6月12日，歐盟宣布擬從7月4日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，其中比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅；對(duì)參與調(diào)查但未被抽樣的電動(dòng)汽車制造商平均加征21%的反補(bǔ)貼稅；未配合調(diào)查的電動(dòng)汽車制造商將被加征38.1%的反補(bǔ)貼稅。再加上歐盟本來(lái)對(duì)進(jìn)口汽車就有10%的關(guān)稅，也就意味著最高征稅達(dá)48.1%。同時(shí)，此舉針對(duì)的是從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車，包括但不限于中國(guó)品牌。
有消息稱，6月18日，中歐部分車企在商務(wù)部開了閉門會(huì)，均表示對(duì)該政策的反對(duì)，有中國(guó)車企建議采取反制措施，對(duì)歐洲進(jìn)口大排量汽油車加征關(guān)稅。據(jù)微博政經(jīng)博主@玉淵潭天披露，中方內(nèi)部正在推進(jìn)提高大排量（大于2.5L）汽油車進(jìn)口暫定關(guān)稅的相關(guān)程序。據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)計(jì)算，歐洲每年出口到中國(guó)的大排量乘用車總金額已經(jīng)達(dá)到了180億美元，高于中國(guó)2023年出口到歐洲電動(dòng)汽車的金額。這意味著，如果中方提高臨時(shí)關(guān)稅稅率，歐洲對(duì)華汽車出口將遭受重大打擊。
此事說(shuō)明了什么？
首先說(shuō)明了一旦此政策落地，將是兩敗俱傷的局面。
顯而易見，近年來(lái)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展迅速，已成為世界新能源汽車的領(lǐng)跑者，中國(guó)品牌在歐洲新能源汽車市場(chǎng)的占有率逐步提升，引起歐盟的警覺。再加上眾多歐洲車企也將新能源車的制造放在中國(guó)，再返銷歐洲，對(duì)歐洲汽車制造業(yè)不利。
（圖源第一電動(dòng)網(wǎng)）
其實(shí)就2023年的歐洲新能源銷量榜單來(lái)看，中國(guó)品牌的市占率并不如歐洲本土車企，大眾、寶馬、奔馳等依然名列前茅。從單一車型來(lái)看，也只有一款來(lái)自上汽的MG4進(jìn)入榜單前十。理論上說(shuō)，中國(guó)品牌算不得對(duì)歐洲新能源市場(chǎng)造成巨大沖擊。要說(shuō)真正對(duì)歐洲新能源市場(chǎng)造成巨大沖擊的非歐洲品牌，顯然是來(lái)自美國(guó)的特斯拉，它在歐洲新能源市場(chǎng)的市占率排名第一。據(jù)悉歐盟會(huì)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的特斯拉有特殊的關(guān)稅政策，但目前尚不知具體是多少。
（圖源第一電動(dòng)網(wǎng)）
而之所以上汽被加征的關(guān)稅最高，也正是因?yàn)樗撬性跉W銷售的中國(guó)車企中銷量最高的。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2023年在歐銷量超24萬(wàn)輛，一騎絕塵。第二名吉利集團(tuán)僅有2萬(wàn)多輛，第三名比亞迪不到1.6萬(wàn)輛。上汽的24萬(wàn)輛中，MG就占了23萬(wàn)輛之多，尤其是MG4在歐洲各國(guó)頗受歡迎，拿獎(jiǎng)拿到手軟。從單一品類來(lái)說(shuō)，歐洲緊湊型純電轎車的銷量冠軍就是MG4。
截止2023年，MG品牌已連續(xù)5年蟬聯(lián)“中國(guó)單一品牌出口冠軍”，中國(guó)每出口歐洲10臺(tái)車，就有7臺(tái)是MG。在國(guó)內(nèi)起售價(jià)才10.98萬(wàn)元的MG4，在歐洲折合人民幣要賣30萬(wàn)左右。大眾ID.3在歐洲折合人民幣也是30萬(wàn)左右，跟MG4是同價(jià)位同級(jí)別的競(jìng)品，但賣不過(guò)MG4。賣相同的價(jià)位，銷量依然取勝，自然證明了中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品實(shí)力。歐盟正是看到了這點(diǎn)，雖然中國(guó)電動(dòng)車尚未取得多高的市占率，但前途無(wú)量，自然想把這個(gè)勢(shì)頭扼殺在萌芽之中。
