現(xiàn)在幾乎每一個(gè)汽車(chē)論壇都在談一個(gè)字——“卷”，卷的也不是別的，就是價(jià)格。進(jìn)入2024年以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)是越打越瘋狂，五六折的寶馬、十三四萬(wàn)的凱迪拉克，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格體系可以說(shuō)完全崩塌。
在這樣的背景之下，各家車(chē)企努力的目標(biāo)似乎都只剩下一個(gè)，就是降成本！不光是在造車(chē)上降成本，也幾乎把所有不是以賣(mài)車(chē)為目的的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)全部暫停，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的品牌價(jià)值進(jìn)入到螺旋式下滑的通道。
然而，就在別人都在大談“卷”，大談“價(jià)格戰(zhàn)”的時(shí)候，我卻在英菲尼迪身上看到另一番風(fēng)景。
在618期間，以#前往每一處向往#為主題，英菲尼迪聯(lián)合京東旅行打造的“十勸十美”暑游計(jì)劃正式啟動(dòng)。活動(dòng)中的“新疆薰衣草攝影大賽”和“上海三甲綠地港暇咖島地庫(kù)音樂(lè)節(jié)”也已經(jīng)全部落地，將英菲尼迪交融于藝術(shù)當(dāng)中，倡導(dǎo)“一千次心馳神往，不如一次堅(jiān)定前往”的生活主張，給城市人帶來(lái)十足的松弛感。
英菲尼迪想要做的，就是將“我心無(wú)限”的品牌精神傳遞給每一個(gè)人，就像它過(guò)去所一直餞行的理念——源于內(nèi)心的勇往向前，去發(fā)現(xiàn)無(wú)限的可能。
回顧英菲尼迪走過(guò)的35年歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它就是在打破與重構(gòu)之間螺旋式發(fā)展的。
01，像英菲尼迪一樣，過(guò)一個(gè)不設(shè)限的人生
從品牌創(chuàng)立之初，英菲尼迪就想著要把“不設(shè)限”的精神深耕于品牌的血脈之中。
35年前，英菲尼迪的首款旗艦轎車(chē)Q45就表現(xiàn)出特立獨(dú)行，標(biāo)新立異的一面——和現(xiàn)在的很多新能源汽車(chē)一樣，沒(méi)有中網(wǎng)，這和當(dāng)時(shí)熱衷于采用大量鍍鉻裝飾的前臉很不一樣。
2003年亮相的英菲尼迪FX更是現(xiàn)在很多SUV模仿的對(duì)象。它將跑車(chē)和SUV這一對(duì)矛盾體融合在一起，被車(chē)迷稱為SUV中的“超跑”，轎跑SUV的“鼻祖”。
這種不拘一格的設(shè)計(jì)，也延續(xù)到了電動(dòng)化的時(shí)代上。
例如，在今年4月北京車(chē)展上發(fā)布的純電概念車(chē)Vision Qe，完美呈現(xiàn)了英菲尼迪“Artistry in Motion”的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)的是一種動(dòng)感的藝術(shù)：立體幾何造型的合金輪轂、像數(shù)字琴鍵一樣的大燈、靚麗的“魅影藍(lán)”漆面.....所有這些大膽的設(shè)計(jì)讓靜止中的Vision Qe也像是動(dòng)起來(lái)了一樣，讓我們?cè)趪?yán)重同質(zhì)化的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)里看到別樣的一面。
除了設(shè)計(jì)，在技術(shù)上，英菲尼迪也在不斷打破局限，引領(lǐng)創(chuàng)新。
例如，當(dāng)時(shí)憑借全球首創(chuàng)的液壓主動(dòng)懸架，將行政級(jí)座駕的舒適性提升到全新維度的Q45；采用承載式車(chē)身，也集成了獨(dú)立懸架，想要解決硬派越野車(chē)不舒適問(wèn)題的QX4；
還例如，現(xiàn)在在其三款國(guó)產(chǎn)車(chē)上都能看到的DAS線控轉(zhuǎn)向和VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)——前者不僅能帶來(lái)更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，還能大幅減少路面不平引起的方向盤(pán)抖動(dòng)；后者則有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)高性能和高能效的二元對(duì)立問(wèn)題。
