因2023年新能源汽車大賣，諸多企業(yè)將2024年銷量目標定在一個較高的水平，5個月過去后，距離目標甚遠。
小鵬汽車（9868.HK）6月3日晚間發(fā)布的自愿公告顯示，5月交付新車10146輛，同比增長35%。
1-5月，小鵬汽車合計交付41360輛，同比增長26%。蔚小理“三杰”中，小鵬5個月交付量要低于蔚來（66217輛）、理想（超過14萬輛）。
2023年，小鵬完成銷量14.16萬輛，于是將2024年銷量目標定在28萬輛，就是大約比去年增加一倍左右。
但現(xiàn)實還是比較嚴峻，小鵬前5個月累計銷量4萬多輛，大約是全年目標15%左右，而時間進度已過去42%。
當然，電動車企業(yè)的銷量進度遠遠跟不上時間進度，也不是小鵬一家。理想前5個月交付雖然遙遙領(lǐng)先同行蔚來和小鵬，但其實和80萬輛銷量目標相比，也只是完成大約18%左右。
小鵬在接下來的7個月如果要完成近24萬輛交付量，相當于每個月賣掉3.43萬輛。
交付量不足，小鵬也就遲遲不能盈利。2021年至2023年，小鵬分別虧損約49億元、91億元和104億元，今年一季度虧損13.7億元，和去年相比縮窄近10億元，但是想要盈利就得有更大銷量，在規(guī)模效應(yīng)下提升毛利率，達到盈利目標。
2021年7月，小鵬在港交所掛牌，發(fā)行價165港元，上市后不久最高曾超過200港元，風光無限。截至6月4日，小鵬收于32.65港元，比最低價不到25港元反彈30%以上，但和港股發(fā)行價相比，大約是2折左右。
今年初至最新收市日，小鵬港股股價累計跌超過42%，最新總市值約617億港元