此事不正當(dāng)，但合理
站在我們中國(guó)的角度，此事是有損我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的，同時(shí)也是破壞自由貿(mào)易的，我們顯然首先是提出反對(duì)。而歐洲車企也一致反對(duì)的原因是他們也把新能源汽車的生產(chǎn)放在中國(guó)，再返銷歐洲，所以也在被增收關(guān)稅之列，比如寶馬iX3的全球唯一生產(chǎn)地就在中國(guó)沈陽(yáng)，你在德國(guó)開的iX3也叫華晨寶馬。
此等破壞自由貿(mào)易的行徑自然是遭到抵制的，但之所以說(shuō)它合理，是因?yàn)檫@確實(shí)是保護(hù)本土企業(yè)的一種手段。當(dāng)初中國(guó)一方面為了從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，一方面又要保護(hù)本土車企，所以才規(guī)定了合資車企中，中方股比必須大于50%。近年來(lái)這一規(guī)定被取消了，也是因?yàn)橹袊?guó)品牌有了與外國(guó)品牌平起平坐的實(shí)力，無(wú)需加以限制了。
據(jù)悉，歐盟在對(duì)中國(guó)車企進(jìn)行所謂的反補(bǔ)貼調(diào)查中，甚至索取中國(guó)電動(dòng)汽車及電池企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)工藝、產(chǎn)品配方等方面的大量信息，比如要求中國(guó)企業(yè)詳細(xì)提供電池成分和配方、電動(dòng)汽車零部件和原材料逐筆采購(gòu)信息等等，遠(yuǎn)超反補(bǔ)貼調(diào)查所需。歐盟的司馬昭之心，人盡皆知。中國(guó)通過(guò)合資學(xué)習(xí)技術(shù)，歐盟則直接想拿來(lái)主義。
中國(guó)車企和歐洲車企當(dāng)如何？
中國(guó)車企將車大量賣到歐洲，對(duì)中國(guó)意味著什么？意味著大量外匯進(jìn)入中國(guó)，對(duì)中國(guó)自然是有利的。但對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)就是相反的。那為什么豐田和特斯拉在歐洲銷量霸榜，卻安然無(wú)恙呢？至少有一個(gè)原因是這些品牌都在歐洲本土建有工廠，而不是簡(jiǎn)單的從日本或者美國(guó)出口到歐洲。
在本地建廠意味著為本地交稅，解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，大量的錢財(cái)留在了本地，當(dāng)?shù)卣匀粴g迎。所以出口只是中國(guó)車企的第一步，第二步就是在當(dāng)?shù)亟◤S，比如長(zhǎng)城在俄羅斯建廠、比亞迪在歐洲建廠，奇瑞甚至已經(jīng)有10個(gè)海外工廠，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中國(guó)車企要想真正在世界市場(chǎng)獲得一席之地，海外大量建廠是必須的。
說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)難。在海外建廠，尤其是在歐洲建廠絕非易事。特斯拉在德國(guó)的柏林工廠建好了都多次停工，所以中國(guó)車企的海外之路，還有很長(zhǎng)。
歐洲車企當(dāng)如何呢？我們不妨大膽的設(shè)想一下，反過(guò)來(lái)學(xué)習(xí)中國(guó)的合資之路是否可行？與中國(guó)車企合資，利用本土工廠生產(chǎn)中國(guó)品牌電動(dòng)車型，不僅能將財(cái)富留在本國(guó)，還能提升本土車企的競(jìng)爭(zhēng)力。
目前已有先例，比如上個(gè)月，零跑汽車和Stellantis集團(tuán)的合資公司Leapmotor International B.V.宣布已完成所有必要性審批，正式成立并開啟運(yùn)營(yíng)，Stellantis集團(tuán)股比51%，零跑則為49%。這與當(dāng)年中國(guó)合資車企的情況極為相似，既然歐盟想獲取中國(guó)在制造電動(dòng)車方面的能力和技術(shù)，不妨與中國(guó)車企合資，用市場(chǎng)換技術(shù)，就像當(dāng)年中國(guó)車企一樣。
北京小米能引爆中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，如果保時(shí)捷和小米合資，斯圖加特小米說(shuō)不定也能讓歐洲人瘋狂！