在中國(guó)發(fā)展這18年來(lái)，英菲尼迪已經(jīng)累計(jì)有超過(guò)35萬(wàn)名車(chē)主，知名度和美譽(yù)度都在不斷提升。但是，面對(duì)著當(dāng)下如此慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，習(xí)慣出奇制勝的英菲尼迪也需要做出是否降價(jià)的選擇——適度的價(jià)格戰(zhàn)是可以打的，但如果打得太深，則容易傷害品牌形象，也傷害老用戶的忠誠(chéng)度。
為了短淺的利益，而放棄長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，于自身無(wú)益，于行業(yè)有害，也并不是英菲尼迪想要的。
所以，當(dāng)友商都深陷價(jià)格戰(zhàn)囹圄的時(shí)候，英菲尼迪牽手京東，給用戶來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走旅程，仿佛是在告訴同行：“大家先緩一緩，不妨出去走一走。”
02，努力活好，而不只是活著！
英菲尼迪的這一覺(jué)悟，也是經(jīng)歷過(guò)一些風(fēng)雨才能悟出來(lái)的。
眾所周知，英菲尼迪在早幾年也經(jīng)歷過(guò)一段至暗時(shí)刻，但是他并沒(méi)有像其他品牌，如謳歌、三菱之類(lèi)的，直接退出中國(guó)市場(chǎng)，而是納入到東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，成東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)品牌，以退為進(jìn)，繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)。
進(jìn)入到2024年，英菲尼迪一直在釋放“他們非常重視中國(guó)市場(chǎng)”的強(qiáng)烈信號(hào)。
上兩個(gè)月的北京車(chē)展，英菲尼迪除了帶來(lái)Vision Qe概念車(chē)的中國(guó)首秀，正式開(kāi)啟其電動(dòng)化的序幕以外，也召集了包括全球總裁何塞·羅曼、全球品牌官辛宇、全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿方索·阿爾拜薩在內(nèi)的全球高管團(tuán)隊(duì)集體亮相，重申中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于他們的重要性。
就如何塞·羅曼表示的：“中國(guó)市場(chǎng)在英菲尼迪全球布局中有著特殊的地位，我們致力于為尊貴的用戶，提供超越期待的豪華新選擇。”
雖然現(xiàn)在的英菲尼迪，步伐走得相對(duì)慢一些，但走的每一步都多姿多彩。
例如在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，很多品牌開(kāi)始收縮戰(zhàn)線，節(jié)省成本——2023年全國(guó)有上百個(gè)汽車(chē)品牌卻只新增3458家網(wǎng)點(diǎn)。相較之下，但是英菲尼迪并沒(méi)有停止擴(kuò)張的步伐，光是今年上半年就已經(jīng)有14家新店開(kāi)業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)甚至延伸到西北、西南、中部等三四級(jí)市場(chǎng)。
另外，在最近一年里，英菲尼迪也做了大量營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，讓用戶能感受其一直強(qiáng)調(diào)的超越產(chǎn)品本身的，以人為本，致情致盛的豪華體驗(yàn)——
跨界聯(lián)動(dòng)周杰倫《藝起“杰”作》藝術(shù)展，深度詮釋“我心無(wú)限”品牌宣言；與《三聯(lián)生活周刊》攜手推出自駕紀(jì)實(shí)節(jié)目《給你一把車(chē)鑰匙》，通過(guò)一把鑰匙把不同年齡層的三位嘉賓聚集在一起，從內(nèi)心深處發(fā)現(xiàn)解開(kāi)代際溝通的鑰匙；最近的一次就是和京東一起打造的“十勸十美”暑游計(jì)劃。
可以說(shuō)，在最近一年里，英菲尼迪通過(guò)這種高頻次的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，一次又一次的主張其品牌精神，自然能不斷加深用戶的歸屬感，不斷構(gòu)建其品牌高度。
