我非常喜歡基于 UKL2 架構(gòu)打造的小型 BMW。盡管是前輪驅(qū)動（我們現(xiàn)在在這場爭論中進行了多遠？），但奇怪的是，它們比寶馬的一些較大的后輪驅(qū)動車型更讓人感覺駕駛起來更令人滿意。我猜隨著汽車變得越來越復(fù)雜、越來越大、越來越重，較小的車型感覺越來越像過去的寶馬。
我們?nèi)ツ暝囻{的 X1 sDrive16i以其充滿活力的傳動系統(tǒng)以及其在道路上的活力特征而令我們驚訝。由于 iX1 是在同一平臺上構(gòu)建的，因此我們寄予厚望。
iX1 的外觀如何？
實際上，與X1非常相似。但這很好。它的設(shè)計比上一代X1更加銳利，并且比寶馬一些更有爭議的車型更賞心悅目。 iX1 與 X1 的區(qū)別在于封閉的雙腎型格柵和 BMW 圓形周圍的一些藍色亮點。差不多就這樣了。
iX1的內(nèi)部情況如何？
與 X1 也相當(dāng)相似。它采用優(yōu)質(zhì)材料制成，并具有精美的弧形顯示屏和無線手機充電器。車廂空間比我們開的奧迪Q4 e-tron要小，但仍然出奇的寬敞。與 X1 相比，空間上沒有任何妥協(xié)。
iX1 駕駛起來如何？
好消息是，盡管 iX1 的功率和扭矩只有 147 馬力和 250 牛米，但它在路上卻給人一種渴望的感覺。輸出數(shù)字聽起來并不多，但 iX1 的動力足以實現(xiàn)快速超車。在某個點上，電力會迅速減弱，但對于我們在新加坡的速度來說，這已經(jīng)足夠了。
與 X1 一樣，iX1 事實上，它們的0-100公里/小時加速時間相同，均為10.5秒。然而，它的瞬時扭矩確實讓人感覺更輕松一些。
在其競爭對手中，盡管 iX1 具有輕便的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但它仍然是最具駕駛吸引力的汽車之一。它給人的感覺既輕盈又堅硬，感覺就像一輛比實際尺寸更小的汽車。
與 X1 相比，相似之處確實僅限于減震部分。 iX1 較重，因此給懸架帶來了負(fù)擔(dān)。因此，乘坐體驗更加不穩(wěn)定，但除非你背靠背駕駛兩輛車，否則你不會注意到這一點。
iX1 的范圍是多少？
其 64.8 kWh 電池在 WLTP 循環(huán)中的續(xù)航里程可達 474 公里，非常有用，并且汽車可以通過交流電（高達 22 kW）或直流電（130 kW）充電。
