古時(shí)墨家主張兼愛(ài)非攻，雖不主張主動(dòng)攻擊類(lèi)似以德服人，但畢竟是群雄并起的年代還是要有些自保手段，于是千百年來(lái)在軍事技術(shù)，手工技術(shù)和機(jī)關(guān)術(shù)上留下了璀璨的傳說(shuō)。滄海桑田轉(zhuǎn)眼到三國(guó)時(shí)代，諸葛武侯和愛(ài)人黃月英再次開(kāi)啟了工巧裝置的新篇章，近代人類(lèi)從工業(yè)革命直至科技爆炸，傳承的依然是古人的智慧與創(chuàng)新精神，畢竟只有不斷的探索才會(huì)有如今人工智能和無(wú)人駕駛百花齊放的時(shí)刻。

有人說(shuō)中國(guó)的工業(yè)及科技產(chǎn)業(yè)是厚積薄發(fā)，但我更相信是一種傳承的開(kāi)啟，先賢們留下文明的火種，今時(shí)月色依舊，但我們已涉足月宮。因此，當(dāng)新能源大時(shí)代開(kāi)啟時(shí)燃油車(chē)的確感覺(jué)到了大勢(shì)來(lái)臨，雖短期不會(huì)動(dòng)搖根本，但無(wú)可否認(rèn)蛋糕下刀之處正逐年減少，且這只是個(gè)開(kāi)始，欣欣向榮的新能源市場(chǎng)也在經(jīng)歷內(nèi)卷，因?yàn)榭萍即罄袀円查_(kāi)始下場(chǎng)了。

正如小米下場(chǎng)后蔚小理處于冷暖自知，都想打造自己的生態(tài)，但要真正想玩通也許需要站到更高的點(diǎn)上，且獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，合作雙贏也算是一種捷徑。于是華為入局了百度也入局了，雖都未直接親自下場(chǎng)但產(chǎn)品的確是鋪設(shè)起來(lái)了，相對(duì)于遙遙領(lǐng)先等依靠話題流量得到更多的關(guān)注度，百度則更低調(diào)一些與吉利合作結(jié)果如何還得看消費(fèi)者對(duì)極越的接受程度。

基于此大環(huán)境下，筆者有幸與極越01相處數(shù)日，以期能建立下對(duì)于這個(gè)品牌車(chē)型體系的認(rèn)知，以及分享得到一些答案。首先筆者是個(gè)身高超過(guò)1.9米體重達(dá)到250斤的怪獸型體格，讓大家失望了并不是老嫂子性格，硬漢也說(shuō)不上總結(jié)就是佛系有些許激情的中年男性，摸過(guò)不少車(chē)喜愛(ài)燃油品類(lèi)，新能源屬于不抵觸。

不抵觸的好處是，駕駛方式的改變能快速接受，遇到不理解的設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)研究存在合理性。但我可能是小窺天下英雄了，鑰匙上空空如也一個(gè)能按的鍵位也沒(méi)有，是我第一眼的印象，對(duì)了還有一張卡可以被認(rèn)作副鑰匙。熟知的開(kāi)關(guān)鎖鍵位、后尾箱開(kāi)啟鍵位和呼叫尋車(chē)鍵都失蹤了，獨(dú)留下一個(gè)流線型紫色物體，更像是一個(gè)可以盤(pán)玩的手把件。對(duì)了，最先這樣設(shè)計(jì)的是來(lái)自美國(guó)的新能源品牌特斯拉。

當(dāng)然，這也是給杠精第一個(gè)可抬杠的地方，會(huì)有人認(rèn)為這有點(diǎn)反人類(lèi)，機(jī)械鍵位沒(méi)有很不適應(yīng)。即便接近后感應(yīng)鑰匙自動(dòng)解鎖同步啟動(dòng)車(chē)輛，以及下車(chē)離開(kāi)后自動(dòng)感應(yīng)關(guān)閉落鎖科技感是足夠了，但安全性上是否增加偷盜風(fēng)險(xiǎn)以及感應(yīng)是否會(huì)偶爾失靈，這依然是吃瓜群眾們比較關(guān)心的。而我，簡(jiǎn)單的較勁了幾個(gè)小時(shí)，數(shù)百次接近和離開(kāi)結(jié)果并未出現(xiàn)卡頓或無(wú)法解鎖的情況，雖然那張副卡可以替補(bǔ)在無(wú)法解鎖時(shí)可把車(chē)刷開(kāi)，但我覺(jué)得它或許會(huì)和特斯拉鑰匙卡一樣在某個(gè)地方吃灰。

