2024中國(guó)汽車重慶論壇于6月6日舉行。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪出席并演講。

當(dāng)前，我國(guó)各家車企輪番卷起了價(jià)格。曾慶洪直言，“這樣卷下去不是辦法”。

 

在曾慶洪看來(lái)，企業(yè)的目的是盈利，是為國(guó)家和社會(huì)做貢獻(xiàn)，這之中包含了交稅、就業(yè)等。由于汽車行業(yè)內(nèi)卷，“現(xiàn)在裁員裁了多少？”，曾慶洪甚至自曝，“廣汽也裁了不少”。

他呼吁汽車業(yè)同行站在國(guó)家大局角度，重視長(zhǎng)期主義、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

 

他還呼吁政府考慮制定相關(guān)政策——當(dāng)新能源純電汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到50%時(shí)候，可以“油電同權(quán)”。

然而，對(duì)于曾慶洪董事長(zhǎng)的這番言論，網(wǎng)友們并不十分贊同。

企業(yè)確實(shí)要有利潤(rùn)。但他沒(méi)搞明白的是，卷價(jià)格的底氣是技術(shù)。通過(guò)技術(shù)革新把成本降下來(lái)了，為什么不能降價(jià)呢？我們反對(duì)的是虧本降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)的惡意攪亂市場(chǎng)行為，但通過(guò)技術(shù)革新降低成本而讓利于民的做法，我們應(yīng)該支持。

 

近期，與廣汽合資的豐田和本田汽車銷量下滑的厲害，這可能是廣汽董事長(zhǎng)“倒苦水”的原因。

本田中國(guó)1—5月的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為346,940輛，同比下滑16.7%。

如果把時(shí)間拉長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)據(jù)相較2020-2023年在華的巔峰期數(shù)據(jù)，已經(jīng)下降了接近一半。當(dāng)然這樣的結(jié)果，實(shí)則在大部分人的意料之中。

今年，當(dāng)比亞迪開年就打出“7.98萬(wàn)元秦PLUS”時(shí)，日系車企就應(yīng)該意識(shí)到“大事不好”。

因?yàn)楸葋喌夏鞘钦媸∮?，把?biāo)榜省油的日系車對(duì)比得沒(méi)法看，這一點(diǎn)，擊中了日系車的七寸所在。

今年5個(gè)月的時(shí)間過(guò)去，本田中國(guó)僅僅完成了今年銷售目標(biāo)的32.7%，曾董事長(zhǎng)本次“訴苦”也是情非得已。