其實(shí)，能夠開完之后仍能回味的車型并不多。當(dāng)下，可能很多人覺得它高不可攀，所以會(huì)有很多錯(cuò)過，只有深度試駕之后，才真正能體會(huì)到“西裝暴徒”其實(shí)并不是它的準(zhǔn)確概括。
新上汽奧迪A7L(圖片|配置|詢價(jià))的試駕，在藍(lán)花楹下漫步，從城際道路中穿梭，駕乘者心中會(huì)形成一種奇妙的感覺——強(qiáng)大的氣場(chǎng)，才是新A7L的靈魂所在。
“燈廠”儀式感
3月，上汽奧迪推出了RS套件的新A7L競(jìng)速版，相當(dāng)于在此前進(jìn)口車售價(jià)70萬元起的豪華轎跑基礎(chǔ)上又一次加碼。試駕車與型錄中的配置有所區(qū)別：外觀方面，除了標(biāo)志性的無框車門轎跑造型之外，整個(gè)車身到車內(nèi)，都能夠看到令人振奮的RS銘牌。
作為C+級(jí)性能豪華旗艦座駕，其實(shí)新A7L的尺寸只比A8L略小一點(diǎn)。新A7L軸距達(dá)到了3026毫米，車身尺寸分別為5076×1908×1429毫米，雖然整體風(fēng)格更偏向年輕運(yùn)動(dòng)，但氣場(chǎng)絲毫不亞于A8L。
無框電吸門、低趴車身設(shè)計(jì)、流線鴨尾以及21寸5輻RS輪轂，再配上紅色卡鉗，新A7L有著行政級(jí)轎車的尺寸、轎跑的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，以及掩飾不住的奢華精致。在設(shè)計(jì)上，新A7L的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.269Cd，遠(yuǎn)低于燃油轎車的平均值，并因此獲得了2021年度C-STAA車型大獎(jiǎng)。
大傾角前風(fēng)擋，與側(cè)窗齊平的B柱，在深踩油門的時(shí)候，能夠感受到設(shè)計(jì)的精妙——車速即便是達(dá)到了120公里/小時(shí)，車內(nèi)也絲毫聽不到風(fēng)噪。
年輕、運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅、高貴只是新A7L的內(nèi)外設(shè)計(jì)最簡(jiǎn)單的歸納，其實(shí)最令人動(dòng)心的，還是“燈廠”帶來的儀式感：夜色中，路燈缺失或亮度不夠的前提下，新A7L的高清矩陣式LED大燈會(huì)扇形張開，以13條LED垂直光段形成了流水光幕，看上去就像打開了一道未來之門。
這套燈光系統(tǒng)智能化水平很高，在前攝像頭的視覺與亮度感應(yīng)裝置的作用下，新A7L的高清矩陣LED大燈不僅會(huì)自行點(diǎn)亮，配備動(dòng)態(tài)輔助照明，自行調(diào)節(jié)照射區(qū)域，同時(shí)還能夠提供彎道照明輔助、行人或會(huì)車時(shí)的自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光，甚至?xí)谲囁俪^60公里/小時(shí)前提下對(duì)行人閃爍3次進(jìn)行提示……如果還有人覺得不過癮，可以選裝激光大燈，全進(jìn)口的激光大燈遠(yuǎn)射距離達(dá)到了600米。
隱藏的驚喜
客觀來說，當(dāng)下上汽奧迪新A7L是最值得入手的時(shí)候——A6L的價(jià)格，直接拿下A8L的頂奢。新A7L的座艙之內(nèi)，除了w-HUD抬頭顯示，還有12.3寸液晶儀表、10.1寸智能中控以及一個(gè)8.6寸的空調(diào)等功能觸控屏。
與其他車型的觸控屏不同，新A7L的觸控屏都配有振動(dòng)反饋功能，即手指按下去會(huì)有阻尼感，如同按動(dòng)實(shí)體鍵，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于避免誤觸，但新用戶可能會(huì)需要時(shí)間適應(yīng)。