智慧一詞最早可考于墨子·尚賢中，在佛教中稱(chēng)為般若，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是擁有發(fā)明創(chuàng)造和認(rèn)知事物的能力。之所以提到智慧是因?yàn)檫@詞組頻繁出現(xiàn)于各家車(chē)企新能源車(chē)上，智慧出行、智慧大屏、智慧駕駛、智慧系統(tǒng)等，目的很明確讓消費(fèi)者感受到科技建立高大上的人設(shè)。

然而，事實(shí)上現(xiàn)階段量產(chǎn)車(chē)智能化整體水平并不能達(dá)到我們心中的智能效果。所謂人工智能也只是大數(shù)據(jù)之下海量運(yùn)算支撐下的對(duì)答，但也足以實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的語(yǔ)音操控了，這是我個(gè)人的感覺(jué)，我眼中的智能真正的樣子是它會(huì)主動(dòng)了解我的需求，記錄我的駕駛和使用習(xí)慣，根據(jù)不同的環(huán)境和場(chǎng)景提供不同的方案，甚至主動(dòng)去體會(huì)我的感受。

極越01是一款主打智能的中大型純電SUV，底蘊(yùn)是吉利汽車(chē)幾十年造車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，科技背書(shū)則是百度。兩相結(jié)合之下車(chē)并非人云亦云的玩票，本次的試駕體驗(yàn)我想換一種方式呈現(xiàn)，以一個(gè)燃油車(chē)?yán)吓趦旱牧?xí)慣來(lái)感受這款新車(chē)。

先聊聊長(zhǎng)相：拿外觀來(lái)說(shuō)紅中透著點(diǎn)橘結(jié)合內(nèi)部的閃光顆粒感這種漆面就不便宜，輪轂配合紫色卡鉗妖異神秘感營(yíng)造到位，四門(mén)上都有觸控按鈕點(diǎn)擊即可自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)門(mén)且會(huì)有小角度開(kāi)合方便進(jìn)一步手動(dòng)拉開(kāi)車(chē)門(mén)，比所謂的隱藏門(mén)把手更有創(chuàng)意，且無(wú)論內(nèi)部還是外部當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)合后如雷達(dá)偵測(cè)到有障礙或運(yùn)行中接近的車(chē)輛或物體，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)鎖止待隱患解除后才可松開(kāi)限制，據(jù)統(tǒng)計(jì)全車(chē)有8種開(kāi)啟車(chē)門(mén)方式等待車(chē)主探索。

這是極越01給我輸出的第一個(gè)智能印象，隨后多角度可調(diào)節(jié)的尾翼是它帶來(lái)的實(shí)體驚喜，畢竟對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)空氣動(dòng)力學(xué)這些的設(shè)計(jì)都只是概念而已，自己并不能直接了解到實(shí)際效果，尤其還是純電車(chē)型，電機(jī)爆發(fā)后轉(zhuǎn)換出的強(qiáng)效動(dòng)能，那么尾翼更多的存在價(jià)值是美觀。當(dāng)然也支持進(jìn)階玩家角度可調(diào)，角度的不同在一些特殊道路如賽道內(nèi)確實(shí)可以起到一定的效果。同時(shí)這款車(chē)后尾箱上部還有兩個(gè)鏤空的外沿設(shè)計(jì)，熟悉路特斯的人會(huì)感到熟悉，沒(méi)錯(cuò)空氣動(dòng)力學(xué)下壓力是它產(chǎn)生的。

