在流量當(dāng)?shù)赖?024北京車(chē)展上，上汽通用汽車(chē)可能并不是舞臺(tái)當(dāng)中最耀眼的明星，但在喧囂之后，真正的贏家正在浮出水面。
一切的征兆，從今年車(chē)展前夕全新GL8陸尊PHEV上市發(fā)布會(huì)喊出「能超越GL8的，只有綠牌GL8」之時(shí)便開(kāi)始顯現(xiàn)，霸氣口號(hào)背后，這家老牌車(chē)企釋放的信號(hào)相當(dāng)明確：上汽通用汽車(chē)旗下主力產(chǎn)品的電動(dòng)化、智能化，將迎來(lái)全面提速。
全新GL8陸尊PHEV：MPV出行新標(biāo)準(zhǔn)
轉(zhuǎn)型自然要從最熱銷(xiāo)的車(chē)型開(kāi)始——如果說(shuō)GL8成就的是別克乃至整個(gè)上汽通用在燃油時(shí)代的輝煌，那么售價(jià)35.99萬(wàn)-41.99萬(wàn)元的全新GL8陸尊PHEV，則代表著別克進(jìn)入新合資時(shí)代后，對(duì)于MPV出行標(biāo)準(zhǔn)的二次定義。
制定規(guī)則的底氣，首先源于GL8陸尊PHEV所搭載的這套全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，這套由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心全棧自研的插混電驅(qū)單元采用了近50項(xiàng)電驅(qū)和機(jī)電耦合的全新專(zhuān)利技術(shù)，在電機(jī)峰值扭矩密度、全轉(zhuǎn)速循環(huán)壽命等多個(gè)維度做到了行業(yè)領(lǐng)先，并充分考慮了消費(fèi)者的實(shí)際應(yīng)用與出行場(chǎng)景。
全新GL8陸尊PHEV
具體到參數(shù)層面，新一代PHEV智電插混系統(tǒng)讓新車(chē)擁有了292kW綜合功率和580N·m的綜合扭矩，帶來(lái)了7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h超車(chē)加速能力，并且CLTC綜合續(xù)航里程做到了驚人的1370km，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航、低能耗與高性能的完美平衡。
性能之外，全新GL8陸尊PHEV在人性化維度同樣表現(xiàn)出了「MPV百科全書(shū)」的深厚功力，它在全系艾維亞的基礎(chǔ)上提供了同級(jí)別罕有的六座/七座兩種座艙布局，其中六座版第三排獨(dú)立座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，與前排、中排一樣提供了加熱與通風(fēng)功能，實(shí)現(xiàn)了「座座皆VIP」；同時(shí)全新GL8陸尊PHEV全系標(biāo)配了Nappa真皮座椅，并配備13mm絨高澳洲進(jìn)口羊毛地毯，頂襯和A/B/C柱以觸感細(xì)膩的麂皮包覆，每一處細(xì)節(jié)營(yíng)造都為車(chē)內(nèi)構(gòu)建起了標(biāo)桿級(jí)的豪華溫馨氛圍。
不僅如此，全新GL8陸尊PHEV車(chē)內(nèi)還采用了同級(jí)唯一的禮賓靈動(dòng)島臺(tái)，其前后滑移行程最大達(dá)到260mm，從而令前排通道最大化，并方便后排乘客使用島臺(tái)內(nèi)置的冷暖箱、杯托、無(wú)線充電等功能；而吸頂設(shè)計(jì)的15.6寸后艙智慧屏，則支持5檔電動(dòng)調(diào)節(jié)和0-150°手動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)論坐姿和躺姿都可擁有舒適的觀看角度。
凱迪拉克IQ傲歌：「反向虛標(biāo)」代表作
至于豪華品牌凱迪拉克的電氣化進(jìn)程，早前的IQ銳歌頗有些生不逢時(shí)的意味，而IQ傲歌以23.97萬(wàn)-26.97萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間投放市場(chǎng)，表明了凱迪拉克加碼布局豪華純電市場(chǎng)的決心。
凱迪拉克IQ傲歌
