很多人在選擇人生中第一款代步車的時候，往往都逃脫不了一款中型車，這么多年以來，人們的購車要求是越來越高，尤其是當新能源浪潮來襲后，國內中型車市場也內卷到了一個新高度。不過即便新能源車型來勢洶洶，縱觀當前國內中型車市場，依舊是合資燃油車占據著半壁江山。全新雅閣便是其中之一，這么多年以來依舊活躍在大眾視線，只不過現如今它的地位已經不似從前，面臨著很大發展困境。

 

全新雅閣上市后再次針對自身產品力進行優化升級，希望能夠迎合當代消費者的用車需求。相比于上一代車型，全新雅閣削弱了幾分運動氣息，尤其是前臉的變化最為明顯，多邊形熏黑前格柵代替之前的大尺寸格柵，沒有那么犀利屬于內斂的那一類。商務氣息會更加濃郁一些，經過扁平化處理的大燈分列在兩側，這么一來就有很多消費者表示出了不滿。紛紛表示現在的它沒有靈魂，至于能否接受全憑個人審美。

 

車身側面做出的改變不多，大溜背已經是它的經典設計元素之一，從斜后方45°看去還是能夠感受到非常濃郁的運動氛圍，很多選擇它的年輕人都是沖著這點來的。插混版本的設計手法與燃油車保持高度一致，只在細節設計方面略微有所區別。

 

相比于上一代車型，全新雅閣的內飾設計布局發生的變化更大，算不上高科技起碼沒那么老套過時。以純黑色調為主的內飾比較成熟內斂，中控屏和儀表盤都采用當前流行的懸浮式設計，全系標配12.3英寸中控屏，內置車機系統經過本土優化升級。語音識別、車聯網、OTA升級這樣的基礎配置都配備了，只不過與主流自主車型相比，在屏幕顯示清晰度和系統響應靈敏度方面都沒什么競爭優勢，僅僅能夠應對日常用車罷了。

 

個人印象比較深刻的設計是空調出風口，表面加以略顯復雜的網狀結構進行點綴，這在同級別市場中并不常見，屬于本田家族的一大特色?？紤]到實用性，屏幕下方保留了四個物理按鍵和一個旋鈕，用于控制空調系統。中間的旋鈕在常規狀態下是一個電子時鐘，左右旋轉操控時表面的顯示內容又會發生變化，也算是它的設計小心思。

 

換擋區域的布局非常傳統，不存在什么學習成本。前排座椅對身體有著不錯支撐包裹性，座椅填充物偏硬。全新雅閣的軸距為2830mm，屬于市面上主流表現，后排空間表現并不突出，尤其是頭部空間受到了溜背式造型的影響，腿部空間相對會好一些。跟很多合資燃油車一樣，后排地臺中間有高凸起，中間位置僅僅適合臨時乘坐。

 

動力部分，全新雅閣選擇標配1.5T發動機，排量確實不大，但實際動力輸出并不拉胯，底盤調校并不是一味偏向于沉穩舒適，而是保留了一定路感，比較符合自身偏年輕的定位。兼顧動力輸出和燃油經濟性，想要綠牌和在意燃油經濟性的消費者可以考慮插混版本，不過就目前來看，消費者對雅閣PHEV的興趣并不高，畢竟僅僅是換了一套動力系統，插混版本的售價就比燃油車貴了不少，相同價位消費者的選擇面已經相當豐富，并不一定非得選它。

 

全新雅閣是一款產品力均衡的代步車，比起家用還是更建議當作個人代步車，實用性不強卻能夠彰顯出一定個性化。憑借多年來積累的影響力，能夠保持相對穩定的銷量增長態勢，只不過當前市場環境競爭太過于激烈，像雅閣這般很多合資車型只能通過降價優惠來提高銷量。所以接下來對于雅閣來說最重要的就是優化產品力，更多考慮到當代消費者的審美喜好，這樣才能更加長遠的走下去。