外觀是一款車(chē)的門(mén)面，我個(gè)人感觀上這款車(chē)前臉有些珠圓玉潤(rùn)的動(dòng)態(tài)感覺(jué)。這里有個(gè)隱藏玩法，我覺(jué)得這車(chē)的感光度挺高的，如果貼個(gè)改色膜那一定會(huì)有不同的效果。燈的亮點(diǎn)很明顯，大燈科幻感拉滿(mǎn)，這里還真不是盲吹，名為AI像素大燈點(diǎn)亮后矩陣效果層次感到位，且后尾部貫穿燈帶有類(lèi)似毛筆的回鋒感，并且與尾翼絕對(duì)的協(xié)同感很抓眼球。

如果有改進(jìn)的建議，那么一定是前后包圍下的塑料件，以及車(chē)內(nèi)部分塑料件，結(jié)合網(wǎng)友看法以及我個(gè)人感覺(jué)可能短期內(nèi)還是挺拉風(fēng)美觀的，但風(fēng)吹雨淋長(zhǎng)期下外部塑料件如果變色或老化因?yàn)椴考急容^大可能會(huì)影響整體感觀，同時(shí)車(chē)內(nèi)部也是建議增加軟包，畢竟燃油時(shí)代塑料感這個(gè)詞組可并不是褒義詞。

有一點(diǎn)熟悉感或許是因?yàn)榧麉⑴c，我能感覺(jué)到極氪的影子，并不是抄襲是那種戰(zhàn)斗風(fēng)格有點(diǎn)像，且有青出于藍(lán)的感覺(jué)因?yàn)榫€條更流暢不會(huì)有特別的鋒銳感。此前提到輪轂，配色很酷21寸很大優(yōu)勢(shì)明顯，但經(jīng)過(guò)多日駕駛感受，輪轂部分由于棱角相對(duì)突出，因此車(chē)友們?cè)趥?cè)方停車(chē)時(shí)需要注意與路邊距離要相信屏幕上的停車(chē)影像，不要像開(kāi)越野車(chē)AT輪胎一樣硬卡以防刮蹭輪轂。

其實(shí)開(kāi)門(mén)的多樣玩法遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入駕駛艙后來(lái)的有趣，以常年開(kāi)燃油車(chē)沒(méi)怎么接觸過(guò)新能源車(chē)的認(rèn)知，懵圈是一定的。留下滿(mǎn)臉疑問(wèn)我的檔位呢？一鍵啟動(dòng)呢？轉(zhuǎn)向燈和雨刷器在哪操作？我是不是開(kāi)了個(gè)假車(chē)？不過(guò)里頭的得房率到是很高，俗話說(shuō)失去的會(huì)以其他方式補(bǔ)回來(lái)，本身就有4853×1990×1611mm的長(zhǎng)寬高尺寸，加上3000mm的長(zhǎng)軸，通過(guò)極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)這款車(chē)空間肯定放心。

古人追求大道至簡(jiǎn)崇尚化繁為簡(jiǎn)，在千百年間無(wú)論是文字還是物品，都在向貴精不在多這一方向延伸。主打一個(gè)巧字，這種精神似乎被極越01繼承了，科技大屏不在只是娛樂(lè)至上，更肩負(fù)著換擋、反光鏡角度調(diào)解甚至自動(dòng)駕駛等諸多操控，通過(guò)耳熟能詳?shù)哪愫肧IMO或你好小度，將強(qiáng)大的智能算法喚醒，剩下的就是信任的升溫，畢竟開(kāi)啟PPA也是需要勇氣的。

聊聊車(chē)內(nèi)部：這種駕駛艙布局，恐怕初識(shí)真的有點(diǎn)不好接受。中央扶手臺(tái)是懸浮式設(shè)計(jì)并不與中控相連，效果滿(mǎn)足了我兒時(shí)夢(mèng)想，宇宙飛船戰(zhàn)艦座艙感？誰(shuí)知道呢每個(gè)人心中的幻想都不盡相同。主副駕共享又可分別操縱中央大屏，這個(gè)一體連屏足有35.6英寸可以理解成儀表盤(pán)＋中控屏＋副駕駛娛樂(lè)屏，三種功能都能完美呈現(xiàn)在屏幕上，又是一次省煩從簡(jiǎn)的點(diǎn)睛之筆。也可以理解成屏幕這次絕對(duì)是核心操控區(qū)，9成的操作都來(lái)自這里，有高通驍龍8295芯片加持，達(dá)到508TOPS的算力。

