整個本田的BIG-1計劃當(dāng)中的車型基本上都算講完了，其實這中間有一個非常奇葩的車型，X4。

這款車在BIG-1車型序列里面非常的另類，國內(nèi)知道這款車的人都不多，在當(dāng)年的水車時代見過幾次。

不過有車友留言想看，那我們就拿出來講講~

1997年的時候，本田在毫無征兆的前提下突然發(fā)布了一款直列四缸摩托車，型號為X4(Xfour)/SC38。

從外觀上看,這款摩托車擁有低矮長身的車身,以及短小的座墊,可以看出它繼承了一部分"女武神"的設(shè)計風(fēng)格,但它并非美式摩托車,而更接近一款歐洲風(fēng)格的大排量機車。

這款X4的項目負責(zé)人正是設(shè)計出CB1000SF(也稱為"BIG-1"計劃的第1款車)的原田先生。據(jù)說最初他想把后輪輪胎規(guī)格做到230,但那個時候還沒有這么大尺寸的輪胎可用,所以最終選用了當(dāng)時最大的190規(guī)格。

雖然這樣做使得X4狂野味道少了幾分,但同時也讓它在彎道操控方面也有不錯的表現(xiàn)。所以綜合來看,也不能說是個壞事情。

X4的誕生,其實很大程度上要歸功于CB1000SF這款車的成功。

世間廣為人知的CB1000SF是一款典型的重型摩托車,但正因如此,它的座高非常高(高達800mm),這導(dǎo)致當(dāng)時很多日本人雖然想騎,卻困于先天不足沒辦法騎。這樣的問題也常常被銷售店反映上來。

一方面是市場上消費者的呼聲非常強烈，另一方面是下一代"BIG-1"的車型CB1300的研發(fā)費用居高不下，需要一款同平臺車型進行攤薄整個項目的成本。在這樣的背景之下，X4項目就此啟動了。

X4采用了座高較低的德式重機車風(fēng)格(座高730mm)。而在2000年推出的X4 Type LD版本中,不僅加強了底盤,座高也進一步降低到了720mm。

我們也不能簡單地把它定義為"低座版BIG-1"。

在大眾眼中,提到本田的X4,通常都會聯(lián)想到"本田的VMAX"或者"VMAX的直列四缸版本"。這種說法雖然在外觀上有些許相似,但實際上并不完全準(zhǔn)確。

X4的外觀和雅馬哈的VMAX確實有點神似。但是在發(fā)動機的調(diào)校上，X4采用了一種本田非常少會用到的強調(diào)扭矩的風(fēng)格。

這款X4的發(fā)動機是以CB1000SF發(fā)動機為基礎(chǔ),經(jīng)過大幅改造的全新設(shè)計。

排量增加了約300cc,其中大部分是通過將缸徑增加1mm,同時將行程增加到13.6mm來實現(xiàn)的。而這款發(fā)動機也成為了之后CB1300發(fā)動機的原型機。

當(dāng)時的項目負責(zé)人提出了"在3000rpm時輸出12kg-m扭矩"的要求。

之所以選擇3000rpm,是因為這是公路上最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

也就是說,目標(biāo)是打造一款在公路上能夠發(fā)揮最大直四缸扭矩的摩托車。

X4之所以與眾不同,是因為X4直四發(fā)動機的設(shè)計理念,是追求"反線性"特性。

通常直四發(fā)動機給人的印象是平衡性很好,可以一直高轉(zhuǎn)跑下去。但X4的設(shè)計目標(biāo)恰恰與此相反。

具體來說,X4的曲軸重量比CB1000SF增加了40%,平衡塊重量也增加了30%,刻意增大了慣性矩。

簡單來說,就是通過增加重量來降低轉(zhuǎn)速敏捷性。而這套東西創(chuàng)造了世界直四發(fā)動機中最重的曲軸的記錄。

因此,X4即便大開油門,也不會立即作出反應(yīng),而是會"哼一聲"后才會猛然發(fā)力,這種特性更接近單缸或并列雙缸發(fā)動機,而非通常直四發(fā)動機的線性特性。

本田為什么要把一款直列四缸發(fā)動機調(diào)校成這樣呢？難道僅僅是為了單純模仿雅馬哈VMAX的動力特性嗎？

其實本田是為了能讓騎手能夠更加的直觀地感受到直列四缸發(fā)動機的動力脈動。

可以不依賴轉(zhuǎn)速表而是感官感受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速,峰值出現(xiàn)在日常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)讓車手能夠感受得到發(fā)動機的燃燒,以強大扭矩轉(zhuǎn)動因此能感受到曲軸的扭轉(zhuǎn)。

可以說本田把這款發(fā)動機的調(diào)校是把摩托車最底層的爽點無限倍放大了。

這就是一臺爽車！