從用戶體驗的角度而言，不管車企怎么卷，市場如何喧囂，他們自始至終想要的都是舒適、可靠的產(chǎn)品。
一覺醒來，已經(jīng)快到機(jī)場了。這一覺補(bǔ)得正及時，汽車媒體經(jīng)常連續(xù)出差，早起晚睡已是常態(tài)，很久沒在趕路的途中睡得這么香。此次體驗的是全新一代邁騰，其相較于上代更大的尺寸和充裕的后排空間還不是最主要的原因，更重要的是這臺車行駛過程中的相當(dāng)平穩(wěn)和靜謐，其次是它的后排座椅確實功能豐富、支撐有度，很舒服。
久違的久坐不累
后排舒適性通常是B級車的重要賣點，但能做到全新一代邁騰這樣舒服，久坐不累的講真不多。
這兩年我們試駕過很多新車，普遍座椅堆料很足，但是坐久了還是會腰酸背疼，渾身不舒服。原因其實在于，好的座椅，各種角度、填充和尺寸都需要精心設(shè)計，才能達(dá)到最佳的人體工程學(xué)設(shè)定。
特別是一些純電轎車，后排表現(xiàn)普遍不太理想，要么坐著像小板凳，要么頭皮快頂?shù)讲ＡА６?dāng)我坐在全新一代邁騰上時，一切終于回歸正常。寬裕的腿部和頭部空間，即使很多中大型純電轎車，也難以做到。
這一方面是因為油車天生具有相對合理的坐姿，不會因為需要在底盤布置電池，而導(dǎo)致座椅緊貼地板，最終導(dǎo)致乘坐時膝蓋過于拱起彎曲，無法得到承托。而全新一代邁騰的前排座椅即使放到最低，下方依舊留有一定空間，方便后排乘客把腳伸進(jìn)去，獲得更舒展放松的狀態(tài)。
其次，這款車的座椅填充和配置有明顯的提升，但這并非是一味地堆料，而是基于用戶真實需求的升級。座椅在設(shè)計上更加立體、有包裹感，尤其在轉(zhuǎn)彎時，可以感受到明顯的支撐、包裹感。且填充物硬度也隨身體不同部位進(jìn)行了優(yōu)化，比如靠背腰部區(qū)域最為柔軟，肩部則相對硬一些，臀部相對柔軟，大腿部位則比較硬，并沒有照搬歐版的設(shè)計，而是依照中國人的身材比例和乘坐習(xí)慣，進(jìn)行了針對性的改良。
同時，前后排座椅都提供了加熱、通風(fēng)、按摩功能，不管是長時間駕駛還是乘坐途中，都能享受更極致的舒適。且后排座椅的通風(fēng)功能，很人性化地采用了往內(nèi)抽風(fēng)的方式，而不是常規(guī)的由內(nèi)而外吹風(fēng)，更適合“怕寒”的老年人和兒童。值得關(guān)注的是，這是以往奧迪A8才有的配置。
還有一些新勢力奉為圭臬的座椅電動角度調(diào)節(jié)，全新一代邁騰的后排同樣有此功能，但支持調(diào)節(jié)的角度更為寬泛，可以從22度一直調(diào)到32度，讓不同性別，年齡段和體型的乘客，都能找到一個合適的角度。這就不像有些車型，提供了類似的調(diào)節(jié)功能，但范圍較小，最后還是得讓人去適應(yīng)某種特定的角度。要么有車型為了提供這個功能，舍棄掉后排座椅支持放倒的實用性，而全新一代邁騰也并沒有因此影響到儲物空間的靈活和拓展性。
同時，車內(nèi)的哈曼卡頓音響、30色氛圍燈以及AI語音助手的搭載，則讓座艙的舒享體驗更上一層樓。通過語音助手，我們只需簡單說出指令，就能實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂播放、電話撥打等多種功能，其語音識別可達(dá)到95％的準(zhǔn)確率，還支持粵語和四川話的識別，整體座艙體驗更為豐富、智能。
有一說一，全新一代邁騰是我這兩年體驗過的后排感受最棒的B級車之一。精心打磨的人體工學(xué)，設(shè)計成熟的基礎(chǔ)上，通過對新鮮功能的理性思考和調(diào)配，以及高端配置的下放，確實有把B級車的后排乘坐品質(zhì)，提升到新高度。
買車回歸理性的思考
當(dāng)然，一上來就跟大家分享了一段關(guān)于乘坐舒適性的內(nèi)容，主要還是想以小見大，和大家聊聊買車、用車時的理性思考。
汽車市場被嚴(yán)重帶偏已經(jīng)有很長一段時間了，什么“制造不重要，運(yùn)營才重要”，什么“軟件定義汽車”，各種似是而非的概念，導(dǎo)致現(xiàn)在很多消費者買車時被帶偏，不再關(guān)心品質(zhì)和安全、舒適和操控，只看誰的屏幕更大更多、看誰能提供更多的自動駕駛輔助功能。