夸張的并不止上述這些，類(lèi)似F1賽車(chē)的偏方形半幅方向盤(pán)第一次上手恐怕也需要適應(yīng)下。我們?cè)缫蚜?xí)慣了一成不變，太陽(yáng)照常升起，兩點(diǎn)一線奔波于工作與家庭之間，井然有序卻又缺少了一些激情。

極越01從方向盤(pán)開(kāi)始改變一些我們固有的思維，為此我特別去了京郊的妙峰山感受大小彎道與這款方向盤(pán)操控的融合度，真實(shí)感受是一開(kāi)始遇到小彎握緊后方向打半圈相對(duì)流暢，在彎道逐漸拉大后，尤其突然的盤(pán)山大彎或回彎超打方向需要超過(guò)半圈會(huì)迫使你有點(diǎn)手忙腳亂，原因是圓形與方形切換銜接需要磨合，一旦習(xí)慣后那么心情會(huì)頓時(shí)豪邁，握緊后駕駛賽車(chē)的感覺(jué)會(huì)涌上心頭，算是給自己制造的小情趣。

聊到方向盤(pán)此前的謎題揭曉，轉(zhuǎn)向和雨刷控制器并非不見(jiàn)了，而是融合到了方向盤(pán)上。雖然在屏幕上設(shè)置對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向功能后，當(dāng)車(chē)輛拐彎時(shí)轉(zhuǎn)向燈會(huì)自動(dòng)閃亮，但終究有需要手動(dòng)開(kāi)啟的時(shí)候，此時(shí)請(qǐng)放棄固有的習(xí)慣，方向盤(pán)上左側(cè)按鍵分別代表左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)

對(duì)于駕駛習(xí)慣，最大的不適應(yīng)應(yīng)該是換擋和手剎這類(lèi)鍵位的缺失。或許叫缺失并不穩(wěn)妥，應(yīng)該說(shuō)是機(jī)械向智能全面傾斜轉(zhuǎn)化。在一體成型的屏幕左側(cè)部分，也就是可默認(rèn)為儀表部分，當(dāng)駕駛員進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，點(diǎn)擊屏幕會(huì)優(yōu)先出現(xiàn)換擋界面，通過(guò)上下滑動(dòng)來(lái)切換D行進(jìn)檔和R倒檔，邊上則是擁有同步手剎作用的P檔點(diǎn)擊即可。

我很喜歡這個(gè)操作發(fā)生方式，并反感一些車(chē)企既當(dāng)又立，你看這車(chē)多徹底，既然選擇了全面智能化那就一步到位。極越01的座艙和操作感觀似乎一直就在輸出一個(gè)觀念，未來(lái)智能科技時(shí)代已來(lái)，取消各種沒(méi)必要的物理鍵位全部交給智能操作或語(yǔ)音智能運(yùn)算，下一步的目標(biāo)非常明確，徹底解放雙手你完全沒(méi)必要在參與駕駛了，因此在去看懸浮式扶手和中控屏幕就不在違和，甚至包裹式的座艙會(huì)有球幕影院的即視感，當(dāng)然現(xiàn)階段手還是不能離開(kāi)方向盤(pán)的。

過(guò)度重視科技也會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑的聲音，如沒(méi)有機(jī)械按鍵斷電后怎么逃生呢，純電配上高度科技化操作會(huì)不會(huì)少了安全感。實(shí)際上門(mén)下部?jī)?chǔ)物格位置內(nèi)都有對(duì)應(yīng)的斷電后物理開(kāi)門(mén)功能區(qū)，提拉方式很好操作至少比某進(jìn)口純電SUV后排鷗翼門(mén)物理開(kāi)啟輕松很多。智駕是這款車(chē)的亮點(diǎn)之一因此從駕駛輔助到主動(dòng)被動(dòng)安全都標(biāo)配到位，至于是否禁得起碰撞以及故障率，這款新車(chē)還得通過(guò)1年時(shí)間各界駕駛反饋后才能衡量。以矬子里拔大個(gè)可以發(fā)現(xiàn)個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)那就是語(yǔ)音喚醒，部分網(wǎng)友反饋語(yǔ)音喚醒在車(chē)外有時(shí)會(huì)感應(yīng)不到，這也是各位車(chē)圈大V們對(duì)于智能車(chē)時(shí)常提到的測(cè)試點(diǎn)位，車(chē)外我出現(xiàn)過(guò)1次反應(yīng)不及時(shí)，但在車(chē)內(nèi)我個(gè)人一周時(shí)間沒(méi)遇到失誤情況。

