如今的汽車已經(jīng)完全朝新能源、智能化轉(zhuǎn)型，各種眼花繚亂的創(chuàng)新科技明顯提升了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，不過很多產(chǎn)品空有一身的前衛(wèi)科技，網(wǎng)絡(luò)上車主曝出使用幾年各種質(zhì)量問題的事件屢見不鮮，汽車原本最重要的耐用屬性反倒被丟失了。

汽車新世代，智能科技固然重要，但是汽車終究是一種長(zhǎng)期耐用品，而不是只看功能性的快銷品，那些存在百年的世界級(jí)汽車品牌，始終都會(huì)把扎實(shí)制造功底當(dāng)作可持續(xù)發(fā)展的基底，我們就拿福特來(lái)講，大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)是福特專為中國(guó)國(guó)情設(shè)計(jì)的電氣化核心技術(shù)，上市前投入巨多的費(fèi)用和時(shí)間去研發(fā)驗(yàn)證，正式憑借著老牌車企這份對(duì)可靠性的堅(jiān)守，福特的大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)贏得了市場(chǎng)和用戶的高度肯定。

 

5月16日，福特邀請(qǐng)福特銳界L混動(dòng)版真實(shí)車主格叔回廠分享10萬(wàn)公里真實(shí)用車體驗(yàn)，格叔駕駛他的福特銳界L混動(dòng)版走遍了中國(guó)所有省份，經(jīng)過10萬(wàn)公里行程，累計(jì)加油122次，共加注7662.19升92號(hào)汽油，總油費(fèi)58461.97元，實(shí)測(cè)平均百公里油耗僅7.66升，單次最低油耗更達(dá)到6.1升/百公里，折合每公里油費(fèi)不足5毛9，要知道福特銳界L混動(dòng)版是一臺(tái)車重快2噸的7座中型SUV。

福特銳界L混動(dòng)版不僅油耗低動(dòng)力也夠強(qiáng)，格叔在穿越平均海拔3000米以上的青藏高原時(shí)，7.1秒零百加速性能，任何路況幾乎都感受不到車輛動(dòng)力衰減，并且得益于車輛的扎實(shí)底盤調(diào)校，高速變道和連續(xù)過彎都能非常穩(wěn)定。

 

 

除了格叔，這次回廠分享還邀請(qǐng)了在雪天幫助山東貨車司機(jī)開車下山的“重慶好人”張林聰和4萬(wàn)公里福特銳界L混動(dòng)版車主何子軒，兩位車主也分享了日常開銳界L混動(dòng)版的平均百公里油耗都在7L以內(nèi)，徹底改變了他們對(duì)過去美系車油耗的刻板印象。

動(dòng)力強(qiáng)還省油，這看起來(lái)是一件違反常理的事情，福特是究竟做到的呢？

這里面最核心的根本還是搭載的2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率高達(dá)202kW，最大扭矩405N·m，配合140kW的高速扁線油冷雙電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)7.1秒的零百加速。

 

省油的秘訣在于使用了先進(jìn)的動(dòng)力分流技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)已擁有近30年的成熟市場(chǎng)驗(yàn)證，利用整車控制系統(tǒng)VCU實(shí)時(shí)監(jiān)控并計(jì)算最佳動(dòng)力輸出模式，整套系統(tǒng)既避免了傳統(tǒng)燃油車的渦輪遲滯和后段動(dòng)力不足的問題，又克服了普通插混和增程式電動(dòng)車高速乏力的短板。