即便上一代大眾途觀銷量其實并不差，但第三代途觀還是如期而至，目前已經登陸北美市場。

 

與上一代車型一樣，美版全新途觀針對美國消費者的喜好進行了調整。上一次改款時，途觀增加了可選第三排座椅，但實用性欠佳，真正需要第三排的消費者往往會選擇更大的Atlas（途昂）。大眾似乎對此并無異議，因此2025款途觀再次回歸兩排座椅布局。

取消第三排座椅及與之配套的第二排折疊滑動機構，加上輕量化材料的使用，大眾宣稱新一代途觀成功減重約77公斤。軸距與上代保持一致，但前后懸縮短使整車長度減少了約10厘米，外觀更顯緊湊。車身線條也擺脫了"小途昂"的設計風格，采用更具流動感的型面，官方稱此舉有助于提升空氣動力學表現。

 

動力層面，2025款途觀于發布之際，實則回歸到初代的水準。基于高爾夫加高而來的初代途觀搭載201馬力的四缸發動機，而第二代車型的動力降至184馬力。2025款車型憑借升級后的EA888 evo5發動機，將輸出功率拉回201馬力，前驅版扭矩略降至281牛·米，而可選裝4Motion四驅系統的版本則保持299牛·米的扭矩。

這臺改進后的發動機整體表現出色，唯有一處痛點與上代相同：從靜止起步加速時，動力響應仍存在短暫延遲。雖然等待時間可能比上代更短，但我們仍需通過完整測試驗證。發動機聲線悅耳，8速自動變速箱配合默契，多種駕駛模式可供調節以適應不同偏好。

 

頂配的SEL R-Line版本將升級為途觀Turbo SEL R-Line，搭載最大功率268馬力、峰值扭矩350牛·米的2.0T發動機。

典型的大眾風格下，新途觀的懸架調校偏向硬朗卻不失舒適——過坎時沒有多余晃動，過彎側傾控制得當。轉向手感比上代更沉穩，這是個積極的改變，因為上一代的轉向有時顯得過于輕飄。剎車踏板需要適應，初段行程較長才能獲得有效制動力，但開一段時間后就不再是問題。

 

四驅版本的扭矩分配系統工作得悄無聲息，其后軸會在不需要時會斷開以節省燃油。得益于減重和空氣動力學優化，2025款途觀的燃油經濟性略有提升：前驅版綜合油耗為8.3升，而四驅版為9.4升。

 

途觀的內飾沿襲了大眾近年來的設計語言，質感顯著提升。座艙內遍布縫線裝飾，硬朗線條被柔和的有機形態取代。材質觸感上乘，種類比上代更豐富。得益于將換擋機構移至方向盤后方（現為類似ID.Buzz的短小撥桿），中控臺得以擴大并更實用。

 

駕駛員面前是10.3英寸全液晶儀表，可通過方向盤實體按鍵實時切換顯示模式。其右側是12.9英寸中控觸屏，頂配SEL R-Line則配備夸張的15.0英寸巨屏。這套信息娛樂系統觀感精美，但仍存在大眾車型的老問題：功能入口深藏不露。例如，中高配車型的HUD抬頭顯示控制藏在“車輛”菜單而非“設置”中。