駕駛：浩瀚架構(gòu)給了這款車(chē)競(jìng)速層面絕對(duì)自信 ，底盤(pán)駕駛感受路面反饋不是很激進(jìn)，在一些突然需要變線和靜止時(shí)卻又相對(duì)靈巧。一個(gè)電動(dòng)車(chē)吹破大天也無(wú)法像內(nèi)燃機(jī)車(chē)一樣有所謂的極致操控體現(xiàn)，更多的是在電機(jī)加持下不停增加踏板下壓力來(lái)沖刺。那么，可玩點(diǎn)在哪呢，沒(méi)錯(cuò)在智駕上。首先要說(shuō)聲抱歉，現(xiàn)階段全網(wǎng)都在吹智駕，以智己、小鵬和特斯拉等為首的車(chē)企產(chǎn)品都在強(qiáng)調(diào)自己功能如何強(qiáng)大，但我個(gè)人感覺(jué)似乎卷到一定程度終究短期內(nèi)還無(wú)法解放雙手。

聊聊智能駕駛PPA：拿極越01來(lái)說(shuō)，PPA絕對(duì)是第一梯隊(duì)頂部的一小撮，百度的地圖和大數(shù)據(jù)背書(shū)，智能兼容性也足以達(dá)標(biāo)。在開(kāi)啟后面對(duì)部分高速路段以及一線等大城市的部分路段，足以做到如魚(yú)得水，至少轉(zhuǎn)了幾趟北京的京承高速、京藏高速、京哈高速、京新高速以及市內(nèi)的六至二環(huán)，凡是PPA允許介入的路面我都積極主動(dòng)開(kāi)啟了。從拿車(chē)一開(kāi)始的膽怯心驚肉跳，到后面的相對(duì)放松大概經(jīng)歷了2天，直觀感受對(duì)于現(xiàn)階段智駕系統(tǒng)的不信任短期內(nèi)依然束縛這我們的內(nèi)心，尤其一些網(wǎng)上新聞讓我們看到很多車(chē)智慧和智障只在一念之間。

PPA開(kāi)啟后需要干什么呢，首先車(chē)輛會(huì)進(jìn)入近乎自動(dòng)駕駛模式。你可以看到屏幕上周?chē)?chē)輛行人3D建模非常完善，并且我們的車(chē)輛會(huì)顯示不停的有類(lèi)似聲波或廣播以雷達(dá)形式散播收回，此時(shí)依靠的是車(chē)外11個(gè)攝像頭＋12個(gè)超聲波雷達(dá)＋5個(gè)毫米波雷達(dá)加持。只需雙手放在方向盤(pán)，腳部備在剎車(chē)上即可。

你要問(wèn)駕駛過(guò)程安全如何保障，是否可以解開(kāi)安全帶、是否能看手機(jī)等明卻告訴你是想P吃，設(shè)定中不系安全帶車(chē)都開(kāi)不走，開(kāi)車(chē)過(guò)程中低頭或看手機(jī)會(huì)有分心提醒，尤其PPA開(kāi)啟時(shí)低頭看手機(jī)手離開(kāi)方向盤(pán)都會(huì)有聲音＋震動(dòng)雙層提醒，避免分心。

可玩性也在PPA上，看似解放駕駛員實(shí)際上真的挺享受的也挺驚心動(dòng)魄的。當(dāng)你看到前車(chē)自動(dòng)剎車(chē)，左右側(cè)突然有車(chē)變線卡位時(shí)，前車(chē)加速時(shí)等需要掉頭時(shí)等你能想到的駕駛場(chǎng)景車(chē)輛都能預(yù)判到。但前車(chē)突然加速后快速響應(yīng)產(chǎn)生推背感以及自動(dòng)剎車(chē)時(shí)的頓挫感現(xiàn)階段還無(wú)法屏蔽可能會(huì)稍有不適感，不過(guò)在設(shè)置中PPA選項(xiàng)實(shí)際支持舒適適配。