舉個例子，現(xiàn)在全景天幕很流行，廠家的宣傳話術(shù)通常是通透感強(qiáng)，或因結(jié)構(gòu)簡單，密封性更佳。可是想象中的美好，實際體驗卻有種撿了芝麻丟了西瓜的感覺，多花了八九千選裝的這項配置，換來的卻很可能是夏天坐車內(nèi)還要打傘遮陽的糟糕體驗。
另外，要知道傳統(tǒng)的天窗絕不是一個裝飾件，而是一個功能件，它可以增加車內(nèi)的空氣流通，還可以在落水這種極端情況成為逃生出口。而注重實用和安全的全新一代邁騰，就堅持采用了可開啟的全景天窗，既能提供出色的通透感，同時，自帶遮陽簾也不怕曬，而且采用了領(lǐng)先的雙重水密封技術(shù)，即使密封條開膠也不會漏水。
所謂的“天幕”還有可能破壞車身的安全結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車身整體結(jié)構(gòu)剛性和車頂?shù)目箟盒源蠓陆怠Ｈ乱淮~騰的全景天窗可能不如一些新造車“天幕”看起來酷炫，但好處是將車身扭轉(zhuǎn)剛度提升到了31386N·m/deg，要知道，車身扭轉(zhuǎn)剛度是評估車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和安全性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。較高的扭轉(zhuǎn)剛度不僅意味著車輛在行駛過程中能夠更好地抵抗各種外力，如側(cè)向風(fēng)、路面不平整等，還意味著在遭遇碰撞時，車身結(jié)構(gòu)能夠更好地保護(hù)車內(nèi)乘員。
同時，全新一代邁騰采用了同級中更大的15英寸中控屏，并引入了領(lǐng)先的三聯(lián)屏設(shè)計理念。在當(dāng)前消費者日益注重屏幕質(zhì)量與娛樂性的市場趨勢下，全新一代邁騰不僅確保了中控大屏素質(zhì)在線，而且副駕屏幕的像素密度做到了等同于主屏幕，副駕在追劇、娛樂中也有更清晰、流暢的體驗。
還有現(xiàn)在很多新造車宣揚(yáng)的自動駕駛，概念前衛(wèi)，故事講得很動聽，但真正落地的不多，讓消費者對功能產(chǎn)生誤導(dǎo)的卻不少。全新一代邁騰采用與大疆車載合作的L2+級IQ.Pilot智駕系統(tǒng)，圍繞消費者最常用的巡航功能，開發(fā)出了更適配中國路況的L2+級智能駕駛輔助，可實現(xiàn)自動避讓、減速、超車、撥動轉(zhuǎn)向燈駛?cè)朐训馈澋佬旭傄约皡R入主路等都能全程自動操作，處理方式穩(wěn)妥，能夠讓人安心地使用。
舉這些例子，不是要表達(dá)傳統(tǒng)車企就一定比一些新造車產(chǎn)物好，每個人都有自己選擇的依據(jù)。只是建議大家在做選擇的時候，應(yīng)該多一些理性的思考和判斷。
越浮躁的時代，越要保持對造車的敬畏心
當(dāng)下的汽車行業(yè)高速發(fā)展期，新人不斷涌現(xiàn)，汽車快消化、家電化的思潮席卷市場，價格戰(zhàn)如火如荼，快消品式的造車?yán)砟睿蔀闃I(yè)內(nèi)一種被裹挾的時尚路線。
中國汽車市場的發(fā)展開始偏離理性價值，讓人輕則對其產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性和耐用性畫上問號，更重要的是，可能對消費者用車安全造成影響。彌漫在市場上空的緊張空氣考驗著每家企業(yè)的承壓力和應(yīng)變力。
但越是浮躁的時刻，車企越要冷靜，保持對造車的敬畏之心。即使一些新鮮概念，讓部分產(chǎn)品短期受到的關(guān)注看漲，但實際體驗欠佳以及品質(zhì)問題總會暴露出來。而事實上，對于以“舒適性” “可靠性”為主要購車因素的汽車市場來說，為用戶創(chuàng)造更好的出行體驗和價值，始終是制勝市場的法寶。
所以當(dāng)我在試過、坐過、真實感受過全新一代邁騰后，我深感這款車在當(dāng)下“速成”的時代中，仍然表現(xiàn)出如此堅定的理性造車思維，放在今天的汽車市場是相當(dāng)彌足珍貴的。它既順應(yīng)著不斷變革的新消費需求，同時，也在變革的過程中，不忘對市場與用戶的深刻理解，始終以品質(zhì)為前提，為我們提供更舒適、可靠、安全，也是更好的選擇。