五菱一直都是跟著“人民需要什么，我們就造什么”這條路走的。憑借這樣的思路，五菱也推出了不少人氣車型，比如說宏光MINIEV、五菱繽果和五菱星光。

但說實話，現在的五菱似乎有點兒力不從心了。怎么說呢？主要是看銷量。2023年五菱的年銷量是140萬輛，跟之前比下滑了12.31%。還記得2017年嗎？那會兒五菱可是風光無限，銷量高達215萬輛，自主品牌里排行老大。但從那之后，銷量就一路下滑，連續(xù)六年都在掉。

 

特別是宏光MINIEV，這車可是五菱的明星產品。2020年推出的時候火得一塌糊涂，2022年全年銷量還達到了55.4萬輛。但到了2023年，銷量直接下滑了41.2%，只賣出了237,863輛。

除此之外，五菱以前也有不少“神車”，比如寶駿510。2017年寶駿510剛一上市，就賣出了36萬臺，兩年時間總銷量突破了76萬臺，那時候哈弗H6都得靠邊站。還有寶駿730、310系列和560，那會兒也都是銷量不錯的。但現在，這些車型基本上都消失在了市場的視線中。

說到最近，寶駿品牌里賣得最好的三款車型都是電動車，但最高銷量的一個月也就739臺。

盡管五菱在3月份還有宏光MINI EV和五菱繽果兩款車型的銷量破萬，看似形勢不錯，但實際上與五菱的黃金時期相比，現在的形勢有點兒落寞。

回顧過去，五菱的宏光MINI EV和五菱繽果雖然還算給力，分別賣出了1.6萬輛和1.1萬輛，但與自主品牌的其他明星，比如比亞迪的多款車型相比，五菱的這兩款車型的銷量還是有點兒力不從心。

而說到寶駿品牌，更是從曾經的年銷百萬到現在的年銷5萬，這樣的跌幅，只用了短短六年時間。如今，寶駿汽車很難有車型月銷量超過千輛，真是讓人唏噓。

讓我們來探究一下，五菱是怎么走到今天這步的？首先，品牌向上策略，也就是漲價，可能是個關鍵因素。2019年1月，新寶駿作為上汽通用五菱的子品牌正式亮相，伴隨新品牌和LOGO的變化，車型價格也跟著漲了。例如，RS-5、RC-5、RC-6和RM-5的頂配價格都超過了10萬元。對于原本以經濟實惠著稱的寶駿來說，這一策略顯然有點兒冒險，原本的目標客戶可能會轉向比亞迪、吉利、奇瑞這樣的品牌。

新寶駿的上市本應是一個大好時機，但結果似乎并沒有達到預期。新寶駿在外觀上做了些升級，但核心技術上并未有太大突破。使用的還是LJ0和LAR這兩款老舊發(fā)動機，傳動系統(tǒng)也還是老樣子的CVT。換句話說，就是“換湯不換藥”。在這樣的情況下，消費者不買賬也就不足為奇了。

接下來要說的是質量問題，這可能是五菱汽車當前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。2020年，寶駿560因變速箱故障在央視315晚會上被點名。到了2021年，寶駿又不得不召回32.5萬輛車，涉及到的型號包括寶駿310、310W、510、730以及RC-5等，主要問題是發(fā)動機油耗。2022年，又有6.3萬輛RM-5因照明問題被召回。同年，五菱的召回總量高達60萬輛，位列各品牌召回數量第二。

 

再來談談新能源領域的競爭。曾經，宏光MINI EV以其親民價格和實用性質，成為了市場的寵兒。然而，隨著吉利、長安、零跑、奇瑞等品牌相繼推出自家的微型電動車，加之市場上的激烈價格戰(zhàn)，宏光MINI EV逐漸失去了價格上的優(yōu)勢。尤其是在三四線城市和農村市場，消費者可能更傾向于選擇更便宜的燃油車。

 

曾經的五菱，以“人民需要什么，我們就造什么”的口號贏得了市場。如今，無論是五菱還是寶駿，都難以再次制造出那種級別的“神車”。面對“后神車時代”的市場環(huán)境，五菱的未來之路依然充滿挑戰(zhàn)。

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