所有帶有智駕的車都在做一件事，就是在發(fā)生事故時撇清自己的責任，但沒有任何一個車企給出一個明確的標準。似乎到目前為止，所有智駕出現的事故都是車主全責，這一現象有望打破。
比亞迪率先公布“天神之眼”智能泊車兜底政策，成為行業(yè)內首個明確劃清智駕使用邊界與賠付責任的車企，將“智能免責”推向公開化審判。
按照比亞迪的聲明，只要是搭載“天神之眼A/B/C”的車輛，且啟用泊車輔助功能，在系統(tǒng)異常或算法失誤導致的事故中，比亞迪全面負責，不讓車主背鍋。
這不是模糊表態(tài)，而是寫進條款的硬承諾：不限車主身份、不限整車質保期、終身保障，覆蓋所有高階泊車功能，包括遙控泊車與代客泊車。
事故責任劃分也不再是“信口開河”。單方事故由比亞迪認定算法失誤即可賠付；多方事故以交警認定為準，若系統(tǒng)原因致責，比亞迪賠車賠人賠第三方。
但比亞迪也沒有一味攬責。凡是用戶私自改裝、誤操作、未啟用智駕或系統(tǒng)本身損傷引發(fā)的事故，明確不兜底，責任歸屬一清二楚。
這套規(guī)則的實質，是在用法律語言給“智能駕駛”立規(guī)矩。在其他車企用用戶協(xié)議藏免責條款的時候，比亞迪選擇了主動承擔。
這背后當然是技術自信。智能泊車不是新功能，但媲美L4級的系統(tǒng)安全性與容錯率，只有當年自動擋替代手動擋時才出現過這種信心。
從戰(zhàn)略角度看，這更是比亞迪為“讓用戶敢用智駕”掃清最后一塊心理障礙。**兜底=背書=賦權用戶。**這是過去所有智駕廠商不愿做的事情。
但問題也隨之而來：**事故發(fā)生時，系統(tǒng)是否啟用由誰認定？比亞迪既是車主，又是裁判，這一機制是否公平？**是否需要引入獨立驗證機構？
比亞迪的“劃清邊界”，終究還是車企單方標準。它能成為行業(yè)范本，也可能因為“既當運動員又當裁判”而陷入爭議。制度建設遠未完成。
不過，有爭議，才有破局的可能。比亞迪至少開了第一槍，把責任問題從車主身上移出，拋向公眾、行業(yè)與監(jiān)管者，推動了規(guī)則的誕生。
在智能駕駛的“無人區(qū)”，比亞迪已經踩出了第一塊石頭，后來的車企要么跟進，要么繼續(xù)藏在用戶協(xié)議里，把智駕當成免責的護身符。