2024北京車展] 3月底，日產(chǎn)汽車對外發(fā)布“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，其中明確了在中國市場的最新戰(zhàn)略——到2026財年末（2027年3月），計劃將中國市場的年銷量提升20萬輛，目標為100萬輛。
作為對上述戰(zhàn)略的推進，在本屆北京車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)推出了“GLOCAL新模式”。所謂“GLOCAL”，是融合日產(chǎn)汽車全球化（global）和在中國市場本土化（local）的經(jīng)驗和優(yōu)勢。和部分品牌一樣，為進一步適應(yīng)中國市場的變革速度，日產(chǎn)也開啟了“在中國、為中國、向世界”的征程。
東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩
在品牌上，東風(fēng)日產(chǎn)也同步進行煥新，推出了“盡興由NI”全新品牌口號。在本屆北京車展期間，懂車帝與東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩進行深度交流，期間高政浩分享了他對于中國乘用車市場發(fā)展脈絡(luò)的分析，以及東風(fēng)日產(chǎn)未來的發(fā)展路線。
在他看來，雖然電動化已經(jīng)成為毋庸置疑的發(fā)展趨勢，但燃油車仍然是現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車制造商的主力。而且未來燃油車和電動車并不是被取代的關(guān)系，而是會在某一個狀態(tài)下達成平衡。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，這家企業(yè)的下一步動作是讓燃油車更加智能，達到與電動車的同等水平，以提升產(chǎn)品競爭力。
東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩
至于目前業(yè)界仍未擺脫的價格戰(zhàn)現(xiàn)狀，高政浩認為價格戰(zhàn)只是表象，未來一定會走向一個平衡。比如雖然如今電動車滲透率越來越高，可能真正實現(xiàn)盈利的電動車寥寥無幾。這些現(xiàn)狀都需要慢慢找到平衡點，而平衡的關(guān)鍵就在于消費者、市場和主機廠和供應(yīng)鏈體系都達到可生存的狀態(tài)。同理，價格戰(zhàn)未來也會找到自己的動態(tài)平衡點。
以下為對話實錄：
懂車帝：請介紹一下本次東風(fēng)日產(chǎn)在北京車展上的參展陣容？
高政浩：這次車展我們發(fā)布了品牌煥新和提出了Glocal概念，和帶出了未來的五款新能源車，接下來三年內(nèi)陸續(xù)上市，包括兩款轎車和兩款SUV，名字起的很有未來感，分別是：Epoch、Epic、Era、Evo。
主要是為了城郊客戶和場景化設(shè)計的理念。一款車用于城郊出行，一款用于野外探險類的客群。
Glocal新模式
懂車帝：基于Glocal的新模式，未來有怎樣的產(chǎn)品規(guī)劃？
高政浩：基于Glocal，我們在混電、插混，SUV和轎車上都會做車型投入。并且還有一款高端的SUV和轎車將在未來幾年會做投入。Glocal重要核心概念是它的內(nèi)涵，內(nèi)涵就是我們要用中國的技術(shù)，要用中國的速度和中國的資源造車，未來我們將把車型推向全球，也就是在中國為中國，我們的全球化理念。
懂車帝：在電驅(qū)化趨勢背景下，東風(fēng)日產(chǎn)為什么仍重視燃油車并推出"油電同智"計劃？
