時至今日，隨著智能電驅化品類切換進程持續進行，不同于蘋果取代諾基亞，汽車行業并未出現，或者尚未出現iPhone時刻。

與之相反，伴隨戰線拉長，頭部新勢力在市場份額方面不僅無法看到短期內存在超越傳統汽車的機會，反倒是像吉利、長城、奇瑞、長安等傳統汽車集團大有反殺新勢力的跡象。

只要稍稍回顧一下中國汽車市場的發展史，我們就不難發現，每隔五到八年汽車市場就會呈現出一個完全不同的周期。每個周期的競爭焦點和制勝法則又都與上個周期存在巨大差異。

與此同時，車企在從0到1階段，從1到10階段，以及從10到100階段也需要不斷自我迭代。

剛好上述兩條邏輯主線在過去二十余年幾乎是完全重疊的。這就給車企持續增長、長期領先帶來了巨大挑戰。如果方向錯了，越努力越失敗，今天的中國車市再一次站到了“變軌”關鍵節點上，一個全新周期正在快速開啟。與之相伴的，車企的產品戰略也需要快速切換到3.0模式。

車企產品戰略的1.0模式，大約是從2000年至2020年左右。這20年可以說是“以市場換技術”這一產業戰略真正得以全面貫徹并取得巨大成功的關鍵階段。我們不僅形成了全球規模最大的汽車市場，也發展出了多家產銷規模過百萬輛的本土汽車集團。

在這個周期，中國汽車產業通過合資公司，從全面引入外資品牌的成熟產品、嘗試進入逆向工程或本土化改造，再到正向定義和開發，可以說，整個過程在產品戰略的核心邏輯上，我們都在全面借鑒外資車企的成熟經驗，包括他們對市場的細分，產品組合的形成邏輯，以及產品定義和產品特征管理的方法論等。

后續，隨著智能化和電驅化變革的加速深入，一大批更具吸引力的產品快速進入市場，推動消費者選車用車標準的改變，原本的產品戰略1.0模式不再完全適用了。這個時候以頭部造車新勢力公司為代表的產品戰略邏輯開始顯現出強大的競爭力，并在過去五年左右的時間里一直在主導汽車市場的演化方向。

與傳統車企的1.0模式不同，頭部新勢力車企更愿意站在定義一個智能系統的角度思考如何讓汽車給用戶帶來更多驚喜。當然這里面最具引領能力的就是特斯拉的第一性原理，以及馬斯克為降本問題提出的“白癡指數”，這些都在推動著汽車被重新定義。

我們可以把這一階段的產品戰略定義為2.0模式，其核心就是重新梳理汽車的內涵和外延，以及汽車為用戶創造價值的方式。最終借助智能化和電驅化，讓汽車在某些維度的長板足夠長，再借助這些長板改變用戶的選車用車標準。簡而言之，這種模式就是“用產品定義新的市場，再吸引用戶加入”。

如果完全沿著上述邏輯，隨著汽車內涵和外延的再定義，市場細分標準，產品規格，以及產品組合的形成邏輯都應全面改寫，比如特斯拉曾經的產品組合就只有Sexy 4款主力車型，如今也是依靠3+Y的組合在支撐其年度150萬~200萬的規模。這種產品組合要比同等規模的傳統車企精煉很多。

我們看到另一家號稱全球新能源銷量第一的車企，他們的產品組合就多達40余款車型，如此緊密的排布，很難想象他們在某一車型上投入的精力能否與變革者匹配，當然也意味著他們后續的增量不太可能繼續通過增加車型數量獲得。

當然受各種約束條件的限制，國內頭部新勢力車企走出的路線與特斯拉必然存在諸多差異，他們在產品戰略邏輯上也并非全面地2.0模式，很多都是1.0與2.0的混搭模式。他們會從操作系統和電子電氣架構層面對汽車的內核做更加徹底的再造，但在產品型譜、細分市場選擇等層面，他們更加依賴對現有用戶需求的分析梳理，也就是為特定的用戶定義更具針對性的產品。

進入2025年，我們必須注意到，汽車市場的結構，新汽車變革自身的演化邏輯等方面都將出現新的變化。

首先是市場的需求結構。隨著近幾年宏觀經濟的全面承壓，汽車市場正在由增換購推動的“消費升級”向低線級市場高齡存量產品“被動置換”為主的“消費降級”切換。與前幾年選擇智能電驅車的中高端用戶更加看重產品的創新體驗不同，低線級下沉市場的用戶更加注重使用成本和耐久性對應的“用車自由”。

其次，隨著智能座艙的布局和功能趨于收斂，很多高端市場的成功體驗正在快速下放，如果再借助軟件邊際成本為零這一核心邏輯，不同價位，不同品牌之間在智能座艙層面的用戶體驗差距將會快速縮小。這將削弱新勢力品牌的優勢，更加利好手握產能優勢和機械制造成本優勢的傳統車企。

第三，盡管汽車的終極形態將有自動駕駛定義，但是考慮到市場需求的多層次性，法律法規以及商業模式的滯后性，以及方案成本的合理性等多個問題，汽車全面轉為四輪機器人依舊需要一個很長的周期。在這個周期內市場需要更加合理的過渡方案。

基于上述因素的影響，中國車市將演化成為分層的、需求更加離散的市場結構。頭部新勢力品牌雖然依舊可以主導定義高端市場的選車標準，但并非所有高端市場的用戶體驗都可以快速下放，或者有必要被中低端市場跟進模仿。與之相反，在低端市場，車企同樣有機會合理使用技術組合，為用戶創造可以充分貼近需求或者引領方向的新品類。

這意味著中國車市的市場細分標準將再度被重新定義，當下多個爆款正在形成錨點效應，導致市場在這些區域聚合，形成多個關鍵戰場。例如特斯拉的model Y就是一個非常明確的錨點，這才出現2024年下半年所謂六大品牌圍攻model Y的局面，本質上這就是一種全新的市場細分邏輯。

與之前不同的是，這一輪市場細分邏輯的變化將會更加徹底地突破動力總成、箱體形式以及造型風格等維度的約束，而是更加注重兩個最本質的問題：用戶的待辦任務是什么，以及用戶的消費能力如何。這將成為產品戰略3.0模式的基礎，也就是產品實現手段更加豐富，關鍵是找準最底層的需求。

同時由于各大“戰場”之間的分化，車企在產品組合構建，產品使命分配，以及不同產品背后的平臺戰略層面都需要重新梳理。在3.0模式下，產品定義的邏輯其實也可以充分簡化為：選對戰場，找好價值錨點，將目標戰場的共性要求做足，同時將個性差異做透。

盡管2025年被很多分析人士定義為決戰之年，但對于很多車企而言，一個爆款的出現即可起死回生。市場競爭環境的不斷反轉極有可能還將帶來品牌格局的再度洗牌。過去把市場拖入泥潭的“卷王”，也隨時可能在高杠桿下，因增長乏力而突然暴雷。只能說一切還皆有可能，這個時候踏準節拍，保持冷靜和定力才是關鍵。