剛剛過(guò)去的5月份，稱(chēng)得上皆大歡喜的一個(gè)月。至少?gòu)哪壳肮嫉臄?shù)據(jù)來(lái)看，絕大多數(shù)車(chē)企都喜笑顏開(kāi)。比亞迪如此，上汽通用也如此。
上汽通用公布的最新銷(xiāo)量快報(bào)顯示，5月份，上汽通用旗下三大品牌新能源車(chē)型共交付7443輛，同比增長(zhǎng)214%；1-5月，新能源車(chē)型交付量同比增長(zhǎng)了102%。
說(shuō)實(shí)話，在當(dāng)前的新能源車(chē)市場(chǎng)上，上汽通用這7000+的單月銷(xiāo)量并不是多么亮眼的成績(jī)。比亞迪這個(gè)“巨無(wú)霸”自不必說(shuō)，很多新勢(shì)力當(dāng)前的單月銷(xiāo)量都超過(guò)了萬(wàn)輛。這份快報(bào)的字里行間，增長(zhǎng)成了比銷(xiāo)量本身更積極的看點(diǎn)。
當(dāng)然，上汽通用并未公布具體的銷(xiāo)量構(gòu)成。因此沒(méi)法看到，成倍的增長(zhǎng)能給上汽通用的新能源車(chē)帶來(lái)多大改觀。
我們能看到的是，上汽通用5月銷(xiāo)量報(bào)道的評(píng)論區(qū)里有一條評(píng)論：“全靠998的微藍(lán)6了，奧特能的加起來(lái)不到一千”。網(wǎng)友的話點(diǎn)出了上汽通用新能源車(chē)的現(xiàn)狀。
目前，上汽通用在售的新能源車(chē)產(chǎn)品線匯集了別克微藍(lán)6、別克E5、別克E4、凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌以及新上市的別克GL8陸尊PHEV和雪佛蘭探界者Plus，共七款車(chē)型。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在還沒(méi)有計(jì)入兩款新能源新車(chē)的今年4月，上汽通用新能源車(chē)銷(xiāo)量為8936輛。這其中，別克微藍(lán)6賣(mài)出了7538輛，占到上汽通用比達(dá)到了84%。而這四個(gè)月來(lái)，別克微藍(lán)6平均單月銷(xiāo)量占比接近80%。同樣在今年4月，上汽通用奧特能平臺(tái)的新車(chē)共售出1137輛。今年前四個(gè)月，上述車(chē)型單月平均銷(xiāo)量在1100余輛，銷(xiāo)量占比不到15%。
這樣看來(lái)，上汽通用新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)背后，奧特能平臺(tái)全新純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量過(guò)低成了挑戰(zhàn)。
近幾年來(lái)，上汽通用的銷(xiāo)量一直在下滑中。2023年，上汽通用全年賣(mài)了一百萬(wàn)輛。六年光景，上汽通用的銷(xiāo)量跌去了一百萬(wàn)輛。
今年開(kāi)年，上汽通用延續(xù)了下滑狀態(tài)。上汽集團(tuán)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，上汽通用的單月銷(xiāo)量為49665輛，同比下跌了37.92%。今年前4個(gè)月，上汽通用累計(jì)售出了161165輛，同比下跌了39.4%，跌了近四成。
從銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，今年前4個(gè)月，除了君威等個(gè)別車(chē)型外，上汽通用旗下產(chǎn)品幾乎全部下滑。甚至連常年熱銷(xiāo)得威朗、GL8和昂科威等明星車(chē)型也未能幸免。數(shù)據(jù)顯示，上述幾款車(chē)型今年前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量都跌了三成左右。
眾所周知，別克GL8一直是MPV市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的王者。入華20多年來(lái)，沒(méi)有任何一款車(chē)型能撼動(dòng)別克GL8的市場(chǎng)霸主地位。但近兩年來(lái)，別克GL8的市場(chǎng)地位受到了強(qiáng)力挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，別克GL8全年只售出了126838輛，同比下跌了21.4%。2023年，別克GL8累計(jì)售出了118096輛，單月銷(xiāo)量已經(jīng)跌破萬(wàn)輛。2024年開(kāi)年，別克GL8延續(xù)了近兩年來(lái)的下滑趨勢(shì)。
別克GL8的銷(xiāo)量下滑，也成了上汽通用持續(xù)低迷的一個(gè)“縮影”。
過(guò)去幾年里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成了電動(dòng)化和智能化發(fā)展最快的市場(chǎng)。而在電動(dòng)化和智能化的引領(lǐng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局也在發(fā)生變化。
當(dāng)前，新能源車(chē)越來(lái)越受中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者歡迎，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)青睞度與日減弱。在這一過(guò)程中，擁抱電動(dòng)化和智能化更積極的中國(guó)本土汽車(chē)品牌逐漸掌握了“場(chǎng)上主動(dòng)”，并不斷擴(kuò)大“領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”。而燃油車(chē)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的一眾合資廠商，悉數(shù)沒(méi)了往日的風(fēng)采。“不可一世”的別克GL8，恰恰被主打插混的騰勢(shì)D9拉下了馬。
今年3月，比亞迪懂事長(zhǎng)王傳福在2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上就預(yù)測(cè)，目前新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，而2024-2026年將是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企新能源產(chǎn)品加速投放，將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)。在未來(lái)3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%。
據(jù)悉，上汽通用的產(chǎn)能在190.8萬(wàn)輛。按去年100.1萬(wàn)輛己算，上汽通用的產(chǎn)能利用率只有五成多一點(diǎn)。今年以來(lái)，銷(xiāo)量繼續(xù)下滑的上汽通用的產(chǎn)能利用率進(jìn)一步降低。
今年4月，上汽通用曾被傳出裁員傳聞。傳聞稱(chēng)，上汽通用今年計(jì)劃裁員30%。
不久前又傳出，上汽通用計(jì)劃趁著高溫假讓生產(chǎn)線員工放假2-3月，這或?qū)⒉暗侥壳吧掀ㄓ盟拇笊a(chǎn)基地的所有工廠。隨后，上汽通用方面進(jìn)行了辟謠。有分析指出，雖然官方辟謠，但這種消息能流傳起來(lái)，非空穴來(lái)風(fēng)。
對(duì)于包括上汽通用在內(nèi)的所有合資車(chē)企而言，銷(xiāo)量下滑已在所難免，如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)成了最核心的課題。
在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，別克全新GL8陸尊PHEV、雪佛蘭探界者Plus以及凱迪拉克IQ傲歌先后正式上市。今年內(nèi)，基于奧特能純電平臺(tái)打造的首款SUV車(chē)型探界者EV也有望上市。
上汽通用的新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)固然令人欣慰，但奧特能品牌純電新品和全新插混產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)才能然人安心。