高政浩：對于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來講，燃油車目前仍是主力。我們也能看到雖然電動化趨勢不可擋，但是燃油車和新能源不是取代的關(guān)系，未來一定是會在一個狀態(tài)下達到一個平衡。這個過程中，燃油車和新能源不是互相取代的關(guān)系，智能化是燃油車和新能源車都要發(fā)展的方向。因為之前大家也提到了新能源未來智能化，同樣燃油車未來也是智能化。所以我們也提出了燃油車可以更智能，并且要求油電同智，這個理念融入到未來的產(chǎn)品中。
懂車帝：您剛才也說到了智能化的布局，我們接下來會有哪些規(guī)劃，比如和第三方的合作這種。
高政浩：在智能化開發(fā)和合作上，我們是非常開放的態(tài)度。之前已經(jīng)跟百度等合作，接下來會在智能化生態(tài)圈和更多頭部的合作伙伴一起打造新的產(chǎn)品。因為智能座艙和智能駕駛已經(jīng)變成了未來客戶和車企標配了，這個時間點到來之前，車企和智能化生態(tài)圈一定會越來越繁榮，把這個生態(tài)做得更好更大。
東風(fēng)日產(chǎn)開放智能化生態(tài)朋友圈
懂車帝：今天大家聊得最多的是價格戰(zhàn)，當下燃油車成本壓力還是比較大的，您怎么看這個問題？
高政浩：價格戰(zhàn)是一個表象，卷的更多的是汽車行業(yè)競爭的產(chǎn)能競爭和市場競爭。先是卷配置、然后卷功能、卷生態(tài)、卷出海、卷軟件，卷的最終表現(xiàn)是價格戰(zhàn)，但是價格戰(zhàn)一定會走向一個平衡。對于未來，大家也能看出來，雖然目前新能源銷量占比4月份超過50%，但是還沒有真正實現(xiàn)盈利的新能源車，這種情況下產(chǎn)業(yè)發(fā)展會受到影響的，我想它未來一定會走到一個平衡點，平衡點就在于消費者、市場和OEM和供應(yīng)鏈體系都達到可生存的狀態(tài)，所以價格戰(zhàn)一定會持續(xù)到一個動態(tài)平衡點。同樣燃油車也會跟新能源一樣在市場中找到自己的平衡點。
懂車帝：目前以小米為代表的科技品牌主局汽車賽道，營銷打法上有比較大的影響，我們目前會如何采取破圈式的營銷搶占市場？
高政浩：是的，現(xiàn)在小米和比亞迪等給我們傳統(tǒng)的營銷帶來了很大的顛覆。大家還是以流量模式為主的方式往前推，但是這個流量造勢發(fā)生了很大的變化，這是傳統(tǒng)車企要趕上的。
但是傳統(tǒng)車企也有它的實力，比如對于新能源車和剛?cè)刖值男聞萘Γ麄儧]有品牌負擔(dān)和渠道負擔(dān)，也沒有太多的資產(chǎn)負擔(dān)，可以很快。但是傳統(tǒng)車企，我們的渠道是我們的資產(chǎn)，保有客戶是我們的資產(chǎn)。在流量打法我們還不能充分學(xué)會和適應(yīng)的情況下，那我們?nèi)绾斡煤帽Ｓ锌蛻舻馁Y產(chǎn)和渠道自有的資產(chǎn)和廣大的觸點，也是我們未來競爭的一個方向。
我們在新媒體營銷上已經(jīng)做了非常大的變化，也是向各個品牌學(xué)習(xí)和借鑒過來的，一直在借鑒一直在學(xué)習(xí)。
軒逸
懂車帝：在目前競爭比較激烈的A級市場，軒逸在咱們看來還有哪些優(yōu)勢？
高政浩：軒逸是我們國民家轎冠軍，已經(jīng)連續(xù)多年了。它的存在我想有它的道理。在安全上、品質(zhì)上、經(jīng)濟性上它都有更獨特的一面。
另外，在軒逸，大家可以看到，軒逸保值性和使用安全性、便捷性上還是非常方便的。我想去年劇烈價格戰(zhàn)和內(nèi)卷情況下軒逸拿到全年銷量冠軍，今年仍然是我們一個重點。我們會把軒逸冠軍國民家轎這個牌子和燃油車銷量冠軍勢頭一直保持下去。
懂車帝：您怎么看待目前市場上傳統(tǒng)車企里面，日系車在華的銷量有所下滑？咱們會怎么應(yīng)對？
