廣汽豐田鉑智4X
并不是“更名”那么簡單
作為我們國人再熟悉不過的合資品牌，廣汽豐田在20年前憑借技術(shù)、產(chǎn)品和理念的優(yōu)勢，成為了一個擁有800萬用戶的合資車企，妥妥地占據(jù)了中國汽車市場的頭部位置。然而，隨著汽車行業(yè)朝電氣化轉(zhuǎn)型，廣汽豐田也開啟了自我革新的轉(zhuǎn)型之路，并在2022年推出了一款當(dāng)時非常受矚目的車型——廣汽豐田的bz4X。
這款車的命名——bz4X，這一獨特的字母與數(shù)字的組合，因其看似無規(guī)律而被戲稱為“驗證碼”。但這個命名并非隨意，其中的“bz”是“beyond zero”的縮寫，寓意超越零排放；而“4X”則代表車搭載了X-MODE的電四驅(qū)系統(tǒng)，這些都很好地展現(xiàn)了這款車的屬性。
在國內(nèi)市場，為其賦予一個易懂且符合國人喜好的中文名字顯得至關(guān)重要。因此，在2023年的廣州車展上，這款車被命名為“鉑智4X”，其中“鉑智”是新能源品牌的名稱，“4X”則是車型的名字。值得注意的是，這款車并非僅僅更改了名字，而是在多個方面都進(jìn)行了顯著的優(yōu)化升級。
廣汽豐田鉑智4X
對電池安全性的重視
在新能源汽車日益普及的背景下，安全性問題受到了前所未有的關(guān)注。電池安全性是影響消費者選擇純電動汽車的關(guān)鍵因素之一。根據(jù)中國新能源汽車安全發(fā)展報告統(tǒng)計，電動汽車火災(zāi)安全事故中，電池起火是最主要的安全隱患。這些事故通常涉及充電時自燃、行駛中自燃、碰撞后自燃以及停車時自燃等多種情況。公眾對電池自燃事件的頻繁報道增加了潛在購車者對電池安全的擔(dān)憂。這種心理障礙是可以理解的。
盡管許多汽車制造商對電池包進(jìn)行了極限測試，但很少有測試能夠模擬整車在受到外部沖擊后的連續(xù)性反應(yīng)。實際上，許多嚴(yán)重的安全事故正是由于整車結(jié)構(gòu)受到外部沖擊，導(dǎo)致電池?fù)p壞并引發(fā)火災(zāi)和爆炸。這些事實凸顯了全面、系統(tǒng)性安全測試的重要性，以確保電動汽車在各種極端條件下的安全性能。
在這方面，廣汽豐田鉑智4X的護(hù)芯行動就是一個積極的例子，它通過了一系列嚴(yán)格的安全測試，包括連續(xù)的涉水、底部刮擦和側(cè)柱碰撞試驗，證明了其電池包的高安全標(biāo)準(zhǔn)和整車的結(jié)構(gòu)完整性。這些試驗的嚴(yán)格程度遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，測試不僅提升了消費者對電動汽車安全性的信心，也為整個行業(yè)樹立了新的安全測試標(biāo)準(zhǔn)。
廣汽豐田鉑智4X
護(hù)芯行動整車及電池防護(hù)性能
在這次護(hù)芯行動上，鉑智4X就來了一波真實測試：真下水、真去撞、真敢刮，在中汽研讓一臺車連續(xù)進(jìn)行涉水、托底以及側(cè)柱碰撞試驗，測試尺度可謂是非常之大。可以說，沒兩把刷子還真不敢進(jìn)行這樣的測試。
首先我們先看涉水測試，鉑智4X將通過300毫米深的水坑，優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)18384-2020標(biāo)準(zhǔn)的100毫米的水坑深度，涉水長度大于500米。車輛涉水300毫米是個什么概念呢？相當(dāng)于淹沒了半個多車輪，整個底盤也面臨著雨水的洗滌。很有可能出現(xiàn)進(jìn)水漏電等情況。這樣的實驗深度可以覆蓋絕大多數(shù)的涉水出行場景，足以驗證車輛的進(jìn)水安全性。
從這次試驗的標(biāo)準(zhǔn)來看，鉑智4X要以10公里每小時的速度測試560米，且涉水深度高達(dá)30厘米，這可是三倍國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。這個嚴(yán)格的程度主要是對電池組的密封，還有水下正常工作提出了很高的要求。而且鉑智4X是經(jīng)過連續(xù)4次設(shè)備在絕緣電阻檢測中檢測正常，也沒有任何的冒煙、熄火、爆炸以及進(jìn)水的情況，無漏電現(xiàn)象，乘員艙無觸電危險，可以有效確保駕駛員及乘客安全。這個測試結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)的確有些出乎人的意料。
那為何鉑智4X為何如此輕松通過測試，其實鉑智4X的電池包從設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到涉水的路況。電池包密封采用的是兩個月更換一次膠水，而且機(jī)器人打膠1.5厘米的厚度，再進(jìn)行加壓、負(fù)壓檢測等一系列的密封性檢測，此時電池包已經(jīng)做到了不怕侵蝕。
接下來是正向托底測試，前方放置一個超過電池組高度的鋼球，整車以32公里每小時的速度沖擊。相比于單純的機(jī)械沖擊類型的碰撞，更容易造成電芯短路，甚至是熱失控的情況，進(jìn)而引發(fā)危害。在高度聚焦、高度還原新能源汽車常見的底部碰撞用車場景的同時，也提升了難度。
測試中我們可以看到在底部碰撞的瞬間，車輛底盤前部的副車架先與底部避障物發(fā)生了磕碰。車輛底部在發(fā)生跳動后，避免了電池包前部與底部壁障的磕碰，從而減少了電池包被磕碰的面積，進(jìn)而更好的保護(hù)了電池包。測試后電池殼體沒有破裂，電解液冷卻液沒有泄漏，同時也沒有起火爆炸。
因為鉑智4X電池包下方采用了厚度為3.2毫米的鋁合金護(hù)板，在發(fā)生底部碰撞時，也只在鋁合金護(hù)板上留下了輕微的劃痕，可以更好的抵御來自路面的沖擊。因此，電池包的底部防護(hù)才能如此強(qiáng)勁。