「下半場」是如何賣車的？

從問界 M7 到問界新 M7 上市，用時 14 個月，余承東花了 5 個億讓新 M7 大獲成功。新 M7 上市僅僅 8 個月就收獲了 18 萬輛的大定訂單，這樣的成績在新勢力陣營中遙遙領先，更廣闊的全品牌視角中也是名列前茅。

除了 18 萬輛的定單，8 個月的時間，鴻蒙智行還攢出了一個大招 —— 問界新 M7 Ultra。

何為 Ultra？

與其討論「為什么便宜」？不如聊聊「憑什么貴」？

2024 年幾乎所有的改款車型都在以各種形式進行降價，但問界新 M7 Ultra 似乎并不這么想。前臉采用家族化設計，將進氣格柵調整成了小前臉的造型，這和問界 M9 增程版如出一轍，簡約前臉更符合新能源車的審美標準，但這背后是其熱管理系統布局的進化。

在內飾方面，問界 M9 同款的星環散射體上車 M7 Ultra，同樣位于 IP 中臺，其展現出的光影美學配合上全新的赤茶橘配色內飾直接將車內的氛圍感和高級感提升了一個層級。星環散射體與氛圍燈聯動的同時，語音助手被喚醒時也會隨之閃爍，音樂律動也會帶來變化，都是些「表面功夫」？其實還有些小秘密。

星環散射體作為一個中置的高音單元，應用了施羅德聲學技術，能夠使聲場更加均勻。其聲場定位方式類似于歌劇院，通過精準的聲波反射和衍射將聲能平均擴散，當聲波經過二次余數散射表面反射后，會擴散到不同方向。翻譯成人類的語言就是，確保車內任何位置的乘客都能感覺到這套音響系統的最佳聽覺感受。

穿過星環散射體來到底盤，問界新 M7 Ultra 配備了 CDC 可變阻尼減震器。簡單理解就是，你的減震器可以在毫秒級之間調整，來減少路面對于車身姿態的影響，盡可能的保持車身平穩。問界新 M7 Ultra 對于 CDC 給出了舒適、標準和運動三擋控制模式，也讓你的 M7 多一點「性格」。

當然，對于華為來說，硬件的堆疊過于小兒科。CDC 不和感知硬件融合怎么能行？問界新 M7 Ultra 會通過攝像頭和激光雷達提前對路面進行感知，比如車輛行進路徑上有減速帶出現，車輛就會自動將 CDC 調軟，來減輕沖擊感，隨后再調硬來吸收反饋傳遞的振動能量，同理在江浙滬非常多的飛坡場景中，CDC 也能發揮重要作用。

說到智駕的感知硬件，不得不提這次問界新 M7 Ultra 搭載問界 M9 同款的 192 線激光雷達，這顆激光雷達在量產波長 905 nm 的品類中，參數方面幾乎可以說是「無 LiDAR 可敵」，以速騰聚創旗下最新產品 M1P 為例，最遠探測距離 200 米，10% 反射率下是 180 米。后一指標在問界新 M7 Ultra 頭頂上同為 180 米，但最遠探測距離做到了 250 米。

看得更遠只是其一。更為關鍵是，20 Hz 的刷新率。目前中遠距激光雷達絕大多數都只有 10 Hz 的刷新率。高刷新率也就意味著更低的延遲和更快的響應速度，這對于城區智駕中的重要性不言而喻。這也是補盲激光雷達大多將刷新率提升到 25 Hz 以上的原因，但對于中遠距激光雷達來說并不容易。

與此同時，現階段頭部玩家基本已經將激光雷達的能力融入 AEB 之中，高刷新率的激光雷達也可以更快的識別出鬼探頭場景，將行人的保護更進一步。

更多的線數、更遠的探測距離、更高的點頻和更快的刷新率，這在城區智駕中對于小目標的識別更加容易，這也就意味著問界新 M7 Ultra 具備更快的感知能力，將城區智駕中的安全性進一步提升。

從星環散射體、CDC 和 192 線激光雷達的上車，可以看出問界的終極目的是為用戶提供更好的體驗，而非為了成本而簡配去打價格戰，對于問界來說卷的不是價格，而是卷價值，通過「質」來吸引消費者。

不止于此，從更多方面也印證了這一點。

此外，問界新 M7 Ultra 還配備了 M9 同款的舒云座椅、雙 50 W 無線快充的細節調整、FIFA 授權的足球游戲等等。這款足球游戲在畫質和音頻通過 HUAWEI SOUND 和華為自研 motion matching 運動引擎得到絲滑體驗。并且支持手柄雙人對戰，前后排同時對戰等等。看似簡單的成果，實現起來并不容易，這也正是鴻蒙智行最熟悉和擅長的領域。