高政浩：這是整個的趨勢。這個趨勢在于整個合資占比都下滑，自主品牌上升，新能源上升導(dǎo)致了原有合資企業(yè)總量下滑。下滑過程中，當然了可能大家看到的是大眾下滑地少一點，日系下滑比例更高一點。這也跟我們現(xiàn)在整個趨勢相關(guān)。因為新能源高速發(fā)展過程中，目前為止合資公司的新能源銷量占比只占新能源總量7%不到，這個份額主要是丟失在這一塊，而不是燃油車或者原來傳統(tǒng)的區(qū)隔內(nèi)。
我想合資企業(yè)在快速布局新能源之后，這個份額還是會快速的彌補上來。今天在發(fā)布會上，內(nèi)田誠CEO發(fā)布了，我們要快速布局新能源，在2026年重回百萬銷量，這個份額就是由新能源和傳統(tǒng)燃油車一起貢獻和保障的。
懂車帝：這兩年汽車行業(yè)也出現(xiàn)了一些比較多的合作形式，比如說像大眾路虎和小鵬這種，您是怎么看待這種新的現(xiàn)象的？咱們有沒有和其他品牌深度合作的打算？
高政浩：這是一個趨勢。這個趨勢也來源于全球市場和中國市場的不同。原來的合資品牌他們在品牌方的時候都是全球市場為主。但是在中國發(fā)這幾年我們汽車的勢頭和汽車技術(shù)發(fā)展非常快。所以大家紛紛采用一種跟中國車企進行合作的模式。
對于東風(fēng)日產(chǎn)來講，東風(fēng)日產(chǎn)有自己天然的優(yōu)勢，我們可以用東風(fēng)的資源，用日產(chǎn)的資源，整合到東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)利用自己全棧自研技術(shù)就可以了。
懂車帝：目前行業(yè)里有說到2025年是汽車淘汰賽終局您怎么看這個時間節(jié)點和這個趨勢？
高政浩：今年應(yīng)該是已經(jīng)進入淘汰賽了，在不遠的將來，可能是你提到的2025年或者更長一點，每一個品牌在汽車生存的地方都有自己的生存空間。我想中國的汽車市場和走向海外全球市場只要足夠大的話，都是能找到自己的生存空間。我希望所有的品牌都活的好好的，同時也為汽車生態(tài)圈填出一點亮色，我們要美美與共，不要相愛相殺。
懂車帝：目前關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)還是比較熱的，咱們這方面最新規(guī)劃是怎樣的？
高政浩：固態(tài)電池技術(shù)是新能源技術(shù)發(fā)展的分水嶺，我想等到固態(tài)電池技術(shù)真正可以到被上量產(chǎn)的時候，也是我們純電動新能源高速發(fā)展的另外一個階段。對于日產(chǎn)和東風(fēng)都在進行固態(tài)技術(shù)的開發(fā)。日產(chǎn)已經(jīng)宣布，我們會在2027年到2028年把固態(tài)電池技術(shù)導(dǎo)入到產(chǎn)品上。
東風(fēng)在國內(nèi)也有跟T3合作的固態(tài)電池技術(shù)，我想會越來越快，應(yīng)該會在中國，可能會實現(xiàn)比全球更快的投入量產(chǎn)的使用。
懂車帝：您怎么看待目前智能電動汽車流量之爭？
高政浩：大家說新能源的未來是智能化，智能化過程中首先是先智能引入流量，沒有智能的宣傳，這個車，新車上市或者品牌露出也好，一定是沒有流量代入的。
可能現(xiàn)在的方向不是說你用不用，而是說你有沒有。客戶可以不用，但是你一定要有。這是我們客戶的態(tài)度，客戶的態(tài)度決定了主機廠的態(tài)度。就是我可以不用，但你不能沒有。那么接下來我想，我們也好、東風(fēng)日產(chǎn)也好，和其他的車企也好，都會非常快速地布局我們的智能化。
懂車帝：最近很多車企大佬下場直播，咱們有這樣的規(guī)劃嗎？
高政浩：確實是，這也是現(xiàn)在媒體的動向和新的方向，我們已經(jīng)布置了，布置完了之后全民營銷，我們要培養(yǎng)自己的KOC，從公司高層到技術(shù)骨干到一線員工，我們會把這個模式和方向要做下去。我們也需要創(chuàng)造自己的流量