隨著8月收官，不少車企趕在9月第一天（9月1日）曬出成績單。在政策利好與消費(fèi)需求釋放的雙重推動下，8月車市呈現(xiàn)出諸多亮點(diǎn)。其中，自主品牌依然是當(dāng)前車市主力，新勢力中也不乏品牌創(chuàng)出交付新高，相比之下豪華及合資僅個別品牌發(fā)布了銷量，聲量較小。
海外漸成自主比拼“新陣地”
8月，比亞迪、上汽、一汽銷量均超過或接近30萬輛，吉利、奇瑞、長安也都超過23萬輛，位居行業(yè)前列。值得注意的是，伴隨國內(nèi)市場競爭的愈發(fā)激烈，海外市場正在成為之后，自主品牌比拼的重點(diǎn)。
作為的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪8月銷量繼續(xù)穩(wěn)定在37萬輛的高位，前8月其累計(jì)銷量達(dá)286.4萬輛；對比來看，其海外市場8月銷量則是同比增長146.4%至8萬輛，前8月累計(jì)銷量已超過63萬輛。按照比亞迪全年550萬輛、國外80萬輛的銷量目標(biāo)，其整體銷量目標(biāo)明顯承壓，但在海外市場卻有望實(shí)現(xiàn)超越。
上汽更是將海外市場與自主、新能源并列為深化改革、推進(jìn)轉(zhuǎn)型的“新三駕馬車”。8月，上汽海外銷量8.8萬輛，同比增長10.5%；新能源銷量13萬輛，同比增長49.9%；自主品牌銷量23.2萬輛，同比增長49.5%，成為集團(tuán)“挑大梁”的存在。
當(dāng)然，若論海外市場的實(shí)力，奇瑞無疑是No.1。8月，奇瑞出口汽車12.9萬輛，同比增長32.3%，不僅連續(xù)4個月出口突破10萬輛，且創(chuàng)造了單月出口新紀(jì)錄，繼續(xù)保持中國汽車出口第一；前8月，奇瑞累計(jì)出口已達(dá)到79.9萬輛，同比增長10.8%。同時(shí)，奇瑞在新能源領(lǐng)域也是表現(xiàn)不俗，8月銷量同比增長53.1%至7.1萬輛。
相比之下，吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)更為亮眼。其8月新能源銷量再創(chuàng)新高至14.7萬輛，同比增長95%；前8月累計(jì)銷量已突破百萬輛。這也讓吉利成為新能源銷量僅次于比亞迪的車企，凸顯出吉利《臺州宣言》下，“一個吉利”戰(zhàn)略的聚合效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。
此外，長安汽車發(fā)布了7月29日掛牌成為新央企之后的首月銷量。8月，長安銷量23.3萬輛，其中，新能源銷量8.8萬輛，海外銷量5.6萬輛。長城8月銷售11.6萬輛，創(chuàng)歷史最佳8月銷量表現(xiàn)。
新勢力持續(xù)“狂飆”
新勢力品牌，8月繼續(xù)呈現(xiàn)向上態(tài)勢。其中，零跑以5.7萬輛創(chuàng)下新勢力的月銷新高，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力品牌。同時(shí)，鴻蒙智行8月銷量近5萬輛，小鵬、蔚來、小米也都超過3萬輛。
得益于B01、新款C11/C16/C10、B10等極富競爭力的新品密集投放，零跑今年以來的銷量持續(xù)攀升。按照目前增速，零跑9月有望沖擊6萬輛月銷大關(guān)。排名第二的鴻蒙智行，目前仍主要依賴問界品牌的表現(xiàn)，其8月銷量達(dá)到40012輛，占到鴻蒙智行九成銷量；伴隨智界、享界、尊界等新車的逐漸發(fā)力，鴻蒙智行或?qū)⒂瓉硇碌谋l(fā)。
小鵬和蔚來8月銷量均創(chuàng)下新高。小鵬成都車展前夕推出全新P7，按照新車7分鐘鎖單破萬臺的火爆趨勢，或?qū)⒅π※i后續(xù)銷量進(jìn)一步攀升。蔚來方面，銷量增長的主要動力來自旗下樂道品牌L90的交付釋放，新車在首個完整交付月即突破萬輛，位居中大型SUV前列。
得益于YU7上市時(shí)收獲的大量訂單，小米連續(xù)第二個月銷量突破3萬輛。理想方面，雖然是頭部新勢力中唯一未能突破3萬輛的品牌，但其8月銷量也不乏亮點(diǎn)，MEGA當(dāng)月交付突破3000輛，一舉拿下純電MPV車型銷量冠軍。此外，傳統(tǒng)車企的新品牌之中，深藍(lán)、埃安8月也都實(shí)現(xiàn)了接近3萬輛的銷量。
合資反攻新能源
有分析認(rèn)為，伴隨新勢力的突飛猛進(jìn)，尤其是高端新能源車型的攻城略地，直接導(dǎo)致了曾經(jīng)的市引領(lǐng)者——奔馳、寶馬、奧迪（BBA），在中國市場呈現(xiàn)出每況愈下。當(dāng)前在網(wǎng)上流傳的一份豪華車市銷量周報(bào)也顯示，問界M8在8月已連續(xù)多周位居該榜單榜首。
盡管無法確認(rèn)該榜單的數(shù)據(jù)來源，但BBA官方發(fā)布的在華銷量，也體現(xiàn)出其當(dāng)前面臨的困境。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪在華分別交付29.32萬輛、31.81萬輛、28.87萬輛，同比均有著兩位數(shù)下滑。
不過，值得注意的是，今年以來，BBA全新電動平臺的新車型正加速落地，例如奔馳MMA平臺的CLA、寶馬Neue Klasse平臺的iX3、奧迪PPE平臺的Q6L e-tron（8月已上市）等。新車的到來，能否一舉扭轉(zhuǎn)BBA當(dāng)前在新能源領(lǐng)域的頹勢，值得持續(xù)關(guān)注。
BBA之外，合資品牌近年來也持續(xù)受到包括新勢力在內(nèi)的自主品牌的沖擊。也因此，每月首日的銷量“大比”中，合資品牌都是沉默寡言的那一撥。不過，作為合資品牌的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾8月表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾8月實(shí)現(xiàn)整車銷售13.58萬輛（含進(jìn)口車），同比增長4.2%。其中，大眾品牌銷售7.90萬輛，同比增長1.9%；奧迪品牌憑借新品上市的勢能，斬獲4.58萬輛（含進(jìn)口車）銷量，國產(chǎn)豪華燃油車市場份額排名第一。
捷達(dá)品牌方面，8月28日，一汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)（中國）與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，以推動其電動化轉(zhuǎn)型。這一舉措不僅開啟了政企合資新范式，更將助力一汽-大眾加速布局入門級智能電動出行市場。
無論是傳統(tǒng)自主品牌在新能源和海外市場的不斷加碼，還是新勢力品牌的持續(xù)向上，亦或是合資品牌的奮力追趕，都為8月的乘用車市場注入了新的活力。隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的到來，以及各地刺激政策的持續(xù)落地，未來車市競爭將更加激烈，市場格局也有望進(jìn)一步重塑。