采用大面積波光銀拉絲鋁合金飾板的座艙內(nèi)，看上去現(xiàn)代科技感更強(qiáng)，而且副駕駛位中控還鑲嵌了一道quattro的流光銘牌，在夜色中看上去更具精致感。試駕車是暗影灰配色內(nèi)飾，華格納真皮座椅搭配鉆石菱格紋撞色縫線，刻印著RS Logo，甚至方向盤真皮蓋板都采用了奔馳S級(jí)或?qū)汃R7系上才有的縫線設(shè)計(jì)——其實(shí)新A7L原本就與這些車型按照同等規(guī)格打造，奢華程度無可挑剔。
細(xì)節(jié)之處，更有驚喜：放在扶手箱無線充電的手機(jī)，在下車時(shí)忘取，拉開車門的瞬間，新A7L會(huì)及時(shí)用語音和字幕進(jìn)行提示，更加人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，會(huì)讓人好感頓生。
“奔跑”的奢侈品
就像有人說，買奢侈品牌羊皮底的鞋，就是用來走紅毯的。新A7L與行政級(jí)轎車最大的區(qū)別在于，這款奢侈品不僅夠豪華舒適，而且還很能跑。試駕車是45TFSI動(dòng)力，即便如此，新A7L的油門基本上也不需要深踩，絕大多數(shù)在重慶這樣七上八下的爬坡道路上，也只需要右腳輕輕墊在油門踏板上。
當(dāng)然，一輛豪華轎跑在路上，總會(huì)遇到一些喜歡挑釁的司機(jī)，所以在高速公路上，小編也遇到了一位奧迪A8L的狂野司機(jī)，雖然一開始錯(cuò)以為那是臺(tái)A6L，但在一腳油門超越之后，才發(fā)現(xiàn)原來是“大哥”。
假如試駕車是一臺(tái)搭載保時(shí)捷卡宴、帕拉梅拉同款發(fā)動(dòng)機(jī)的55TFSI車型，3.0T V6+48V輕混系統(tǒng)會(huì)帶來更強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了250千瓦，峰值扭矩達(dá)到了500牛.米，零百加速5.6秒。而45TFSI的2.0T直4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為180千瓦，峰值扭矩可達(dá)370牛.米，零百加速則為7.5秒。
當(dāng)下的電車時(shí)代，似乎新A7L的加速性能與純電動(dòng)車型相比并不算特別突出，但是實(shí)際駕控中，新A7L還有另外三大法寶：大名鼎鼎的quattro ultra智能四驅(qū)+主動(dòng)式空氣懸架+DAWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然45TFSI有其中之一，但即便如此，四驅(qū)轎跑在過彎時(shí)帶來的車身姿態(tài)控制，也足夠給駕駛員提供更強(qiáng)的信心。倘若再加上主動(dòng)式空氣懸架和后輪可偏轉(zhuǎn)5度的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新A7L駕控感會(huì)超越絕大多數(shù)中大型轎車。
而在主動(dòng)安全科技方面，新A7L的車道偏離系統(tǒng)印象最為深刻——只要稍微偏離車道線，方向盤就會(huì)有很大的回正力矩襲來，在這樣的前提下，小編甚至已經(jīng)形成了變道必打轉(zhuǎn)彎燈的好習(xí)慣。
除此之外，雖然很多人詬病豪華品牌的智能互聯(lián)功能不如新能源車的豐富，但是在長(zhǎng)途跋涉時(shí)，最關(guān)鍵的在線音樂，并不需要小編去額外買會(huì)員，直接推薦的歌曲就是小編都喜歡的，而且無需試聽。
多年以來，試過多少款豪華座駕，都不如新A7L那樣印象深刻。無論從外觀內(nèi)飾，還是從駕控感來說，新A7L都超過了預(yù)期。事實(shí)是新A7L很多配置都是與A8L看齊，甚至部分車型的性能參數(shù)還超過了A8L——畢竟這是一款曾經(jīng)售價(jià)70萬元以上的車型，因此國產(chǎn)之后，相當(dāng)于上汽奧迪將福利帶給了大家。