6月14日，在國(guó)內(nèi)政策暖風(fēng)頻吹、國(guó)外市場(chǎng)和政策偏冷的反差下，中汽協(xié)數(shù)據(jù)姍姍來(lái)遲。
和以往一樣，中汽協(xié)認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行都處于擴(kuò)張期，汽車(chē)銷量“環(huán)比、同比均小幅增長(zhǎng)”，但也提出內(nèi)需增長(zhǎng)緩慢、國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義形勢(shì)嚴(yán)峻等負(fù)面因素。
從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和海關(guān)數(shù)據(jù)分析，所謂的“擴(kuò)張期”，應(yīng)該存疑。中汽協(xié)自己的數(shù)據(jù)，也很難全面支持自己的觀點(diǎn)。
市場(chǎng)拉鋸
5月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷分別為237.2萬(wàn)輛和241.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降1.4%和增長(zhǎng)2.5%；同比分別增長(zhǎng)1.7%和1.5%。其中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷量193.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%，同比下降2.9%；汽車(chē)出口48.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.4%，同比增長(zhǎng)23.9%。
乘用車(chē)板塊，5月產(chǎn)銷分別為205.1萬(wàn)輛和207.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)0.1%和3.7%，同比分別增長(zhǎng)2%和1.2%；1-5月，產(chǎn)銷分別為970萬(wàn)輛和976.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.1%和8.5%。乘用車(chē)板塊倒是基本符合中汽協(xié)描述。
5月整個(gè)市場(chǎng)環(huán)同比漲跌互現(xiàn)，反映了市場(chǎng)情緒處于微妙的拉鋸階段。這和當(dāng)月制造業(yè)PMI重新跌入枯榮線之下（49.5%），基本吻合。
好消息是，制造業(yè)市場(chǎng)價(jià)格總體水平有所回升。主要原材料購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)為56.9%，比上月上升2.9個(gè)百分點(diǎn)；出廠價(jià)格指數(shù)為50.4%，比上月上升1.3個(gè)百分點(diǎn)，8個(gè)月來(lái)首次升至擴(kuò)張區(qū)間。
這反映了生產(chǎn)端活動(dòng)趨于活躍，產(chǎn)業(yè)投資也隨之增加。但擴(kuò)張尚未來(lái)得及反映到消費(fèi)端，扣除食品和能源的核心CPI同比漲了0.6%，幾乎沒(méi)動(dòng)。
兩個(gè)趨勢(shì)不變
無(wú)論5月單月，還是1-5月，乘用車(chē)兩大方向性趨勢(shì)不變：燃油車(chē)市場(chǎng)趨于萎縮（5月燃油車(chē)銷量環(huán)比下降1.7%，同比下降24.5%，顯示了趨勢(shì)積累的力量）；中國(guó)品牌市占率持續(xù)上漲（5月市占率63.7%，1-5月市占率61.3%）。兩者呈現(xiàn)明顯的負(fù)相關(guān)性，在意料之中。
意外的是，中國(guó)品牌在市占率已經(jīng)如此之高的情況下，仍然高歌猛進(jìn)，相對(duì)增速不降反升，戰(zhàn)況呈現(xiàn)出一邊倒的局面。
如果這一趨勢(shì)仍在加速，將很快出現(xiàn)二線跨國(guó)品牌退出中國(guó)的情況，相信市場(chǎng)觀察者們心目當(dāng)中已經(jīng)有了候選者。這一前景將在3年內(nèi)發(fā)生，除非跨國(guó)品牌愿意持續(xù)賠錢(qián)干也不下桌。
新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，除了3家車(chē)企盈利，大多數(shù)當(dāng)前都在賠本干，而且是持續(xù)賠本。新能源品牌在布局階段，高固定資產(chǎn)投入、高研發(fā)投入、高渠道投入，換來(lái)的只是低銷量基數(shù)。后者攤銷能力，將個(gè)體成本拉得很高，賠本相當(dāng)正常。而穩(wěn)定盈利應(yīng)該在擴(kuò)張和復(fù)制階段出現(xiàn)，兩者分別對(duì)應(yīng)李想所稱的“0-1階段”和“1-10的階段”。
因此，創(chuàng)業(yè)階段賠本，和成熟業(yè)務(wù)走下坡之后賠錢(qián)，是兩個(gè)概念。前者雖然淘汰率也非常高，畢竟有個(gè)念想，而且作為幸存者可以享受非常豐厚的紅利；后者翻身就很難，除非像創(chuàng)業(yè)者那樣行事。
不過(guò)，2023年全球排名前10的車(chē)企（當(dāng)時(shí)只有比亞迪躋身前10），營(yíng)收和利潤(rùn)都是擴(kuò)張的，證明其運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品和品牌路徑是成功的。
