李斌把全新蔚來ES8的上市比作為“淮海戰役”，感覺他李斌是低估了2025年9月新能源市場的戰斗烈度。
駕仕派認為：2025年9月，不僅僅對蔚來有著戰略意義，更將成為中國新能源車發展歷史中具有里程碑意義的一個月度，對每一個品牌來說都是決定今后三年品牌發展的重要節點。
在這個月，會有超過25款的新能源車型重磅上市，這也為第四季度的車企大戰拉開了序幕——這些產品只有三個月的時間來證明自己的價值。誰家的旗艦車型能夠在第四季度取得銷量上的成功，才有資格留在2026年的牌桌上。
新勢力最終大決戰的序幕，由此刻開啟。
01
40萬級高端新品進入全面會戰
九月的中國新能源汽車市場，正上演一場前所未有的產品大戰。
隨著新能源車購置稅優惠政策即將調整，各大車企紛紛搶在窗口期關閉前推出旗艦車型，為年底的終極市場爭奪戰蓄力。
據不完全統計，9月已知曉的新車上市數量達到了27款——這還不包括很多車型的年度改款，以及更多僅亮相、不上市的新車。這其中最引人矚目的，應該是各家車企的中大型SUV和旗艦車型的接連上市，從9月中旬開始：
有超過11款中大型車上市。
9月20日，蔚來全新ES8將在杭州上市，直接打入了的銷量腹地。而極氪9X則選擇在9月30日正式上市，趕上第四季度的交付。這也意味著兩大品牌旗艦產品正面對決40萬元級別市場，而且現在這兩家粉絲間的紛爭也不小，一家說全新ES8在40萬元性價比碾壓對手，另一家則認為兩款車型根本不在一個檔次。
對于兩個品牌而言，不管是全新ES8還是9X，這次上市都不容有失。一方面是兩個品牌都處于低谷期，必須一戰定勝負才能拉起品牌勢能；另一方面則在于目前40萬元以上市場是問界一家獨大，如果誰能夠站穩40萬元以上市場，對整個品牌的支撐就更加牢固。此外，之前兩家都已經把“小訂爆了”的氛圍渲染到位。但如果后期交付數字跟不上，大概率會變成“業界笑話”。
當然，即將在9月16日上市的享界S9T也是這一價位的有力競爭者，只是旅行車的市場容量沒有上述兩款SUV那么主流。但是對于鴻蒙智行來說，在35萬元價位區間拿出了9系的產品力，同樣可以說是一次“重注”，而且享界S9T算是享界品牌的第三次產品發布，能否打破56E的護城河也至關重要。
與此同時，嵐圖夢想家的2026款、騰勢N9的新款車型也都會在9月中旬上市，價格也都是40萬元價格帶。
這樣一看，中國高端價位的競爭烈度，一下就上來了。
02
20-30萬級新品的修羅場
再看20-30萬元的價格區間，你會發現，這個區間的競爭烈度又遠遠超過40萬級別的旗艦市場。
僅僅在9月份，20-30萬元市場區間可以說是“高手云集”，放在幾年前，任何一款車拿出來可能都是爆款，但是在今年——真的太卷了。
全新問界M7已經早早官宣將于9月23日上市，并且問界M7已經在30萬元市場證明了自己的絕對主角地位——24小時小訂達到15萬臺——其余參與者更像是配角，爭奪的也是問界M7剩下的份額。
另一個被市場關注的產品是25萬元級別的理想i6。雖然理想MEGA迎來反轉、理想i8口碑漸穩，但是理想L系列又逐步降溫，這時候理想需要一款重量級新車來將品牌月銷量穩定在5萬輛左右，而這款產品就是即將在9月底發布的理想i6。
理想上上下下都對i6這款新車給予高度重視，而理想本身也有能力改寫25萬元純電SUV細分市場，那么理想汽車現在要做的就是要“一擊命中”，不能再給對手任何機會了。
還有一個值得關注的產品是沃爾沃XC70，這款車也將在9月底正式上市。作為沃爾沃首款專為中國市場打造的產品，沃爾沃XC70在之前的成都車展上已經備受好評，面對現在已跌價到30萬元以內的奧迪Q5L、寶馬X3L這類燃油豪華SUV，沃爾沃XC70這次能不能搶個先機、打一個翻身仗？很快就可以見分曉。
與此同時，更多的品牌還是選擇避開大五座SUV市場的“御三家”——畢竟，在特斯拉Model Y、小米YU7、理想L6面前去搶份額并不容易，因此類似于吉利銀河M9這樣的產品還是主打六座市場。
同時，傳祺向往S9這樣的二次更新產品在加入了華為技術后也希望在25萬元價位和對手掰下手腕。另外，比亞迪唐的產品更新也會在9月底進行，這說明比亞迪對最后一個季度的銷量并不會坐視不理，對20萬元SUV市場還是有充分準備的。
