有粉絲評(píng)論說(shuō)，那降價(jià)不是好事嗎？為什么要防著。防著的意思主要是勸各位，想買(mǎi)車(chē)就再等等，尤其是下面這10款SUV，買(mǎi)之前一定要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，雖然早買(mǎi)早享受，但是晚買(mǎi)享折扣，不想成為被背刺的老車(chē)主，就要耐下心來(lái)等等看。
智己LS6
淡季來(lái)的比以往更早一些。
今年車(chē)市的淡季，比以往來(lái)的更早一些，從智己LS6的銷(xiāo)量也能看出，已知這款車(chē)目前售價(jià)權(quán)益后進(jìn)入21萬(wàn)，而終端降幅后裸車(chē)某些地方甚至已經(jīng)跌至19萬(wàn)上下，即便如此，也沒(méi)能助力智己LS6翻身突破萬(wàn)輛大關(guān)，反倒是銷(xiāo)量一路走低，4月月銷(xiāo)1456輛，連續(xù)三個(gè)月，在一兩千左右徘徊，對(duì)智己來(lái)說(shuō)，極具爆款潛質(zhì)的車(chē)型折戟是令人心痛的。
而且最無(wú)奈的是，智己LS6在年初就完成了年度改款，到明年改款之前，都會(huì)維持現(xiàn)有的降價(jià)策略，只能靠不斷降價(jià)增加降幅來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)量，年底之前它肯定會(huì)降價(jià)，想買(mǎi)可以再等等。
星途追風(fēng)CD-M
問(wèn)題出在哪，星途你真的沒(méi)考慮過(guò)嗎？
星途追風(fēng)CD-M是星途的電氣化轉(zhuǎn)型嘗試，顯然不太成功，月銷(xiāo)量沒(méi)有突破。賣(mài)不好是車(chē)的問(wèn)題嗎？不盡然，更多也是價(jià)格的問(wèn)題，同樣是插混，同樣是12.98萬(wàn)，宋PLUS也就12.98萬(wàn)，星途追風(fēng)CD-M為何賣(mài)不好？
宋PLUS那是什么體量和保有量，星途顯然不是一個(gè)量級(jí)，何必要追求一樣的價(jià)格？不如選擇降低門(mén)檻，還能換來(lái)銷(xiāo)量的略有起色。試試，萬(wàn)一呢？
雪佛蘭星邁羅
豐田SUV都不到10萬(wàn)了，星邁羅還這么貴，瘋了。
雷聲大雨點(diǎn)小，說(shuō)的也是雪佛蘭這款車(chē)，或者說(shuō)現(xiàn)如今美系車(chē)進(jìn)行了多重嘗試，顯然并不奏效。星邁羅作為一款全新車(chē)型，售價(jià)13.99萬(wàn)，看得出來(lái)雪佛蘭還是有點(diǎn)合資車(chē)的傲氣在身上，但顯然市場(chǎng)教給它做人，4月月銷(xiāo)只有30輛。
終端降幅現(xiàn)如今有3萬(wàn)上下，門(mén)檻進(jìn)入到10萬(wàn)+，但是很遺憾，這也 不占優(yōu)勢(shì)，人家豐田暢銷(xiāo)的緊湊型SUV鋒蘭達(dá)都進(jìn)入到9字開(kāi)頭了，星邁羅拿啥和豐田或者國(guó)產(chǎn)新能源比呢？銷(xiāo)量差也是必然的，降價(jià)還能試試，不然只有無(wú)人問(wèn)津的命運(yùn)。
飛凡R7
飛凡RC7要來(lái)了，飛凡不是真的躺平了，所以飛凡R7降價(jià)是必然的。
飛凡RC7馬上就登場(chǎng)了，定位中大型SUV，純電續(xù)航最高710km，軸距2935mm，看了工信部的申報(bào)信息，我們可以推測(cè)，純電沒(méi)什么看頭，主要還是換電版本才是救命的關(guān)鍵。希望經(jīng)過(guò)了飛凡F7的試錯(cuò)之后，產(chǎn)品經(jīng)理能夠根據(jù)市場(chǎng)反饋，推出幾個(gè)爆款配置，不僅要低價(jià)，還要配置體系給出優(yōu)勢(shì)。
換電政策不要再像飛凡F7那么無(wú)語(yǔ)，應(yīng)該會(huì)改變飛凡的現(xiàn)狀。飛凡都沒(méi)躺平，那下一步肯定要盤(pán)活現(xiàn)有的產(chǎn)品，比如R7，至少價(jià)格上要讓路，產(chǎn)品生命周期不占優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，降價(jià)不失為一條出路。
極越01
可能這個(gè)名字大家不熟，但是它可能慢慢會(huì)被熟知。
極越最近上市了一款中配車(chē)型，長(zhǎng)續(xù)航版本，價(jià)格比頂配便宜不少，至少進(jìn)入到了25萬(wàn)內(nèi)，續(xù)航還能達(dá)到750km，比入門(mén)版產(chǎn)品力強(qiáng)，比頂配版本價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，不出意外會(huì)成為最值得入手的極越01版本。
而現(xiàn)如今極越01賣(mài)不好，上市5個(gè)月了銷(xiāo)量都沒(méi)有突破一千輛大關(guān)，而且還在持續(xù)走低，也不是沒(méi)有理由的，多少有點(diǎn)配不上21.99萬(wàn)的價(jià)格，400V平臺(tái)+550km續(xù)航，再看看星紀(jì)元ET純電是22.98萬(wàn)，但是終身質(zhì)保，選誰(shuí)答案顯而易見(jiàn)了。
