比亞迪已經(jīng)在戰(zhàn)略層面做出了相應(yīng)調(diào)整，9月初比亞迪已經(jīng)將全年銷量從550萬(wàn)輛下調(diào)至460萬(wàn)輛，下調(diào)幅度為16%。如若按照460萬(wàn)輛的新目標(biāo)估算，比亞迪前8月的目標(biāo)完成率為62%。
值得注意的是，雖然目前比亞迪暫未對(duì)年目標(biāo)調(diào)整做出公開(kāi)回應(yīng)，但行業(yè)均普遍認(rèn)為，比亞迪此次下調(diào)銷量目標(biāo)是一項(xiàng)理性的決策。一方面，從市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)看，下調(diào)銷量目標(biāo)，減緩以價(jià)換量的壓力，可以讓比亞迪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略和促銷策略更加從容。
另一方面，這也將有利于比亞迪穩(wěn)定終端庫(kù)存。值得一提的是，此前，為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作共贏，比亞迪曾在年中時(shí)召開(kāi)了經(jīng)銷商會(huì)議，并圍繞經(jīng)銷商庫(kù)存、返利機(jī)制做出了一系列重大決定。其中在經(jīng)銷商庫(kù)存方面，比亞迪方面明確表示將不再向經(jīng)銷商壓貨，一旦經(jīng)銷商庫(kù)存水平超過(guò)預(yù)警線，就立即啟動(dòng)“熔斷機(jī)制”。
另外，為了避免經(jīng)銷商因?yàn)槭袌?chǎng)價(jià)格戰(zhàn)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，在會(huì)議中，比亞迪還明確提出要穩(wěn)定終端價(jià)格，避免終端價(jià)格頻繁波動(dòng)導(dǎo)致的利潤(rùn)風(fēng)險(xiǎn)。
除了經(jīng)銷商，面向行業(yè)高度關(guān)注的供應(yīng)商賬期支付，比亞迪此前也曾積極跟進(jìn)，承諾對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)主流車企中，比亞迪向上游供應(yīng)商的付款周期為142天，是賬期最短的三家主流車企之一，對(duì)比2024年減少了10天。
9月15日，中汽協(xié)發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》，比亞迪再次積極響應(yīng)， 明確將貫徹落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》要求，聚焦訂單確認(rèn)、交付與驗(yàn)收、支付與結(jié)算、合同期限等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與管理優(yōu)化，攜手上下游伙伴，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。