由于現(xiàn)階段這類(lèi)自動(dòng)駕駛是基于地圖＋導(dǎo)航＋實(shí)時(shí)雷達(dá)為主來(lái)支持，因此多數(shù)情況下車(chē)會(huì)保持固定車(chē)道且保持居中，極少變道或許也是安全駕駛的一種保障，同時(shí)安全為主并不能達(dá)到想象中小幅微調(diào)躲避坑洼路面的實(shí)力。同時(shí)，有個(gè)可玩的點(diǎn)是基于這款車(chē)強(qiáng)大的語(yǔ)音喚醒功能，在PPA時(shí)呼叫小度提出變道需求，如你好小度向左側(cè)并道，它也會(huì)快速響應(yīng)并在偵測(cè)左側(cè)1和2車(chē)道充分滿(mǎn)足變道需求后，自動(dòng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈語(yǔ)音提醒并快速切換車(chē)道。

對(duì)于副駕駛來(lái)說(shuō)，在駕駛過(guò)程中雖然共享一個(gè)大屏卻可以相對(duì)獨(dú)立。可以將大屏分成三等分，左側(cè)為儀表區(qū)中間為主功能區(qū)右側(cè)為副駕娛樂(lè)區(qū)。不過(guò)感覺(jué)沒(méi)有特別值得夸贊出彩的地方，原因是大屏已經(jīng)被自主新能源們玩出花了，不管多么標(biāo)新立異也能找到一些共通之處，此外后排座椅前也配備了操作界面與全車(chē)科技風(fēng)格更協(xié)同一些。

因此右側(cè)可獨(dú)立控制空調(diào)，座椅調(diào)節(jié)和娛樂(lè)影音實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不難，難的是算力是否跟的上，是否節(jié)能且布局合理，這點(diǎn)上這款車(chē)做的不錯(cuò)但就功能上來(lái)說(shuō)，希望能在后續(xù)OTA中更開(kāi)源一些，畢竟隔壁特斯拉、小鵬等都是拿這些優(yōu)勢(shì)說(shuō)事的。還有就是音響和隔音效果并不是很驚艷也沒(méi)有什么缺點(diǎn)，這點(diǎn)與奇瑞造車(chē)很像，一群理工男掌握造車(chē)至誠(chéng)之道情商未必在線，但主打一個(gè)全面平衡未必是最舒適的但科技絕研發(fā)對(duì)不會(huì)讓人失望。

既然PPA很強(qiáng)大，那么就勢(shì)必會(huì)忽視一些親自駕駛時(shí)的感受。我直觀感覺(jué)是這款車(chē)空間利用率很高，或許極簡(jiǎn)風(fēng)設(shè)計(jì)的好處就在這里，省出來(lái)的都可以留給空間。還有點(diǎn)好處是坐姿包裹性還可以不是過(guò)分的擠壓感，我本身屬于大體重人群更需要的是座椅的支撐而不是包裹，這點(diǎn)我很滿(mǎn)意，對(duì)了在頭枕部分還竟然內(nèi)置音響播放一些語(yǔ)音提醒會(huì)更身臨其境一些。

聊聊感受：視角上雖然是款SUV但給我感覺(jué)與轎車(chē)的廣角視野相類(lèi)似，這樣會(huì)很舒服。后視鏡并沒(méi)有使用時(shí)下所謂高端的電子顯示，堅(jiān)持常規(guī)樣式設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是用心了。我一直強(qiáng)調(diào)的適應(yīng)性實(shí)際是分級(jí)的，大多數(shù)都能快速上手，但如果是電子的后視鏡弄不好真的容易產(chǎn)生焦慮，譬如當(dāng)你想看到左右側(cè)一條以上的車(chē)道時(shí)就會(huì)糾結(jié)，同時(shí)視角可能不是特別寬廣，對(duì)于新手會(huì)降低變道的勇氣。