有沒(méi)有必要在中國(guó)市場(chǎng)搞特殊化，實(shí)施“二次創(chuàng)業(yè)行動(dòng)”？除了大眾汽車(chē)，其余目前看均無(wú)這種想法。這也意味著趨勢(shì)不會(huì)輕易更替，甚至連節(jié)奏都很難被打亂，這和海外的情況截然相反。“高強(qiáng)度卷”也是一種穩(wěn)態(tài)，盡管很多品牌都在咬牙生扛。
插混接受度擴(kuò)張飛快
今年1-5月，8萬(wàn)元以下、40萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間新能源車(chē)銷量下降，其余均增長(zhǎng)。前者是消費(fèi)替代和升級(jí)，后者則反映了新能源領(lǐng)域的高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，促使價(jià)格下降了一個(gè)區(qū)段，即從40萬(wàn)元以上，打壓到40萬(wàn)元以下。
5月，新能源車(chē)產(chǎn)銷分別為94萬(wàn)輛和95.5萬(wàn)輛，和整體產(chǎn)銷一樣，都是銷大于產(chǎn)，反映了廠商對(duì)市場(chǎng)前景的看法趨于謹(jǐn)慎。
5月，插混銷量（37.1萬(wàn)輛）達(dá)到純電銷量（58.3萬(wàn)輛）的63.6%；1-5月，插混銷量（148.6萬(wàn)輛）為純電銷量（240.7萬(wàn)輛）的61.7%。插混當(dāng)月相對(duì)增速達(dá)到了純電近乎10倍（絕對(duì)增速倍率沒(méi)那么大，因?yàn)椴寤旎鶖?shù)低）。
新能源車(chē)國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比（16.3%）、同比（40.8%）仍在大幅猛漲，體現(xiàn)了替代效應(yīng)仍在高位持續(xù)。但出口則雙降（環(huán)比下降13.3%、同比下降9%），反映了海外新能源需求降低和保護(hù)政策抬頭。
歐盟出口受損
出口領(lǐng)域，5月表現(xiàn)不如1-5月。如果將純電和插混分開(kāi)看，純電無(wú)論單月還是1-5月，都是下降的；而插混5月同比增長(zhǎng)1.3倍，1-5月同比增長(zhǎng)2倍。
雖然插混增長(zhǎng)很高，海外市場(chǎng)也正逐漸接受“插混是傳統(tǒng)油車(chē)更合適替代”的概念，但5月同樣出現(xiàn)增速放慢的勢(shì)頭，原因和出口整體下滑的原因趨同，只不過(guò)表現(xiàn)滯后而已。這也預(yù)示著插混的高速增長(zhǎng)，也已經(jīng)接近尾聲。增速見(jiàn)頂之后，則是銷量本身的見(jiàn)頂。
出口企業(yè)當(dāng)中，奇瑞至少今年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)奠定，上汽奪回頭名無(wú)望，而且與奇瑞差距拉大。歐盟加稅，受損最大的是上汽，不止因?yàn)樗皇┘拥亩惵矢撸移浜Ｍ馐袌?chǎng)的重頭放在歐洲，這讓其受傷程度加劇。
從增速來(lái)看，比亞迪增速最高，1-5月同比增長(zhǎng)1.6倍，5月份達(dá)到2.4倍。奇瑞出口領(lǐng)域的未來(lái)對(duì)手，一定是比亞迪。長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城，將緊隨其后。如果上汽無(wú)法快速找到歐盟市場(chǎng)的替代（短期內(nèi)幾乎沒(méi)可能），其第二名的位置，也可能在今年失守。
5月份，唯二出口量下降的兩個(gè)企業(yè)：一個(gè)是上汽；另一個(gè)是特斯拉。而5月份歐盟尚未推出（最早7月施行）增稅。這并不表明市場(chǎng)提前做出了反應(yīng)。因?yàn)槿绻A(yù)判增稅在即，進(jìn)口商應(yīng)該緊急增加下單才合乎常理。
實(shí)際情況是，歐盟沒(méi)有搞“預(yù)期管理”，而是宣布了增稅的“回溯原則”，這讓進(jìn)口商別無(wú)選擇，只能降低3月份之后的庫(kù)存。預(yù)計(jì)比利時(shí)將很快摘下整車(chē)出口目的地前10，以及新能源最大出口目的地兩個(gè)頭銜。
歐盟增稅，不管中方如何反擊，反擊到什么力度，都不會(huì)改變?cè)龆惐旧碓斐傻挠绊懀杭葱履茉窜?chē)出口量的40%、整體出口量的25%，都將受到重大打擊，重建需要好幾年。放眼全球，很難找到替代歐盟購(gòu)買(mǎi)力的海外區(qū)域市場(chǎng)。如果增稅永久化，唯一的出路就必須加快本地產(chǎn)能投資，否則只能在歐盟市場(chǎng)出局。
當(dāng)年日本品牌在美國(guó)市場(chǎng)前期面臨的處境，正在由中企品嘗。不同的是，中企尚未建立起當(dāng)時(shí)日企的強(qiáng)勢(shì)品牌。而且即便走了建廠路線，也很難復(fù)制日企在美國(guó)發(fā)展的路徑。
在政策面以舊換新和新能源下鄉(xiāng)兩個(gè)利好政策全面落地的背景下，5月銷量拿到這個(gè)成績(jī)，勝不足喜。目前不僅一二線城市，就連三線城市都過(guò)渡到替代消費(fèi)、而非增量消費(fèi)的階段。汰舊換新確實(shí)激發(fā)了一定需求，但持續(xù)性取決于補(bǔ)貼力度。在海外需求趨緩、政策趨緊的情況下，能否繼續(xù)拉升增長(zhǎng)幅度，缺乏內(nèi)驅(qū)力。
對(duì)于6月份乃至整個(gè)上半年的市場(chǎng)，不宜太過(guò)樂(lè)觀。這個(gè)預(yù)期本身，也加劇了品牌之間，以價(jià)格為先導(dǎo)、全方位競(jìng)爭(zhēng)的烈度。換句話說(shuō)，就連眼下的微增長(zhǎng)，我們也想盡了辦法，拼盡了全力。