6月11日，小鵬汽車正式發(fā)布MONA系列的首款車型——小鵬M03?？吹杰囆驼掌?，看到車型命名，再結(jié)合之前一波又一波的傳播渲染，估計(jì)不少人都有點(diǎn)懵了。像是和蔚來樂道一樣的路子，最終卻不是一樣的呈現(xiàn)，幾點(diǎn)疑問，值得思考。

不屬于子品牌，省錢不省心？

大家都知道MONA就是一個(gè)專門打造低價(jià)車的全新品牌，就連3月16日在中國電動(dòng)汽車百人論壇中，小鵬何小鵬也表示：“小鵬汽車即將推出全新品牌，進(jìn)軍10-15萬級(jí)全球汽車市場(chǎng)。”

 

事實(shí)上，按照許多車企的宣傳方式，一個(gè)車型可以是一個(gè)品牌，一個(gè)系列可以是一個(gè)品牌，比如豐田的凱美瑞、漢蘭達(dá)等等。MONA被小鵬稱之為全新品牌，最后卻采用小鵬的“X”LOGO，也是這樣的操作。

不過，這與大家的想法有出入。首先，對(duì)于小鵬而言，采用小鵬的LOGO，就可以名正言順放在小鵬的店里售賣，平臺(tái)共用，渠道共用，也沒必要搞多個(gè)總經(jīng)理，兩個(gè)字總結(jié)就是，“省錢”！

 

但，不省心。對(duì)于消費(fèi)者而言，早有說法MONA就是走量的，甚至是和滴滴合作的，網(wǎng)約車的標(biāo)簽所帶來的風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)面影響，我們有目共睹，如此一來，消費(fèi)者必然因MONA而對(duì)整個(gè)小鵬的印象出現(xiàn)改觀，會(huì)否對(duì)小鵬現(xiàn)有的車型造成打擊，不得而知。總之，當(dāng)M03正式上市之后，小鵬該是不能省心了。

剛請(qǐng)了設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)就不在線？

小鵬M03真容一露出，網(wǎng)友們都有點(diǎn)炸了：“這不是小鵬P5嗎？”

 

需知道的是，去年11月前后，上千名小鵬P5車主聯(lián)名維權(quán)，表示此前承諾的CNGP遲遲未能落地，涉嫌虛假宣傳，后小鵬以補(bǔ)貼車主2萬元可轉(zhuǎn)贈(zèng)的代金券而告一段落；再后來，老P7車主看到有賠償可拿，同樣也聯(lián)名了一波，最后卻是不了了之。

總而言之，P5車主聯(lián)名維權(quán)雖獲得了賠償，但訴求沒有如愿，說明后續(xù)的功能更強(qiáng)大的OTA，再與P5無關(guān)——用“被拋棄”來形容，無可厚非。

 

值得一提的是，前幾日，小鵬官宣“世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師胡安馬·洛佩茲加盟小鵬汽車”，更值得一提的是，這位設(shè)計(jì)師，就是比亞迪幾年前官宣三大頂級(jí)設(shè)計(jì)師加盟的其中的一位。也就是說，小鵬請(qǐng)來胡安馬·洛佩茲，或是瞧準(zhǔn)了比亞迪的設(shè)計(jì)由被吐槽到被贊賞的轉(zhuǎn)變的過程，也欲借助這位大師之力，為自己扭轉(zhuǎn)一番局面。

然而，較為可惜的是，在胡安馬·洛佩茲到來之前，小鵬M03就已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，不免被外界質(zhì)疑是小鵬P5的“微整容”車型。“拋棄”P5，M03隨之便來，一切顯得合情合理。

考驗(yàn)的是王鳳英？

G9的滑鐵盧事件讓小鵬“12個(gè)高管只剩2個(gè)”，也讓何小鵬深刻反省，而這次M03的成功與否，更像是在考驗(yàn)王鳳英。

 

早在去年年底，王鳳英就開始給小鵬調(diào)整策略——重經(jīng)銷，輕直營。這樣的做法，帶來的效果是，對(duì)于消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量可能降低了，但對(duì)于企業(yè)成本的控制得以大幅提升，一季報(bào)就顯示，小鵬的毛利率提高到12.9%，而去年同期只有1.7%，去年第四季度為6.2%。

可以這么說，經(jīng)銷模式貌似與新勢(shì)力的調(diào)性不太相符，但新勢(shì)力虧無止境始終不能長久，王鳳英此舉是高瞻遠(yuǎn)矚還是飲鴆止渴，自有大家評(píng)判，不過至少，小鵬虧的錢，在不斷減少。

 

另外，經(jīng)銷的模式，非常符合MONA系列，由此不難明白為何何小鵬會(huì)喊出“MONA的銷量預(yù)計(jì)會(huì)超越小米SU7”的豪言。只是，MONA系列走量了，小鵬現(xiàn)有的車型該如何與之劃清界限，避免陷入品牌價(jià)值過低的死循環(huán)，王鳳英與何小鵬如何考量，需要再看。