即將上市的海獅07 EV必然在定價上要比同陣營的宋L低2萬左右，不過其要想站住15萬~20萬純電SUV市場，就要面對別克E4/E5這類高性價比車型的阻擊了。

內(nèi)飾比配置，空間舒適性不能少

 

比亞迪海獅07 EV的前排內(nèi)飾

海獅07 EV的內(nèi)飾遵循了海洋美學(xué)的思路，懸浮之翼儀表臺、輕盈感的副儀表臺、海洋之芯中控布局、四輻多功能運動方向盤、復(fù)古式三角窗等，多少有些融合感。配置方面，全系標配L2+級輔助駕駛，高配車型搭載天神之眼DiPiLot100系統(tǒng)。新車配備15.6英寸中控屏、5G芯片、50W無線充、面部識別、左右通風(fēng)加熱、方向盤加熱燈配置。空間上，海獅07 EV的車身軸距達到了2930mm，前排空間寬裕，后排頭部空間稍顯局促些。

 

而在別克E4這邊，其實它和同級合資甚至自主品牌相比，空間與舒適性上有很大優(yōu)勢。其軸距達到了2954mm（比海獅07 EV略長），在15萬級純電SUV中很難找到如此寬裕的了，這其實算是奧特能平臺的隱藏優(yōu)勢，因為它相對側(cè)重中大型車。車內(nèi)舒適度上，E4也一如既往地繼承了別克座椅廠的風(fēng)格：座椅柔軟但不塌陷，支撐充足的同時有包裹感；同時，它對于風(fēng)噪胎噪的控制，也是首批車主比較滿意的地方。

 

在配置方面，E4還搭載了最新的智聯(lián)系統(tǒng)，8155芯片的支持一點都不含糊。由此，它將支持語音連續(xù)識別功能。另外，E4全系還配備有：倒車影像（入門版以外還都是360度全景影像）、全速自適應(yīng)巡航、L2級輔助駕駛、車道居中保持、無鑰匙進入、模擬聲浪、手機無線充電、手機App遠程控制等功能，頂配車型更有HUD抬頭數(shù)字顯示、運動風(fēng)格座椅、感應(yīng)后備廂等配置。這么看，是不是覺得別克E4在配置上也很拼？

 

續(xù)航與動力旗鼓相當(dāng)

 

比亞迪海獅07 EV的底盤俯視

先看一下比亞迪海獅07 EV的動力配備與續(xù)航：兩驅(qū)版電機最大功率分別為170kW或230kW，匹配71.8kWh或80.6kWh的電池組，續(xù)航里程550km和610km；四驅(qū)版雙電機綜合功率390kW，最高車速225km/h，搭載80.6kWh電池組，續(xù)航里程550km，零百加速時間4秒左右。

 

別克E4同樣也有兩種動力配備，單電機與雙電機兩個版本，其中別克E4 單電機版，最大功率為180kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小時加速7.6秒。

 

在續(xù)航方面，別克E4配備的是65kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航可達530公里，GS長續(xù)航四驅(qū)版采用的是雙電機，最大功率為211kW，峰值扭矩465N·m，0-100公里/小時加速需6.2秒，沒有海獅07 EV那般激進，不過在續(xù)航方面，配備的是79.7kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航可達620公里，比海獅07 EV 550km續(xù)航的四驅(qū)與610km兩驅(qū)略勝一籌。

 

兩者各有側(cè)重，別克E4更偏于城市用途與實用性兼顧，海獅07EV的動力明顯要更激情些。

價格區(qū)間，別克E4更具性價比？

 

預(yù)計5月初上市的海獅07 EV會比自家的宋L要低上2萬元左右，即16.98萬元起售，雙電機版預(yù)計在20萬~23萬元這個區(qū)間。至于別克E4現(xiàn)在的終端行情看，基本維持在15萬多~22萬多這個區(qū)間。

 

所以不難看出，合資車企為了與自主品牌一起卷，已經(jīng)開始拼【性價比】了，尤其是在入門版車型上，別克E4用1萬多的價格優(yōu)勢去PK，以體系力與保客優(yōu)勢去贏得轉(zhuǎn)化，努力在新能源市場上廝殺，這種態(tài)度值得肯定。