世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”。這是幾年之前汽車業(yè)界一直廣受認(rèn)可的一個(gè)觀點(diǎn)。作為混動(dòng)技術(shù)的發(fā)明者，豐田確實(shí)在這一細(xì)分市場(chǎng)曾經(jīng)取得“遙遙領(lǐng)先”。
不過，隨著眾多車企對(duì)混動(dòng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新迭代以及市場(chǎng)需求的多元化，豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)從領(lǐng)先趨向普通，而福特的全新混動(dòng)系統(tǒng)則脫穎而出，不僅彌補(bǔ)了其他混動(dòng)技術(shù)的缺點(diǎn)，又具備了自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，用事實(shí)證明世界上還有一種混動(dòng)是福特混動(dòng)。
油電混動(dòng)也可以強(qiáng)動(dòng)力
以豐田混動(dòng)為代表的日系混動(dòng)技術(shù)，最大的優(yōu)勢(shì)是節(jié)能環(huán)保，這是混動(dòng)技術(shù)發(fā)明的初衷和目的，但日系混動(dòng)技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，那就是在高速以及爬坡等工況下動(dòng)力不足。
比如某日系的一款混動(dòng)家轎，百公里加速時(shí)間為11.27秒，動(dòng)力性能要弱于朗逸、英朗、速騰等同級(jí)別競(jìng)品，當(dāng)需要在高速上超車或者爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有種“光吼不走”的吃力感。
對(duì)比來看，福特的全新混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力上，那就是混動(dòng)天花板。目前，福特在中國(guó)市場(chǎng)已推出搭載全新混動(dòng)系統(tǒng)的全新福特銳界L 2.0T EcoBoost® E混動(dòng)、蒙迪歐大馬力E混動(dòng)、全新電混林肯Z、全新電混林肯冒險(xiǎn)家與電混林肯航海家多款混動(dòng)車型。以全新福特銳界L 2.0T EcoBoost® E混動(dòng)車型為例，該車型搭載了全新一代EcoBoost® 2.0T雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率202kW，最大扭矩405N·m，搭配最大功率140kW，最大扭矩320N·m的永磁同步電機(jī)，零百加速僅需7.1秒，性能不輸于甚至超過不少搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
動(dòng)力強(qiáng)只是一方面，福特的全新混動(dòng)技術(shù)還能很細(xì)膩。由于其采用了結(jié)構(gòu)緊湊、高效穩(wěn)定、平穩(wěn)靈敏的電控?zé)o級(jí)混動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過行星齒輪組結(jié)合，在整車控制單元的管理下，智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠精確地感知駕駛員的動(dòng)力需求并積極響應(yīng)，在車輛起步時(shí)可依靠純電驅(qū)動(dòng)，加速超車時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)亦可輔助車輛輸出源源不斷動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力順暢、高效耦合，車輛能夠全速域平順行駛，即便是在走走停停的擁堵路段，搭載福特全新混動(dòng)系統(tǒng)的車型也能夠像純電動(dòng)車一樣平順絲滑，高速上加速超車更是毫不費(fèi)力，駕駛體驗(yàn)上堪比純電動(dòng)車型。
油耗同樣可以做到極低
美系車給人一貫的印象就是動(dòng)力強(qiáng)，開起來帶勁，但往往油耗也會(huì)偏高，讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生猶豫，而福特的全新混動(dòng)系統(tǒng)則在保持美系車強(qiáng)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了低油耗。
福特全新混動(dòng)系統(tǒng)，集成了福特全新一代EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及成熟可靠的動(dòng)力分流技術(shù)，通過使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，在動(dòng)力的輸入端做到功率分流，整車控制系統(tǒng)VCU能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計(jì)算，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，使整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的最佳平衡。
以福特蒙迪歐大馬力E混動(dòng)版車型為例，在性能上，其絲毫不遜于不少搭載2.0T甚至更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但在市區(qū)工況下，該車型百公里油耗低至3.81L。這意味著在加注92號(hào)汽油的情況下，福特蒙迪歐大馬力E混動(dòng)版車型的百公里燃油支出不到30元，折合每公里油費(fèi)支出不到0.3元，相比不少采用公共充電樁充電的純電動(dòng)車能耗費(fèi)用還要省。
這不是徹底顛覆了你對(duì)美系車的一貫看法，也顛覆了對(duì)強(qiáng)動(dòng)力車型油耗表現(xiàn)的認(rèn)知？事實(shí)確實(shí)如此，歷史就是這樣被改寫和創(chuàng)造的。
電池更安全里程無焦慮
混動(dòng)車型，自然不能只盯著專用發(fā)動(dòng)機(jī)，電池同樣重要。目前，豐田的混動(dòng)車型大多采用鎳氫電池，部分車型采用鋰電池，所有本田混合動(dòng)力車型都使用鋰電池。
鎳氫電池雖然安全性更高使用壽命更長(zhǎng)，但缺點(diǎn)是能量密度低，體積大，容量小，放電倍率不如鋰電池高，而采用鋰電池也存在一個(gè)不足之處。
三元鋰電池中的正極材料，一般由鎳、鈷和錳三種元素按一定比例混合而成。NCM電池中的鎳含量對(duì)其性能有顯著影響，隨著鎳含量的提高，電池的能量密度也會(huì)增加，但同時(shí)也可能降低電池的熱穩(wěn)定性和安全性。