03，以最好的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)
好的營(yíng)銷(xiāo)當(dāng)然需要好的產(chǎn)品作為載體。就如去年年底上市的2024款QX60展現(xiàn)的就是英菲尼迪無(wú)限的激情與張力。
英菲尼迪QX60是一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.1米，軸距達(dá)到2.9米的三排七座中大型SUV。這種寬大方正的SUV要設(shè)計(jì)出高級(jí)感不簡(jiǎn)單。
為了給QX60的外觀營(yíng)造出豐富的層次感和韻律感，設(shè)計(jì)師取靈感于折紙藝術(shù)，設(shè)計(jì)出層巒式折紙?jiān)煨颓案駯牛屨?chē)更具細(xì)膩氣質(zhì)；雙色的車(chē)身，除了增加時(shí)尚感，也強(qiáng)化了車(chē)身側(cè)面的層次感；另外，QX60還采用了大量能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，不僅能把風(fēng)阻系數(shù)降低到0.33的水平，而且流線型的設(shè)計(jì)也給QX60營(yíng)造出優(yōu)雅氣場(chǎng)。
關(guān)鍵是，這優(yōu)雅的設(shè)計(jì)并不影響其實(shí)用的功能性。
例如，2024款的英菲尼迪QX60的三排座椅采用的是劇院式的座椅布局，也就是車(chē)內(nèi)的三排座椅都能給乘客提供非常高的視點(diǎn)——不僅能給前排駕駛員開(kāi)闊的視野，讓駕馭更輕松容易，也讓二三排乘客享受到開(kāi)闊的前方視野。
而且在保障三排乘客都有足夠舒適的乘坐空間的前提下，QX60還能給你提供富裕的后備箱空間：在三排乘客滿載的情況下，后備箱的容積能去到326L；后排座椅放倒后更是可以提供最大1200mm*2160mm的行李空間，領(lǐng)先同級(jí)。
在技術(shù)上，很多人都說(shuō)燃油車(chē)做不好智能駕駛，但QX60卻用上了全新升級(jí)的ProPilot L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，里頭包含了15個(gè)駕駛輔助功能，很好地保障了你的行駛安全。
除了智能駕駛輔助系統(tǒng)系統(tǒng)以外，在智能座艙方面，QX60也做了很多突破：配上了全新INFINITI In Touch 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)、不僅可以實(shí)現(xiàn)自然語(yǔ)音識(shí)別，而且也還有AI Navi實(shí)景導(dǎo)航和視網(wǎng)膜級(jí)別的全液晶3D儀表盤(pán)等更先進(jìn)的配置。
可以說(shuō)，在智能化方面，2024款英菲尼迪QX60展現(xiàn)出的就是領(lǐng)先同級(jí)的姿態(tài)。
最重要的還得數(shù)它的定價(jià)。
過(guò)去，豪華品牌里大七座SUV的價(jià)格通常都不菲！像寶馬X5，國(guó)產(chǎn)后也要60多萬(wàn)起售；林肯飛行家、凱迪拉克XT6官方指導(dǎo)價(jià)也要去到四五十萬(wàn)，而英菲尼迪QX60是為數(shù)不多能把官方指導(dǎo)價(jià)下探到“3”字頭的豪華中大型7座SUV。
618期間，英菲尼迪入駐京東汽車(chē)大集，推出限時(shí)政策29.98萬(wàn)起、限時(shí)置換至高補(bǔ)貼3萬(wàn)、按揭享18期0息等優(yōu)惠政策，29.98萬(wàn)起即可享受豪華大7座，將坐擁豪華旗艦的門(mén)檻降到最低，助力用戶輕松實(shí)現(xiàn)豪車(chē)向往。
可以說(shuō)，QX60展現(xiàn)出的就是英菲尼迪整個(gè)品牌上的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力：既有品牌上的調(diào)性，又有技術(shù)上的突破，更有價(jià)格上的誠(chéng)意。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，堅(jiān)持走良性發(fā)展道路的英菲尼迪，獲客的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)得那么立竿見(jiàn)影，但是站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，卻是對(duì)品牌，也對(duì)銷(xiāo)量都有深遠(yuǎn)且積極的意義，也是一位長(zhǎng)期主義者值得堅(jiān)持的。