鴻蒙的獨一無二

讓我們來復盤一下鴻蒙智行的爆款趨勢，2022 年初，問界 M5 問世，華為帶著 HarmonyOS 將智能座艙領域的競爭帶到了新的高度。類似 PAD 的交互模式，流暢的車機體驗和鴻蒙品牌的號召力，讓這塊屏幕迅速轉換成了銷量。問界 M5 開售后 2 個月后月銷就持續破萬，問界品牌全年銷量更是突破了 10 萬。別忘了，這是一個新品牌的第一年。

此時，大量的用戶了解到什么叫做汽車的智能座艙。

同年， 阿維塔聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自領域的獨特優勢，打造全新一代智能電動汽車技術平臺 —— CHN。華為在智能方面占據了大比例，智艙的底層架構、城區智駕初現雛形并且打造了新一代的電子電氣架構。

華為在干什么？深入技術，變得獨一無二。

新能源汽車的上半場聚焦三電技術，這使得如今新能源滲透率超過 43%，甚至曾在單周滲透率超過 50%。要知道，這個數字放在 3 年前只有 14%。

而要在 2024 年突出重圍，下半場的智能化必須具有極高的優先級。作為后來者的華為，下半場恰好是 Ta 所擅長的領域，華為開始在智能駕駛、智能座艙和 AI 大模型領域不斷突破。

現階段華為在智能化技術上的領先幾乎沒人質疑，每年百億以上的投入和近萬名的研發人員，讓任何國內車企都望塵莫及。

在 BEV 和 GOD 2.0 發布后，今年 3 月下旬問界全系迎來 OTA，HUAWEI ADS 2.0 開啟了全國無圖的智駕能力，隨著數據不斷豐富，「越開越好開、越開越愛開」不再是一句口號。截止 4 月，華為智駕總里程已經超過 2 億公里，城區 NCA 已經覆蓋超過 40000 + 城鄉鎮，平均接管里程已經提升到 270 km 以上，而高架匯入匯出這樣的較為簡單的場景，成功率已經提升至 99.2%。

需要注意的是，華為 ADS 的云端訓練算力已經達到了 3.5 EFLOPS，這些數據在今天來看的的確確變成了余承東口中的「遙遙領先」，同時也變成了最強的戰斗力，將差異化這條口子撕裂的更寬。

作為普通消費者，鴻蒙座艙的優勢或許讓你的感知更為強烈。

超級桌面 2.0 的上車，將手機和車機的協同再上一個臺階。新問界 M7 Ultra 可以支持多用戶登錄，并且多個設備可以進行統一便捷控制，實現多人多音區多屏跨設備使用等等，甚至語音助手可以跨端進行音樂搜索。手機端應用的無縫上車已經不再是個新鮮事，華為開始將手機生態和車機生態融合共享，這也是華為之前在平板和筆記本電腦多年累積下來的生態優勢。

再來看一個例子，新問界 M7 Ultra 搭載主駕自適應識別 2.0，任何駕駛員進入車內，踩下剎車后，座椅、后視鏡、HUD 高度及亮度都會自動完成調節，這對于多駕駛員家庭又或者是代駕來說都非常方便。這得益于華為在座艙軟件架構上的打磨，通過視覺算法、人眼定位算法和整車功能的聯動來實現。

CDC 和感知系統的融合、足球游戲的跨端互聯、智駕的領先趨勢、超級桌面和主駕自適應等等功能，正是華為在核心技術上的積累，同時也是華為將十幾年在 To C 領域中對于用戶體驗需求的分析、調研、把握等多方面的成果應用到汽車行業的體現。

從 2022 年問界 M5 搭載 Harmony OS 亮相開始，汽車的車機不再默認是導航，原來壁紙可以當桌面，類似 PAD 的交互邏輯已經有 iPAD 和大量安卓平板來教會我們如何去使用，不再需要二次學習，原來車機交互沒那么難。僅僅一年后，隨著 Harmony OS 3.0 的發布，移動端和車端發生了化學反應，不再像曾經 Carplay 那樣的映射，而是「你中有我，我中有你」的關系。

幾個月后，Harmony 4.0 迭代上車，多屏共享、游戲流轉、飛控流轉等多種控制功能，在問界新 M7 Ultra 上再進一步，多設備多人多屏跨端控制功能，再次將車機互聯拉到新的高度。這樣對于用戶的把控能力和小步快跑的研發迭代速度震驚著你我他。

芯片、操作系統和開發工具鏈上，華為都在保持著自研技術體系，配合消費電子多年面對 To C 領域累積的經驗，最終我們看到鴻蒙智行在汽車領域開花結果。

年初比亞迪打出「油電同價」的口號，中國新能源汽車市場內卷程度可謂達到了癲狂的時代，鴻蒙智行的選擇并不是價格直接內卷，而是通過自己的技術壁壘和持續研發能力帶來的差異化體驗來打動消費者，并且這條護城河還在不斷被華為的軟硬件工程師們深挖。

「下半場如何賣車」，鴻蒙智行給出了自己的答案。