4月25日，在2024北京車展上，梅賽德斯-奔馳攜1款全球首發(fā)、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型和前瞻數字科技亮相發(fā)布會，可以說為中國消費者準備了一道最“豪”的“滿漢全席”。

發(fā)布會結束后，封面新聞應邀在奔馳展臺專訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱先生。

兩月三次來華，康林松高度重視中國市場，支持中德深化合作

“從2024中國發(fā)展高層論壇，到陪同德國總理訪華，再到本次北京車展。康林松先生兩個月三次來到中國，這可以看出他對中國市場有多么重視。近些年，德國總理訪華都會帶著關注中國業(yè)務的商業(yè)代表團，這彰顯了中國市場的重要性。”唐世凱先生向封面新聞介紹。

唐仕凱表示，“中德保持著良好的雙邊關系，雙方互為重要的貿易伙伴，我們非常支持中德合作繼續(xù)深化，也很高興康林松此次陪同朔爾茨總理訪華。在當前這樣的環(huán)境下，我們對中德關系的發(fā)展持積極態(tài)度，對此保有信心。我們從媒體那里聽到的聲音都比較正面，大家都非常認同中德關系的重要性。我認為中國汽車產業(yè)以及中國市場對德國經濟界來說也非常重要，我們會在中國繼續(xù)投資。我們曾多次公開表態(tài)反對貿易壁壘，讓大家可以自由競爭，推動自由貿易，并將最終的選擇權交給客戶。”

電動化轉型決心不變，將加強與中國科技企業(yè)合作

當前，在純電車型選擇上，雖然已有純電的梅賽德斯-奔馳、純電的邁巴赫、純電的大G、純電的AMG車型等產品序列。但唐仕凱先生表示，“梅賽德斯-奔馳推動電動化轉型的決心沒有變，我們會繼續(xù)加強和中國企業(yè)的合作，因為最終的目的是要打造最適合中國客戶和中國市場的產品，這點已經在近些年來取得了很大的成功。”

他還表示，“我們積極擁抱中國在軟件開發(fā)、高精尖人才和供應商合作伙伴等方面的優(yōu)勢，進一步加強在華研發(fā)，讓我們的產品更符合中國市場的需求，所以我們會繼續(xù)進一步加強與中國科技企業(yè)的合作。”

與此同時，“2025年，MMA平臺包括CLA車型會開始在華投產，也將提供中國專屬的版本。我們將充分挖掘MB.OS架構的潛力，與中國的科技公司合作，提供針對中國市場的功能。”

數字化領域立足中國，反哺德國乃至全球市場

“中國創(chuàng)新潛力非常大，諸如新質生產力等的發(fā)展政策會讓中國創(chuàng)新速度更快，特別是在汽車產業(yè)更是如此。我們的德國研發(fā)團隊也意識到中國研發(fā)速度非常之快，比全球其他市場的研發(fā)速度都快。所以，我們在中國會不斷加大投入、加大本土化，并和高校、科技企業(yè)以及其他合作伙伴展開進一步的合作。”唐仕凱先生向封面新聞透露。

他還表示，“面對中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，我們在中國市場也推出了副駕屏幕、智能語音助理、L2+智能導航輔助駕駛、車內游戲等對于消費者來說很有吸引力的功能。4月26日，康林松先生和其他參加北京車展的德國同事一起體驗這些本土化配置。他們每次試駕的時候都會對本土車型的數字化功能印象深刻，并認為歐洲的客戶可能也會對此非常青睞。所以我們一直在說，我們致力于在中國做更多的創(chuàng)新，并反哺全球、反哺德國。”

與此同時，4月19日，梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心啟用了配備先進試驗室的全新大樓，標志著在中國的研發(fā)進入了“以中國創(chuàng)新，領全球風潮”的新階段。唐仕凱先生還透露，“目前，中國研發(fā)團隊正在我們的一些國際研發(fā)項目中發(fā)揮著主導作用，包括插電混動車型的全新電池組、全新后排娛樂系統，以及為搭載MB.OS操作系統的新車型打造的智能互聯和自動駕駛功能。”

結語：從康林松先生兩月三次來華、帶隊體驗本土車型數字化功能、到上海研發(fā)中心新大樓投入運營，再到將加強與中國科技企業(yè)合作，我們可以感受到中國市場在梅賽德斯-奔馳心中的地位。正如專訪時，唐仕凱先生說的那句話，“中國雖非故土，卻親似家園，中國是梅賽德斯-奔馳最重要的市場，是創(chuàng)新速度最快的市場，也是客戶群體最年輕的市場。”