在保留鉆石切割、蒙德里安撞色風(fēng)格色塊等經(jīng)典豪華設(shè)計(jì)元素以外，IQ傲歌的產(chǎn)品力再度將通用奧特能平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)做了具象化表述——比如搭載行業(yè)首個(gè)96槽8級(jí)扁線油冷電機(jī)，有著更強(qiáng)的散熱性能和更高的電機(jī)效率，帶來(lái)了13.6kWh/100km的超低電耗表現(xiàn)；其自研多元電池管理大師則可以每秒超2700萬(wàn)次實(shí)時(shí)處理能力，監(jiān)控電池的電壓、電流、溫度等狀態(tài)，并通過(guò)AI智能算法預(yù)測(cè)電池工作狀態(tài)和實(shí)時(shí)特性，實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力的「反向虛標(biāo)」。
安全方面也絲毫不含糊，IQ傲歌的奧特能電池采用了專(zhuān)屬電芯配方，熱穩(wěn)定性提升10%；長(zhǎng)續(xù)航版累計(jì)采用9.3平方米納米級(jí)航天材料氣凝膠，模組間每34.8mm就配備一片，總計(jì)150片，組成耐溫1100℃以上的隔熱屏障，有效降低電芯間熱量傳遞；wBMS無(wú)線電池管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)7×24h、每秒1000次不間斷監(jiān)控電池健康，一旦發(fā)生碰撞，會(huì)在2毫秒內(nèi)高壓斷電。多維加持之下，IQ傲歌在遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的跌落試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)和針刺試驗(yàn)中，電池不起火、不爆炸，給到了用戶(hù)十足的安全感。
雪佛蘭，回來(lái)了！
令人驚喜的是，過(guò)去幾年間一直被向下擠壓的雪佛蘭品牌，在今年北京車(chē)展上終于出牌。14.99萬(wàn)元起售的探界者Plus不僅給出了一個(gè)勁爆的價(jià)格，新車(chē)還搭載了與全新GL8陸尊PHEV同款的新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，百公里綜合油耗低至0.72L，最長(zhǎng)純電續(xù)航155km，綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km。
更為關(guān)鍵的是，探界者Plus的滿(mǎn)電/匱電0-100km/h加速表現(xiàn)（6.8s/6.9s）完全對(duì)得起「合資最強(qiáng)」的稱(chēng)號(hào)，真正意義上做到了 「全工況一條龍」。
雪佛蘭探界者Plus
性能表現(xiàn)以外，探界者Plus從多元設(shè)計(jì)到座艙智能化都跟上了主流市場(chǎng)的腳步，同時(shí)它還是首個(gè)實(shí)現(xiàn)AI大模型功能量產(chǎn)上車(chē)的合資車(chē)型，將來(lái)可提供AI交互、AI娛樂(lè)空間和AI出行助理等新功能。從某種程度上來(lái)講，借助探界者Plus的推出，雪佛蘭的品牌敘事重點(diǎn)并非轉(zhuǎn)型，更像是回歸了它在海外市場(chǎng)一向「務(wù)實(shí)又前衛(wèi)」、「SUV專(zhuān)家」的品牌氣質(zhì)與產(chǎn)品內(nèi)核。
寫(xiě)在最后
和其他主流合資車(chē)企一樣，上汽通用汽車(chē)經(jīng)歷過(guò)增量時(shí)代的紅利與風(fēng)光，也在存量競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中遭遇了陣痛。不過(guò)從今年北京車(chē)展發(fā)布的新品陣列來(lái)看，凱迪拉克（豪華品牌）、別克（主流品牌）和雪佛蘭（個(gè)性化品牌）終于在人群、定位、產(chǎn)品完成了差異化梳理，而且迅速跟上了整個(gè)大市的電動(dòng)化、智能化變革節(jié)奏。
多款新車(chē)的迅速落子，也讓過(guò)去幾年間縈繞在這家車(chē)企頭上的陰云逐漸消散，有奧特能平臺(tái)作為全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的基石，加上「合資最強(qiáng)插混」與「純電車(chē)型」齊頭并進(jìn)的布局，證明了合資車(chē)企在電動(dòng)化和智能化競(jìng)爭(zhēng)中依然有想象空間，尤其是在全新GL8陸尊PHEV發(fā)布之外的「One more thing」環(huán)節(jié)，純電GL8一口氣預(yù)告了CTP電池架構(gòu)、準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)、5C倍率電芯、固態(tài)電池、碳化硅電驅(qū)等眾多技術(shù)，上汽通用在新賽道上的答案已經(jīng)呼之欲出