中國的汽車產業依靠合資模式打下堅實的基礎，形成的廣汽，上汽，東風，長安，一汽為主的五大天團，可是近20多年來，國外的汽車廠商在技術上不思進取，更是在向新能源車轉變的過程中拖泥帶水，發展緩慢，而與其合作的國內五大國企車企，自身又缺乏技術的更新迭代能力，因此在新能源車發展的大潮之下，難免跟不上節奏。

現在雖然新能源車替代燃油車的整個市場競爭，還處于激烈的白熱化階段，但是有兩家企業明顯已經脫穎而出，表現出了遠超其他同行的技術競爭能力和市場競爭能力，這就是比亞迪和華為，比亞迪幾乎統治了20萬元以下級別的汽車市場，而華為正在一點一點將這十幾年來積累的汽車技術，與其他車企進行合作，展現出華為超強的競爭能力，而且華為和比亞迪一開始就是從新能源車入手的，因此本身不存在自身有大量的燃油車業務，造成尾大不掉的問題。

國內的五大國企廠家，本質上只是代工廠，以及渠道銷售商，跟整車制造根本還不搭邊，雖然建立了自主品牌，但是因為其中大量使用合作伙伴的核心零部件，本質上缺乏技術以及產品的更新迭代和設計能力，要想靠自身設計出一款能夠自主掌控并有較強市場競爭力的產品，可謂是難如登天，這也是為什么之前上汽廣汽東風長安一汽，推出的自主品牌產品總是差強人意，難以獲得消費者的認可。

可能是合資業務越成功，向新能源車業務轉變就越艱難，這可能是廣汽為什么怨氣如此之大的原因？因為自身優勢目前在市場競爭過程中，似乎已經成了競爭劣勢，雖然廣西安安這個新能源汽車品牌每個月都能帶來4五萬的銷量，跟上汽東風長安以及一汽相比有巨大的優勢，可是廣汽本身卻并沒有話語權，也沒有技術更新迭代的能力，主要原因就是大量使用的日資品牌的核心零部件，恐怕如今廣汽陷入到輿論漩渦之中，有可能會讓廣汽苦心經營多年的埃安品牌，毀于一旦。

2024年頭6個月，與廣汽合作的風險本田，銷量暴跌超過1/3，而廣汽埃安又始終在20萬以下市場打價格戰，并且基本上采購的都是日本的核心零部件，如果下半年接著打價格戰，恐怕廣汽埃安就得虧損倒貼了，而上汽東風長安則完全是走在另外一條路上，都在砸錢搞研發，自主突破電動車的核心技術，而且都有一定的起色和技術，唯獨廣汽選擇深入和日系相關企業合作，企圖繼續復制和豐田本田盒子躺贏的局面，可誰知道短短幾年，日系提供的電動車核心零部件，就完全喪失了價格和性能優勢，廣汽豈能不著急？

新能源車替代燃油車，這是國家層面的大戰略，需要解決能源安全，產業升級，以及幫中國產業工人奪回高科技產業的利潤，甚至未來利用電池電機電控以及人工智能技術，打造一支可以碾壓美軍的無人智能化軍隊，都在此一舉，如果廣汽這個適合拖后腿，抱著那點合資紅利不放，跟國家的大戰略作對，豈能有好果子吃