陷入輿論風(fēng)波的廣汽為了保護(hù)自己，也要開啟戰(zhàn)斗模式了。 

6月20日，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于共同杜絕網(wǎng)絡(luò)暴力，維護(hù)良好輿論環(huán)境的倡議書》，呼吁所有同行響應(yīng)國家頒布的《網(wǎng)絡(luò)暴力信息治理規(guī)定》。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)成立網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心，公開向網(wǎng)友征集針對廣汽集團(tuán)及管理層、企業(yè)家的網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)線索或證據(jù)，對提供線索舉報(bào)者根據(jù)實(shí)際情況給予最高100萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。

中國汽車的“輿論戰(zhàn)”

中國汽車尤其是自主品牌新能源車，近兩年發(fā)展成績喜人，但競爭也尤為激烈。隨著越來越多汽車企業(yè)高管“觸網(wǎng)”，車企之間的競爭已經(jīng)從單純的產(chǎn)品競爭、成本競爭，演變成流量爭奪、話語權(quán)的爭奪，甚至不惜制造謠言。

部分車企甚至把這種唇槍舌劍、越線犯規(guī)的能力也當(dāng)做是品牌價(jià)值、自身能力的一部分，過度追逐流量甚至操控輿論的失控行為，卻沒有一道明確的紅線。這種亂象，讓車企和車企高管深受網(wǎng)絡(luò)暴力信息的侵害，而本質(zhì)上這也是對消費(fèi)者權(quán)益的侵害。

年初的2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮因?yàn)榕g“國外品牌完蛋說”，指出“產(chǎn)業(yè)鏈不公平，長安新能源虧損嚴(yán)重”，就遭遇了鋪天蓋地的網(wǎng)絡(luò)撻伐。

前不久北京現(xiàn)代董事、常任副總經(jīng)理吳周濤指出目前汽車行業(yè)內(nèi)存在靠水軍、網(wǎng)紅攻擊競爭對手、販賣愛國情緒綁架消費(fèi)者的行為。

而就在廣汽發(fā)布“懸賞令”的前幾天，小鵬汽車也剛從“總裁辭職”的謠言中走出來。王鳳英在朋友圈發(fā)文稱：“中國汽車行業(yè)越來越卷，從卷技術(shù)，卷配置，卷價(jià)格，一直到今天開始‘卷輿論’，各種亂象，各種造謠，作為30年的老汽車人，我感到特別痛心。”

其實(shí)早在2023年3月，14家車企就發(fā)起了“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”，包括中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬汽車、理想汽車等。

但隨著競爭的加劇，這個(gè)倡議目前來看并沒有起到應(yīng)有的效果。更多的車企還是得依靠自己的力量來對網(wǎng)絡(luò)水軍進(jìn)行抵制。

比如長城汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬等車企，都曾經(jīng)通過懸賞、成立舉報(bào)中心、上線法務(wù)部等方式來抵制和打擊網(wǎng)絡(luò)暴力。2022年吉利最高懸賞100萬，受理各類損害品牌形象的網(wǎng)絡(luò)不實(shí)信息的舉報(bào)；去年3月，長城汽車宣布懸賞1000萬打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。

而廣汽集團(tuán)應(yīng)該是國字號車企當(dāng)中第一家站出來的。

廣汽深陷輿論漩渦

近兩年，受到合資品牌和燃油車市場萎縮的影響，廣汽集團(tuán)的經(jīng)營壓力不斷增大。

就拿剛剛過去的5月來說，根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的5月銷量快報(bào)：廣汽集團(tuán)5月銷量156,518輛，同比下滑25.3%。其中，廣汽本田5月銷量31,931輛，同比下滑41.3%。廣汽豐田5月銷量61,088輛，同比下滑17%。廣汽乘用車5月銷量32,881輛，同比下滑3.6%。廣汽埃安5月銷量30,421輛，同比下滑32.2%。

不久前，廣汽系各企業(yè)的高管們紛紛開始“親自下場”，在微博、短視頻、直播等社交平臺推廣產(chǎn)品，與用戶溝通交流。這也讓廣汽系企業(yè)和管理層們常常受到網(wǎng)絡(luò)輿論的攻擊，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常的輿論強(qiáng)度。

在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪直言反對價(jià)格內(nèi)卷，呼吁“油電同權(quán)”。

他表示，“汽車行業(yè)卷下去不是辦法。企業(yè)目的是盈利，是為國家作貢獻(xiàn)，為社會(huì)作貢獻(xiàn)，是交稅、就業(yè)。現(xiàn)在裁員裁了多少，廣汽也裁了不少。這樣下去，對社會(huì)、對國家會(huì)怎么樣？”

“沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存。企業(yè)虧幾百億，年報(bào)怎么做？”曾慶洪強(qiáng)調(diào)。“汽車行業(yè)應(yīng)該有大局、格局，長遠(yuǎn)長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去卷”。

不得不說，作為企業(yè)的負(fù)責(zé)人，站在企業(yè)、行業(yè)和社會(huì)的角度來看，曾慶洪的擔(dān)憂不無道理。汽車行業(yè)也應(yīng)該需要不同的聲音。但這番實(shí)話在被網(wǎng)絡(luò)斷章取義后，讓曾慶洪在會(huì)后遭遇到了前所未有的網(wǎng)絡(luò)水軍暴力攻擊。

幾天后，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南剛剛在短視頻上分享了人才培養(yǎng)和用人理念，廣汽埃安就被傳出了大規(guī)模裁員、解約應(yīng)屆生的消息。這讓廣汽埃安不得不針對網(wǎng)傳的惡意信息做出報(bào)警處理，召開媒體溝通會(huì)澄清事實(shí)，并成立網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心。

試想一下，一家企業(yè)，一個(gè)企業(yè)的負(fù)責(zé)人，如果整天要疲于面對各種網(wǎng)絡(luò)謠言、輿論暴力，還有多少精力去真正思考企業(yè)經(jīng)營管理，產(chǎn)品創(chuàng)新突破的問題。

結(jié)語：

時(shí)至今日，關(guān)于“黑公關(guān)”、“網(wǎng)絡(luò)水軍”的問題雖然屢屢被行業(yè)提及，但仍然難以杜絕，相反還有愈演愈烈的趨勢。在這種行業(yè)亂象無法制止的情況下，企業(yè)被迫采取懸賞舉報(bào)、自發(fā)抵制的做法，從某種程度上來說也是一種行業(yè)的無奈與悲哀。

輿論的監(jiān)督作用不應(yīng)該來自企業(yè)個(gè)體的一次或下次的呼號相告，而應(yīng)該是所有企業(yè)應(yīng)該達(dá)成的共識，是每個(gè)企業(yè)本應(yīng)擔(dān)起責(zé)任的紅線，這一點(diǎn)值得所有行業(yè)人士反思。