如今的新能源汽車行業(yè)，流量為王?？鋸堃稽c說，有了流量就有了銷量。
有了新晉“車圈頂流”周鴻祎的助力，哪吒汽車獲得了前所未有的流量，單是“哪吒改名”的事情就在網上獲得了很高的關注度，甚至很多之前沒關注過哪吒汽車的人現(xiàn)在也知道了這個品牌。
近日， 從4月份北京車展就開始發(fā)酵的 “哪吒改名”的結果終于 塵埃落定，不改了 。
6月16日，哪吒汽車CEO張勇在出席第十六屆中國汽車藍皮書論壇時回應稱，經過慎重的考慮，我們仍然認為應該堅持哪吒這個品牌，品牌內涵需要重新做一些詮釋。還是有很多的用戶喜歡這個品牌，我們的用戶已經超過42萬。”同時，張勇還表示，今年下半年將重新發(fā)布哪吒品牌。

找準品牌標簽更重要
對于不改名字的這個決定，其實一點也不意外。雖然在此前的一次調研中，堅持使用哪吒這個名字的比例僅占21.7%，但張勇卻多次公開表示，不太想改這個名字。

張勇給出的原因有三：第一是從2018年上市以來已經有六年，已經積累了一定的品牌資產和品牌資源，不太想浪費；第二是有40多萬用戶、上萬員工，還有幾萬個合作伙伴，其實對哪吒這個品牌還是有感情的；第三是“哪吒”這兩個字挺具差異化的，有中國文化的傳統(tǒng)，比較有品牌的特質，所以在所有品牌之中比較有辨識度。
此外，對于品牌名稱，行業(yè)中也確實鮮有更改的先例，印象中只有在多年前“NISSAN”在國內的品牌翻譯由尼桑改為日產，但這也是翻譯名稱的改變，品牌名稱并未更改。哪吒汽車如果真的改名，那帶來的宣傳成本是非常大的。
對于哪吒汽車來說，找到自己的品牌標簽，比改名更為重要 。
如果仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多車企特別是現(xiàn)在的造車新勢力，幾乎都可以找到自己鮮明的標簽。比如，提到理想，就能想到“冰箱彩電大沙發(fā)”和“奶爸車”；提到蔚來，就能想到換電；提到小鵬，就能想到智能駕駛；提到比亞迪，就可以想到插混和油耗低。
有了品牌標簽，就能快速找到自己的目標群體，同時還可以降低傳播和營銷成本，這對于還處于起步階段的新勢力品牌至關重要。
但提到哪吒汽車，似乎并沒有一個清晰的品牌標簽，或者是明確的市場定位。對于下半年要重新發(fā)布的哪吒品牌，如何明確自己的品牌標簽是關鍵。

高端轉型受挫
哪吒汽車最早以低端新能源車型起家，從首款車型哪吒N01開始，再到哪吒V和哪吒U，價位區(qū)間在5-15萬元，其中主銷車型哪吒V更是在10萬元以下。
也正是這種錯位競爭的路線，讓哪吒汽車避開了競爭激烈的中高端新能源市場，2022年更是以150273輛銷量位列新勢力銷量榜首，超越了風光更盛的蔚小理。

隨后，哪吒汽車開始向中高端轉型。2023年4月發(fā)布了雙門純電跑車哪吒GT，上市時指導價為17.88-22.68萬元；2023年7月推出了純電轎車哪吒S，指導價為19.98-33.88萬元。
不過，哪吒汽車的沖高之路并不理想，銷量反而出現(xiàn)了下滑。2023年全年，哪吒汽車累計交付12.75萬輛，同比下滑16%，是唯一銷量下滑的新勢力車企。
對此， 張勇在今年年初曾公開檢討，23年做得不好，原因很多 ，“新老產品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機……”
哪吒汽車銷量下滑的主要原因，一方面是由于在低端市場，包括比亞迪海鷗、五菱賓果在內有更多強有力的競爭對手出現(xiàn)，蠶食了相當一部分哪吒V的銷量；另一方面，哪吒汽車探索中高端市場的兩款車型哪吒GT和哪吒S都反響平平，銷量并未達到預期。