這里也有趣味玩法，首先門(mén)上的常規(guī)物理鍵位只剩下開(kāi)關(guān)窗和開(kāi)門(mén)鍵，但車(chē)內(nèi)中控也可同步可視化滑動(dòng)開(kāi)啟四門(mén)和尾箱等。雖然后視鏡調(diào)節(jié)等鍵位優(yōu)化到了中控屏內(nèi)，但可以語(yǔ)音喚醒小度調(diào)節(jié)后視鏡角度，這些開(kāi)盲盒一樣的探索體驗(yàn)的確很不錯(cuò)。當(dāng)然，語(yǔ)音喚醒和控制遠(yuǎn)不止這些，駕駛員通過(guò)磨合逐步可以解鎖更多小確幸。

文歸正傳，這款車(chē)也有我駕駛數(shù)日后依然不適的地方。當(dāng)然只是我個(gè)人感覺(jué)，因?yàn)閴K大怕熱我特別喜歡把空調(diào)開(kāi)的低一點(diǎn)，這款車(chē)駕駛的幾天趕上北京晴空萬(wàn)里，每日都在30°室外溫度且暴曬。我感覺(jué)空調(diào)開(kāi)啟后并不是特別涼爽，可能是空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)的過(guò)窄和出風(fēng)角度有關(guān)，需要在中控上空調(diào)功能內(nèi)好好調(diào)節(jié)適配下。同時(shí)在副駕坐著休息時(shí)，可能是身材高大感覺(jué)來(lái)自前風(fēng)擋玻璃和頭上部透進(jìn)來(lái)的熱量很高，后續(xù)需要貼個(gè)強(qiáng)化防曬膜應(yīng)該會(huì)有明顯改觀。

對(duì)于駕駛感受上，自己操作肯定與PPA大不相同。這款車(chē)電機(jī)反應(yīng)相對(duì)靈敏加速觸達(dá)很快，剎車(chē)反應(yīng)我很滿(mǎn)意不會(huì)推頭，這卡鉗看來(lái)不止是擺設(shè)紫色誘惑也讓人放心。除了頂配是前后雙電機(jī)電四驅(qū)外入門(mén)和長(zhǎng)續(xù)航版均為后置單電機(jī)，全系標(biāo)配的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，好處明顯操控達(dá)標(biāo)可圈可點(diǎn)。

續(xù)航部分這款車(chē)打折的也不是很厲害保守看至少不會(huì)低于7折，以充滿(mǎn)為例把空調(diào)開(kāi)大加上大燈等感覺(jué)長(zhǎng)續(xù)航版本也夠用，并不會(huì)頻頻出現(xiàn)里程焦慮尤其是市區(qū)通勤足夠。遠(yuǎn)程或旅行的話，找到支持快充的共享站點(diǎn)會(huì)爽一些，快充補(bǔ)的很快，慢充的話也基本不會(huì)落后同行業(yè)水平。但是入門(mén)版本，從網(wǎng)上收集信息看，家用也足夠了至少能保個(gè)350公里以上的續(xù)航，就是家用充電輸出功率慢充的周期相對(duì)長(zhǎng)，但磷酸鐵鋰電池部分網(wǎng)友會(huì)更偏愛(ài)一些覺(jué)得穩(wěn)定。

有人會(huì)說(shuō)你這多少有點(diǎn)矯情，車(chē)一般都是解鎖進(jìn)去開(kāi)起來(lái)了就走哪來(lái)的那么多感受。我想說(shuō)的是因?yàn)槲覍?duì)網(wǎng)友負(fù)責(zé)我得真實(shí)模擬感受，我們所謂游刃有余的駕車(chē)?yán)纤緳C(jī)也是通過(guò)時(shí)間磨合積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，但現(xiàn)階段依然是新手司機(jī)居多且車(chē)的內(nèi)卷進(jìn)化過(guò)快，老司機(jī)有一套自己的人車(chē)合一理論也未必聽(tīng)得進(jìn)去我的這些分享。本期就到這里，筆者先閃了讓我們有緣在下期再見(jiàn)。