談及車企之間的等級劃分，在豪車領(lǐng)域應(yīng)該最常見。除了大家熟悉的一線豪華品牌BBA，二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克之外，不少超豪華品牌在國內(nèi)的存在感也挺強。

這其中，國人最愛的保時捷肯定是榜上有名的，畢竟從2015年到2022年，中國市場連續(xù)八年都是保時捷在全球最大的單一市場，可以說是該品牌最大的“蛋糕”之地。以2022年舉例，保時捷在華銷量超過了9.3萬輛，貢獻超三成的份額，營收更是達到117億歐元（約合910億人民幣），看到這數(shù)字，誰能不感嘆有錢人太多了呢！

然而，從2023年開始，保時捷在國內(nèi)的日子過得就不是那么順暢了。到了2024年一季度，保時捷更是出現(xiàn)了危機，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，保時捷在今年第一季度的汽車業(yè)務(wù)毛利為23.4%，較去年同期下降了30.3%，銷量利潤率也降至14.2%，同比減少了4個百分點。豪車不如以前那么好賣，如今也降臨到了保時捷身上。

在這樣的背景之下，保時捷也走上了“以價換量”的道路。最近，網(wǎng)上便流傳著一些保時捷大降價的消息，比如說華南區(qū)域的某終端門店透露，Macan車型正在進行優(yōu)惠促銷活動，最高優(yōu)惠高達16萬元，優(yōu)惠后最低起售價格僅為44.8萬元。此外，保時捷經(jīng)銷商還在一些區(qū)域?qū)UV車型Macan、純電轎跑Taycan開啟最高7折的降價促銷。

不得不承認(rèn)，要是在以前，按照保時捷高傲的樣子，它還是很難給出如此高的降幅，可國內(nèi)汽車市場的時代確實是變了，畢竟在新能源領(lǐng)域，眾多優(yōu)秀電動產(chǎn)品的出現(xiàn)，也擠壓了燃油車市場的諸多份額。反觀保時捷呢，在純電動市場，這幾年來也就只有Taycan一根獨苗，這顯然很難滿足消費者的需求。

與此同時，保時捷Taycan的競爭力也不如想象中那么強悍。縱觀當(dāng)下的汽車市場，優(yōu)秀的純電動車型是層出不窮，動不動就配備高級輔助駕駛，百公里加速也能跑進3、4秒俱樂部，再加上超長的續(xù)航表現(xiàn)，讓Taycan顯然是那么“平平無奇”。

以神似保時捷的小米SU7舉例，不到30萬的價格，就擁有豪車般的外觀，干到2秒多加速、800 公里以上續(xù)航的四驅(qū)性能車，而且它的智能還非常出色，你說人家為啥不去買平替“保時捷”呢？只能說，電動化智能化趨勢崛起之后，傳統(tǒng)油車品牌積累起來的技術(shù)壁壘，就在快速瓦解。

而且不止是小米SU7，其他國產(chǎn)新能源車的進攻也非常強勢。像是仰望U8這樣的百萬新能源車，其先進的技術(shù)以及越野性能在同級別車型上更是出類拔萃，要是能將這套放在奔馳大G上，不賣個500萬都不好意思拿出來炫耀了，可人家只買100萬出頭。再來看BBA如今的現(xiàn)狀，旗下的電動車混得更是一個比一個慘，降價20萬的奔馳EQE，降到17萬的寶馬i3等等，腰斬的情況比比皆是。

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)傳統(tǒng)豪華品牌一直以來的地位和影響力，至少在品牌價值上肯定是高過現(xiàn)在很多的造車新勢力。只不過，隨著新能源汽車的迅速崛起，傳統(tǒng)豪華品牌并未在此領(lǐng)域做出優(yōu)秀的建樹，而在潛意識里，國人其實也正在將油車和電車劃分了“界限”，畢竟豪華品牌的三六九等是燃油車時代的事兒，這和電車有啥關(guān)系呢？

寫在最后

作為世界著名的豪華品牌，保時捷在此前能夠這么受歡迎，口碑、質(zhì)量、性能、設(shè)計等等缺一不可。但到了新能源時代，保時捷這些豪華品牌引以為傲的性能似乎也不算遙不可及，畢竟在這個動輒零百加速三四秒的新能源車時代，很多差距都在逐漸縮短。那問題來了，降了價之后的保時捷你買得起嗎？