中國最暢銷的轎車車型之一——日產軒逸，正在遭遇一場史詩般的價格戰。

這款昔日的家轎之王，最近被曝裸車最低只賣5.98萬。

據說這是東風日產目前主推的2024款新軒逸1.6L舒適版，新車指導價7.99萬，現在直接砍到5.98萬元。

如果你有舊車置換，價格還能更低。

但這讓所有人感到震驚。

這不是促銷，這是求生。

坦率地說，軒逸已經失去了最后的尊嚴——只為了迎合當前這個血腥的價格戰殺戮場。

隱約記得前些年，軒逸還因為“減配收音機”被全網吐槽。

“連收音機都要省？”有車主在社交平臺憤而發文，“真當我們是‘聽個響’用戶？”

但相比沒有收音機，最低5.98萬的價格才更讓人震撼。

軒逸就此殺入了5萬級別。

不過這不是軒逸一款車的掙扎。

大眾朗逸新銳一口價7.99萬、豐田雷凌全系優惠4萬、卡羅拉起步價降到7.98萬……

曾經強勢的合資A級車，正在以前所未有的速度“放下身段”。

“以前顧客來比的是軒逸、朗逸、卡羅拉，現在進門第一句是：‘你這車比秦PLUS貴多少？’”

看看吧，世道真的變了。

現在的問題是，“秦PLUS們”如何重塑戰場？

一切改變，始于去年初。

當比亞迪推出秦PLUS榮耀版，將混動轎車的價格直接壓入7萬區間時，很多人還以為這只是一次短暫的價格戰。

但他們錯了。

那不是價格戰，是“價值重構”。

數據顯示：2021年，A級轎車市場中燃油車占比仍高達95.8%，而到了今年8月，這個數字已經驟降至57.3%。

有人說，新能源進，燃油車退。

這不是趨勢，這就是事實。

反映在銷量上，更加殘酷。

今年1-8月，A級轎車銷量前十中，自主品牌已占六席。

軒逸雖然仍排在第二，但和第一名比亞迪秦PLUS的差距，已經拉開超過4萬輛。

而且要指出的是，現在軒逸還能排在第二，依靠的是價格，而不是產品力了。

這非常殘酷。

因為說到底，自主車企根本不想給合資車企任何喘息的機會。

畢竟現在自主車企的緊湊級轎車，也開始直接對標B級車標準。

你還在賣車，別人已經在賣“越級的體驗”。

糟糕的是，市場本身正在萎縮。

根據乘聯會數據，中國A級轎車市場的規模已從2020年的549.9萬輛，縮減至2024年的343.7萬輛。

五年時間，整整少了206.2萬輛。

但邏輯不難猜。

畢竟現在大家都有車了，對于入門級新車的需求下降了。

現在消費者要么升級買更貴的車，要么干脆選擇新能源。

而合資品牌，恰恰卡在中間。

這就非常難受了。

而且比賣不掉車更可怕的，是失去定價權。

曾經，一輛合資A級車賣12萬是常態，賣10萬是促銷。

今天，賣8萬是基礎，賣6萬才有人問。

所以比亞迪老板王傳福說，10萬-20萬級別的市場，我們已經掌握了制空權。

而這恰好是合資車企的主戰場。

更讓傳統品牌措手不及的，是智能配置的碾壓。

例如，全新一代大眾速騰L已經搭載了高速NOA功能，支持智能領航、自動上下匝道——這是試圖用“科技感”挽回燃油車的尊嚴。

但當你還在為“燃油車也能做智能”而興奮時，電動車早已實現了整車OTA、語音控車、超低使用成本……以及更重要的一套全新的用戶體驗標準。

所以，合資車真的完了嗎？

也不盡然。

畢竟油車需求并未消失。

有人說了，未來市場上仍將有至少35%的用戶繼續選擇燃油車。

換言之，燃油車的基本盤仍在，只是它不再代表“先進”，而是代表“可靠”“習慣”和“保守的選擇”。

而這，恰恰是軒逸、朗逸、卡羅拉們最后的機會。

“累了，毀滅吧。”

這句網絡流行語，如今成了許多合資品牌在華狀態的真實寫照。

不是它們做錯了什么，而是時代轉身的速度，比任何人想象的都要快。

當軒逸賣到5.98萬，它摧毀的是自己過去十年的定價體系，但也可能因此換來下一張牌桌的入場券。

毀滅之后，才有新生。

只是這一次，游戲規則已徹底改變。