此外，還有一些很有意思的產品會上市。比如現代的帕里斯帝、馬自達EZ-60、奧迪E5 Sportback——或許它們之于對動輒萬臺起步的主流市場難以成為主角，但給中國汽車市場增加了更多個性化選擇。
尤其是奧迪E5 Sportback，這款上汽奧迪對于現有格局的顛覆之作是否能夠成功，也將從一定意義上決定著整個豪華品牌在中國市場未來的走向和思考。
最后看10萬元級別市場，其實也打得火熱，包括榮威M7、風云X3L、吉利新款星瑞、星越L等等，也讓新車的戰火蔓延到了入門級市場。
03
交付決賽的“生死時速”
這場九月新車密集發布風暴的背后，實際上是2026年新能源購置稅政策調整的關鍵節點。
在業內看來，九月發布的新車必須快速實現量產交付、搶占第四季度的收尾補貼，否則將陷入政策空窗期的被動局面。
從明年開始，新能源車的購置稅優惠政策將從全額減免退坡到5%，而且購置稅最大免稅額為1.5萬元。這意味著，對于30萬元以上的中大型豪華車型，購買成本至少會上漲1.5萬，而對于像極氪9X這樣定價接近50萬的豪華SUV，疊加30萬元以上的全額稅費，基本上落地價格還要再加上7-8%。
另一方面，則是國補和地補也開始退坡。國補是否會在2026年延續尚未可知，但是地補在各個地方都有了退坡的跡象——而且很多地市也開始要求上牌限制，避免出現異地買車當地開票搶補貼額的情況。
國補加地補一般算下來也有幾千到1.5萬元不等，越貴的車補貼越高，因此趕在第四季度上市算上購置稅的減免，對于中大型車來說也有小三萬元，這確實是個不小的數目，如果對買10萬元價位的車型，那可能會占到總車價的20%了。
拋開政策原因之外，還有一個重要的因素是：即將到來的國慶長假。
如果不在9月上市，那么接下來就是國慶長假，等到8天假期結束再發布價格，再等一個周末安排上市，這中間的傳播斷檔期差不多就有小半個月，再加上發運車輛的時間——潛在消費者訂車提車的節奏，至少要延長一個多月。
讓消費者等待接近一個月的時間周期，敢問誰有這么強的信心？這中間可能出現的“節外生枝”影響消費決策的因素太多了，而且國慶假期是到年底之前最好的看車時機，前兩年鴻蒙智行都是通過五一、國慶長假獲得了大量的訂單。
所以，要趕上第四季度交付上量，就必須要在10月之前上市，國慶長假恰好能夠吸引用戶到店看車收訂單。一旦不能在第四季度開始交付上量，車企將錯失政策紅利期的最后一波沖量機會。等到2026年，那可就更難了。
因此，駕仕派認為：第四季度的交付能力將直接決定市場地位。對于大部分的車企來說，10月這個節點非常重要，他們必須要在第四季度拿下新車上市后的首個“開門紅”，否則這些新車的銷量將會面臨很大壓力。
在新車密集上市的周期里，對于大部分車企來說，“上市即交付”已經不足以應對如此激烈的“戰況”。交付即上量、縮短大定用戶的等待時間，才能抵抗住其余各家的新車炮火。
毫無疑問，在如此高密度的新車上市節奏中，各家車企絕對不能讓用戶有任何猶豫的時間，因為一旦留出空檔期，用戶就可能轉到其他產品上。畢竟，潛在消費者是有限的，但是同級別上市新車、已經穩住江山的標桿車型可是多如牛毛。
甚至像是蔚來這樣的品牌，都直接給出了“大定補貼”這樣的終端策略，那么必然其他車企也會跟進，而跟進的底氣，是你有能力讓用戶第一時間開上新車。
更大的問題是，高密度的新車上市信息也會讓本身就擁擠的信息渠道變得更加堵塞，新車價格發布會之后的傳播有效期，可能只有8-12個小時。即便是定價不錯、產品力不錯、交付準備也到位，但是沒有足夠的聲量，只會讓一切都沒有意義，因為消費者根本關注不到你的新車、也難以有消費沖動。
與此同時，新車上市如此密集，站在消費者的角度完全可以安心等待，等到所有品牌都出價完畢，再去一輛一輛的對比。
這時候又可以理解到國慶假期的重要性，一段對所有人都公平的“留白時間”，將看到終端一線對用戶的把控能力。這個期間對于車企動態調整價格策略也極其重要，車企可能會有一個二次出牌的機會，這也將進一步加劇市場競爭。
總之，在這場決定未來格局的預演中，沒有旁觀者。
隨著產品同質化加劇和技術差距縮小，2025年第四季度，我們或將見證中國新能源市場真正意義上的洗牌時刻。
對于車企而言，這既是最好的時代，它們可能用一款車型銷量翻身；但這也是最殘酷的時代，因為明年的市場又是另一個環境，而別人不會給你再次出牌的機會。