汽車品牌逐漸向電動化轉型是一個大的趨勢，作為有較強品牌厚重感的一汽紅旗也在加快發(fā)力新能源賽道。在燃油車方面，像紅旗H5，HS5等車型都有不錯的產品力表現，兩款車平均月銷都能維持在萬臺左右。那么一汽紅旗旗下的純電車型又會有怎樣的表現，能否在續(xù)航，電池安全，售后等方面滿足消費者預期？下面就結合上市不久的紅旗EH7來看一下。

車型介紹

 

 

紅旗EH7是3月上市的新車型，定位于中大型純電動轎車產品。車長4980mm，軸距3000mm。外觀方面整體比例感較強，前臉設計很顯年輕動感范兒。內飾聯屏并不是常規(guī)的平直造型，加入了一些曲率，視覺上增添了更多層次感。像方向盤和斷開式中央通道等設計也有一定的新意。配置方面，配備了不可開啟全景天窗，前排隔音玻璃，電動尾門，360全景影像，透明底盤，L2級駕駛輔助，手機無線充電，前排座椅加熱/通風等。

 

動態(tài)體驗方面，提供了兩驅和四驅版可選，實際體驗下來像820 Pro版百公里加速可以跑到5.8秒，760Pro+四驅版可以跑到3.5秒，動力響應表現比較突出。底盤采用前虛擬主銷雙叉臂后多連桿懸架，開起來濾震扎實度較高，走爛路沒有太多生硬的沖擊感，過彎側傾支撐比較扎實，整體在操控和舒適之間平衡的不錯。在這個部分可以打一個高分。

用車體驗分析

 

此前我們也深度體驗了紅旗EH7的820 Pro版，下面就從大家關心的續(xù)航，充電，電池安全，用車成本，售后等幾個方面來談一談。

 

續(xù)航方面，820Pro版搭載的是一塊111kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航820公里。實測下來，在環(huán)境氣溫17℃，不開空調，駕駛模式調整為舒適的情況下，滿電出發(fā)跑了135公里，此時電量還剩83%，表顯剩余續(xù)航663公里。實際跑了135公里，表顯消耗續(xù)航157公里，粗略算下來續(xù)航達成率86%左右，表現比較扎實。

 

充電方面，在400kW快充樁進行補能，把電量從10%充至80%，用時在20分鐘左右，實際的峰值充電功率可以接近365kw，在這一點上和官方宣傳基本保持一致。

電池技術和安全方面，紅旗EH7用的這塊電池，電芯是來自寧德時代，而整包系統則是采用了自研。熱管理方面用到了高集成度的熱泵系統，可以把電機，電池，乘員艙，壓縮機及外部環(huán)境熱量進行流通，結合算法進行匹配，來實現能量的較高利用率。另外，低溫電芯技術也算一個亮點，利用高動力學負極材料和低溫高導電解液等技術來提升低溫環(huán)境下的充電效率。安全性方面，電池包采用了高強度材料進行防護和密封，也結合了大數據和AI智能進行云端預警和自適應故障處理。

用車成本方面，從官方了解到，2024年內下定的用戶可以享受3年免費公充加電（1500度電/年），家用充電樁也是免費贈送和安裝（具體政策以咨詢當地經銷商為準）。我們實測紅旗EH7平均百公里電耗在15度左右，那么對于買車前三年，年行駛里程在1萬公里以內的用戶就不用額外花錢充電了。另外，像終身免費保修/保養(yǎng)/救援/取送車輛等權益也都有一定吸引力（具體詳情細則以咨詢當地經銷商為準）。尤其是保修和救援的政策能很大程度打消消費者買純電車的顧慮。

寫在最后

紅旗EH7這款車值不值得買？產品力方面，紅旗EH7在續(xù)航，動力和電池安全方面都表現不錯，品牌層面也有比較厚重的底子。現在買車能享受到一些權益政策，像三年免費公充加電，終身免費救援等能較大程度降低后期用車成本和純電車型的用車焦慮。個人認為，對于預算二十多萬，想買一臺用起來相對省心的純電轎車的消費者而言，紅旗EH7還是值得考慮的。