昊鉑HT
入門(mén)版還不是800V，還敢賣(mài)21萬(wàn)+，還是昊鉑，誰(shuí)買(mǎi)？
埃安的高端品牌嘗試，目前來(lái)看不太成功，昊鉑HT，設(shè)計(jì)很出彩，但是銷(xiāo)量上沒(méi)人買(mǎi)單，4月月銷(xiāo)只有430輛，半年來(lái)的巔峰都沒(méi)超過(guò)月銷(xiāo)兩千輛的大關(guān)，并且一路走低，4月只賣(mài)出了430輛，主要還是價(jià)格和消費(fèi)者心理預(yù)期不匹配。
軸距2935mm，高通驍龍8155芯片，入門(mén)版不是800V平臺(tái)，純電續(xù)航只有550km左右，然后還是昊鉑品牌，售價(jià)卻到了21萬(wàn)+，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比不是很高，降價(jià)還有一線(xiàn)生機(jī)。
哈弗梟龍MAX
市場(chǎng)真的難！
哈弗梟龍MAX剛上市的時(shí)候還是吸引過(guò)不少目光，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了兩驅(qū)和四驅(qū)同價(jià)，但是怎奈車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪就被拍在了沙發(fā)上，現(xiàn)如今隨著硬派越野SUV通電，人們的選擇越來(lái)越多，梟龍MAX也不香了。
4月月銷(xiāo)448輛，不出意外的化，這款車(chē)近來(lái)要迎來(lái)年度改款上市，目前在售車(chē)型降幅3萬(wàn)，按照這個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，降幅還會(huì)增加，而且競(jìng)品影響，哈弗梟龍MAX，必然要降價(jià)。
小鵬G6
這車(chē)不錯(cuò)，但是現(xiàn)在是買(mǎi)方市場(chǎng)。
小鵬G6其實(shí)真的不錯(cuò)，全系800V，質(zhì)保5年/12萬(wàn)公里，軸距2890mm，雙叉臂+多連桿，英偉達(dá)Orin-X+8155芯片，52城市無(wú)地圖城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，只有頂配才是四驅(qū)，純電續(xù)航里程有580/755km兩個(gè)版本。
現(xiàn)如今指導(dǎo)價(jià)19.99萬(wàn)起，但是限時(shí)優(yōu)惠2萬(wàn)，17.99萬(wàn)起。不能說(shuō)價(jià)格沒(méi)優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)同級(jí)別車(chē)型都太卷了，星紀(jì)元ET、零跑C16等車(chē)型相繼登場(chǎng)，對(duì)小鵬G6來(lái)說(shuō)有不小的沖擊，17.99萬(wàn)雖好，但是降一降價(jià)更有性?xún)r(jià)比。
星途攬?jiān)?/p>
星途，可能真的要降價(jià)了。
星紀(jì)元ET登場(chǎng)，星途旗下還有另外一款中大型SUV，不過(guò)是燃油版本，就是星途攬?jiān)隆堅(jiān)聝r(jià)格門(mén)檻不低，19.39-23.89萬(wàn)不等，目前有兩萬(wàn)的降幅，入門(mén)價(jià)格再17萬(wàn)+，不和別人比，就和星紀(jì)元ET相比也不占優(yōu)勢(shì)，所以攬?jiān)碌南乱徊奖厝灰祪r(jià)，本來(lái)就賣(mài)不出去，4月只賣(mài)了450輛，還不降價(jià)，就等著被取代，所以攬?jiān)律鲜辛藘煽钚萝?chē)型，閹割了不少配置，目的很明確應(yīng)該就是為了后續(xù)降價(jià)促銷(xiāo)而來(lái)。
問(wèn)界M5
現(xiàn)在市場(chǎng)尤其是增程，星紀(jì)元和阿維塔的新車(chē)都來(lái)了或者馬上來(lái)了，誰(shuí)都別想端著。
雖然問(wèn)界M5產(chǎn)品力不錯(cuò)，但是24.98萬(wàn)門(mén)檻屬實(shí)不算低，尤其是問(wèn)界M7指導(dǎo)價(jià)一致，且終端還有2萬(wàn)的降幅，也就是說(shuō)問(wèn)界M7尺寸有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格卻更低，在智駕以及配置和動(dòng)力系統(tǒng)都沒(méi)多大差距的前提下，問(wèn)界M5顯得就沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，所以在4月只賣(mài)出了668輛。
問(wèn)界目前產(chǎn)品體系和架構(gòu)不夠完善，車(chē)型相對(duì)選擇少，M7目前銷(xiāo)量回落，M9正處高峰期，但顯然近50萬(wàn)的門(mén)檻限制了準(zhǔn)入門(mén)檻和購(gòu)買(mǎi)力群體，所以定位更低的問(wèn)界M5必然不會(huì)被放棄，后續(xù)應(yīng)該會(huì)通過(guò)降價(jià)、改款上新的形式來(lái)重新刺激銷(xiāo)量。