6月伊始，車圈兒“頂流”便齊聚深圳搞了場團建。
在剛剛開幕的2024（第二十八屆）粵港澳大灣區車展上，100余家整車品牌，帶來超過1000款車型的集中展示。其中，比亞迪主場作戰霸氣包館，新晉頂流小米汽車與鴻蒙智行隔空打擂，新能源品牌唱主角，更有豪華品牌高調出擊。
車展現場，“億元級購車補貼”“買車派送粵B牌”“限時補貼至高5萬元”等大幅標語屢見不鮮。而裹挾在人流之中，包括小米雷軍、華為余承東、蔚來李斌、“紅衣教主”周鴻祎等在內的車圈兒頂流也齊聚以“爭流”為主題的2024未來汽車先行者大會，探索中國汽車產業逐步引領的過程中，直面共同機遇和挑戰的“內功心法”。
下半場競爭日趨白熱化，科技創新成關鍵
隨著新能源汽車產業發展進入智能化下半場，業內普遍認為，科技是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗的創新能力，也是中國汽車產業引領全球產業轉型和參與全球競爭的核心能力。
大會期間，車企大佬也就下半場的“爭流”提出了自己的見解。
“大家一定要知道，我們語文好，數學也好，綜合成績不錯，不偏科。”首位登臺的蔚來創始人、董事長、CEO 李斌直言，作為最早入局的新勢力企業，蔚來在成立之初，就一直把科技創新、正向自研作為公司的根基。因此，蔚來在研發方面的投入可謂是下了大力氣。
據他介紹，2022年蔚來的研發投入是108億元，去年這一數字為134億元。目前，蔚來在全球有超過11000名的同事，已申請全球專利超過8700項。截止目前，蔚來已擁有12個領域的技術全棧，跟蔚來的內部架構做到了一一對應。
“神璣9031是全球第一顆5納米的車規芯片”，李斌強調了全棧自研的重要性，“在transformer算法方面，我們的性能是今天全球最強的芯片的6.5倍”。
“首月鎖單88000輛”、“發布兩個月交付15000多輛新車”、“全年沖刺12萬輛目標”……小米集團董事長兼首席執行官雷軍則分享SU7的最新成績單。
雷軍指出，小米取得這些成績背后的原因是對汽車工業有非常強的敬畏之心。“我們從第一天開始就是10倍投入，認認真真聚焦做好一輛車，同時鎖定核心技術賽道，從核心技術做起。”
在他看來，科技是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗的創新能力，也是當前中國汽車產業引領全球產業轉型和參與全球競爭的核心能力。對小米汽車而言，正是有了對核心技術的突破以及對用戶的深刻研究洞察，才有了小米汽車的成功。
而壓軸登場的華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也同樣對科技創新有著敬畏之心。
據余承東介紹，憑借著不斷豐富的產品矩陣和卓越的市場表現，鴻蒙智行迅速躍升新勢力造車第一梯隊，并取得了“遙遙領先”的銷量成績。
而鴻蒙智行的成功，離不開在核心技術上的自主可控。據了解，多年來華為通過研發HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系統，構建了智能汽車自主可控的產業鏈，在軟件代碼和開發工具鏈上實現了自主知識產權，這些都成為了鴻蒙智行的獨特競爭優勢。數據顯示，目前華為智能駕駛累計里程已達2.2億公里，平均接管里程達到270公里。
接下來怎么“卷”？
“內卷”一詞對當下的汽車行業從業者來說并不陌生，近兩年，伴隨著新能源滲透率的不斷提升，行業“內卷”也不斷提升至新的高度。卷配置、卷價格、卷服務，車企無所不卷，市場競爭也進入了全新的環境。
而對于接下來如何走，車圈兒頂流們也給出了各自的路徑。
“要卷價值而不是卷價格！”余承東認為，要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高質量，卷卓越的、舒享的用戶體驗才能夠合作共贏，給產業創造價值，良性發展，良性循環。
李斌則強調了合作共贏的重要性，“新能源汽車的競爭，關于智能，更關于底層的補能，如果想有著幾十C的體驗，那歡迎來合作。”
據悉，截至目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團、皖能集團、安徽交控集團、南網儲能等車企以及能源、交通企業達成換電相關合作，朋友圈逐漸擴大。
雷軍則直言：“大家不要在小問題上卷了，沒有價值！”他指出，如果把這些產品細節全部開放共享的話，中國汽車會越來越好用。不僅僅有利用戶，也有利于整個產業的發展，所以再次倡議產業要聯合起來，推動全行業共享、共建整個生態。
此外，也有多家車企將目光瞄準了海外。智己汽車聯席CEO劉濤提到，“今天提反內卷，我認為并不是反卷，但如果是為了搶奪有限的市場，產品都趨于同質化，堆砌配置，價格越來越低，這樣的卷法我覺得卷不出真正的革命性創新體驗。”
他認為，除了內卷，還要向外卷，通過“出海”讓中國制造業與國際市場和資源接軌，進而找到新藍海。“要對用戶場景做深刻洞察，以強大的產業體系和尖端技術的突破，把用戶體驗作為思考的原點，做好產品、好技術、好服務，真正做到沖破內卷，這是我們最終要追求的方向。”
與智己汽車路徑相似，零跑汽車董事長、創始人朱江明認為，沒有全球化，光靠國內2000多萬臺的銷量很難生存，出海是必由之路。
2023年零跑汽車與Stellantis集團達成了戰略合作，今年5月“零跑國際”正式成立并啟動運營，Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，由此這種“反向合資”也成為車企走出去的新路徑。
據朱江明介紹，目前零跑已選定200多家歐洲經銷商，在7月可以在歐洲開網，9月實現完整的銷售。首先，零跑計劃在歐洲9個國家落地，其中將有5個國家是建立分公司，進行經銷商招募，其余3個國家采用總代制的方式。
與此同時，年底零跑也會進軍除歐洲以外的另外三大區域，包括南美、中東非及亞太，首先上市的是T03和C10。
此外，作為汽車圈兒的一大“網紅”，360集團董事長、創始人周鴻祎也就當下的競爭提出了自己的看法。他直言，車圈從原來的“百公里油耗”，變成了每百公里“耗”多少個老板。
周鴻祎認為，“卷老板”實際上卷的是企業家個人IP。企業家只要肯放下身段，敢于貼臉自拍，99%都能成功做成IP。
可以看出，在新能源及智能汽車產業的變革持續深化的今天，科技正推動汽車產品性能、功能、體驗競爭全面深化，車企面臨挑戰和不確定性，產業加速步入“重塑期”。正如多位嘉賓強調的那樣——科技，是競爭力的底座；未來，是行業共同的愿景和征途；市場，是滿足用戶需求、解決用戶痛點的手段，也是檢驗科技創新和產業升級“成色”的“試金石”。在這當中，車企也將在用戶體驗、產品營銷、市場布局等持續“爭流”向上。