從開年的秦降至7.98萬到后來20萬的小米SU7，今年新能源的熱度一直很高，甚至曾經銷量一直不溫不火的小鵬、哪吒也都在今年創了銷量新高，看似新能源一片繁榮。但你再去看看銷量最好的幾個車企，特斯拉、理想等依然在裁員、通過降價升銷量，新能源為啥這么卷？
雖然銷量高，但毛利低，即便特斯拉也逃不出的困境
特斯拉在2023年實現了180萬輛的交付，同比增長38%，然而毛利率卻降至18.2%，創三年來新低。2024年第一季度，趕上車圈大降價，特斯拉毛利率進一步降至17.4%，營收同比下滑9%，凈利潤腰斬。
盡管特斯拉銷量保持增長，但不斷上升的成本和競爭加劇迫使其通過裁員來削減成本、提高生產效率。要知道，特斯拉在國內已經算是成本控制做的比較好的車企了，車上大部分零件都能做到國內采購，但依然毛利率低，就更不要說那些成本控制和銷量較差的品牌的。
強如理想，銷量上也面臨市場壓力
2023年理想汽車表現優異，成為中國新勢力銷冠，并實現年度扭虧為盈。然而，2024年第一季度的銷量雖同比增長62.5%，但在問界新M7、新M5的沖擊下，加上MEGA突如其來的壞口碑，讓理想銷量有一定的放緩。
理想L9在高端市場的表現也開始乏力，導致公司不得不下調年銷售目標至64萬輛，并進行大幅裁員。畢竟現在銷量勢頭不如去年，新款還增配了，理想也是有苦說不出。
高階智駕開卷，車企只能被動大量投資
理想今年在高階智駕方面投入大量增加，但是與華為、小鵬等行業領頭羊相比，仍有顯著差距。所以只能理想只能高薪開卷，理想的智駕團隊平均年薪高達89.24萬元，超過小鵬、蔚來等品牌。
盡管大量車企都要全力投入補齊智駕短板，但高額投入和短期內見效慢的矛盾，使得智駕團隊成為裁員重點對象。數據和邏輯表明，高投入并不總能帶來快速回報，短期內難以顯著提升市場競爭力。
二三線品牌為了提升銷量增配降價
尚未實現盈利的二三線品牌在市場競爭中更加艱難。他們不僅需要面對來自特斯拉、理想、問界等頭部企業的競爭壓力，還需不斷尋找降低成本、提升效率的方法推出一輛爆款，瓜分本就趨于飽和新能源市場。
但是最擅長降本的反而是這些頭部車企，最終卷來卷去，可能還是不如頭部車企。
理想和特斯拉的裁員反映了市場競爭和內部管理的雙重壓力。高銷量并不總能帶來高利潤，市場壓力和成本管理是關鍵因素。隨著市場競爭進一步加劇，更多新能源車企將面臨同樣的挑戰，下面可能也會有更大一批的降價潮。所以不著急買車的朋友們，可以再等等。