北京車(chē)展還沒(méi)開(kāi)幕，但2024年的北京車(chē)展，距離4年前疫情時(shí)代的上一屆時(shí)，車(chē)市已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。
猶記當(dāng)年新款寶馬5系和奔馳E級(jí)相愛(ài)相殺，油車(chē)還占據(jù)著絕對(duì)C位，新勢(shì)力靠著觀眾對(duì)智能電車(chē)的新鮮感，也能躋身一席席位。更多的自主品牌還在轉(zhuǎn)型新能源的步伐中猶豫不決，當(dāng)時(shí)的比亞迪也并沒(méi)有借著政策的優(yōu)勢(shì)，憑借P1+P3插混架構(gòu)一飛沖天。那個(gè)時(shí)候的車(chē)市還是我們記憶中的樣子，雖然不乏暗流涌動(dòng)，但總體還是在一片和諧中，井然有序競(jìng)爭(zhēng)。
而當(dāng)下的車(chē)市，新能源企業(yè)為了搶占更多的市場(chǎng)份額，為了把車(chē)賣(mài)出去，車(chē)企們已經(jīng)從宮斗劇，降級(jí)到了幼兒園里小朋友互噴口水的場(chǎng)景。CEO對(duì)罵，打不過(guò)就叫家長(zhǎng)，明里暗里互潑臟水，動(dòng)不動(dòng)語(yǔ)出驚人，說(shuō)出一些讓行業(yè)略感突兀的話。戲確實(shí)有點(diǎn)過(guò)了，但可以理解的是，成年人的世界里，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只有利益， 這些都是被賣(mài)車(chē)逼的。
盡管北京車(chē)展還沒(méi)有正式開(kāi)幕，但可預(yù)見(jiàn)的景象是，車(chē)展上的新車(chē)發(fā)布，將繼續(xù)以價(jià)格戰(zhàn)為主旋律。消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)了，這幾年車(chē)越來(lái)越便宜，但這里我想說(shuō)的是，能夠通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化實(shí)現(xiàn)降本的車(chē)企，只是行業(yè)尖尖的少數(shù)。
講個(gè)小故事，今年初，樓下的快餐店開(kāi)啟了為時(shí)一個(gè)月的買(mǎi)一送一的活動(dòng)。吃飯的人是變多了，但每次排老半天隊(duì)，不是配料缺了，就是一些口味沒(méi)了，體驗(yàn)上相比原價(jià)肯定是“偷工減料”了不少，但考慮到性價(jià)比，還是劃算不少，所以大家也沒(méi)有太多的抱怨。
這是典型的消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)的場(chǎng)景。“降價(jià)”同時(shí)“減配”已經(jīng)成為各行各業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的主要方式之一，餐飲業(yè)如此，汽車(chē)行業(yè)更是如此。應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，多數(shù)車(chē)企選擇的是用縮水進(jìn)行應(yīng)對(duì)，包括明面的，也包括背面的。換言之，你花更少的錢(qián)買(mǎi)到的車(chē)，它可能真的就只值那個(gè)價(jià)。
車(chē)企降價(jià)減配的玩法也是五花八門(mén)。明面上的一個(gè)新趨勢(shì)是，推出低價(jià)低配版新款車(chē)型。
例如小鵬G6 PLUS版本，限時(shí)價(jià)格降到17.99萬(wàn)元，但付出的代價(jià)是音響系統(tǒng)砍掉了10個(gè)揚(yáng)聲器，主駕駛腰部支撐，以及前排座椅通風(fēng)。
秦PLUS榮耀版DM-i 55km領(lǐng)先型，指導(dǎo)價(jià)7.89萬(wàn)元 ，作為今年新推出的入門(mén)級(jí)車(chē)型，配置與中配版本就存在一定差距，比如閹割了后視鏡電動(dòng)折疊以及車(chē)載KTV等。
去年理想發(fā)布的L9低配版本，售價(jià)42.98萬(wàn)，比45.98萬(wàn)元的L9 MAX版本便宜了三萬(wàn)。兩者的最大的區(qū)別在于低配版取消了激光雷達(dá)，以及高算力的英偉達(dá)芯片，轉(zhuǎn)而搭載1顆地平線征程5，算力128TOPS。雖然兩個(gè)版本相差三萬(wàn)塊，減低點(diǎn)配置是情理之中，但這年頭一輛40萬(wàn)的智能新能源車(chē)沒(méi)有激光雷達(dá)，是不是轉(zhuǎn)念一想覺(jué)得哪里不對(duì)勁？
管中窺豹，當(dāng)車(chē)企們明面上都在絞盡腦汁的降價(jià)減配，可以想象背地里市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之艱難可能幾倍之前者。
還是拿理想汽車(chē)舉例，在前期的宣傳中，理想可是一直聲稱(chēng)是“寧王”的好朋友，但不少買(mǎi)到2024款L系列的車(chē)主查實(shí)卻發(fā)現(xiàn)，大部分人提到的車(chē)用的都是欣旺達(dá)的電池。理想對(duì)此的答復(fù)是只有頂配的Ultra版會(huì)采用寧德時(shí)代電池，，其余版本皆為欣旺達(dá)。這也解釋了為什么理想說(shuō)的是混裝，但大多數(shù)都是欣旺達(dá)電池，畢竟買(mǎi)頂配的是極少數(shù)。這里面我覺(jué)得不排除有消費(fèi)者自己對(duì)信息抓取認(rèn)知的問(wèn)題，但也不能規(guī)避官方在銷(xiāo)售過(guò)程中的信息同步問(wèn)題。不管怎么說(shuō)，這個(gè)事情的得利者是理想，節(jié)約了成本。
另外，理想還被曝出40多萬(wàn)的L9，還在用蜂巢能源的12000rpm的低轉(zhuǎn)速電機(jī)，而目前行業(yè)主流基本已搭載16000rpm最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)。說(shuō)句不好聽(tīng)的，現(xiàn)在基本上只有10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)還在用跟理想類(lèi)似的電機(jī)配置。
當(dāng)然，我可以理解買(mǎi)理想汽車(chē)的用戶，可能多數(shù)并不在乎機(jī)械素質(zhì)。但如果明明用的是鑄鐵，卻把表面涂成了鋁合金的樣子，CEO還要強(qiáng)辯“沒(méi)人規(guī)定鑄鐵必須用黑漆涂層”，我覺(jué)得某種程度上還是可以反應(yīng)這家企業(yè)的造車(chē)邏輯的，就是只要看得見(jiàn)的地方，哪怕材料不高級(jí) ，也要偽裝成高端的感覺(jué)，看不見(jiàn)的地方，那操作空間可就更多了。
這兩年中國(guó)車(chē)市真的很有意思：雖競(jìng)爭(zhēng)慘烈，但新能源銷(xiāo)量一路飄紅。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的一期數(shù)據(jù)顯示，2024年3月全國(guó)新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33％，環(huán)比增長(zhǎng)84％，這放眼整個(gè)汽車(chē)史都算得上是前所未有的可怕增速。
但銷(xiāo)量仰頭向上的同時(shí)，新能源車(chē)企卻是虧損的重災(zāi)區(qū)。也就是說(shuō)，新能源車(chē)賣(mài)的越好，行業(yè)的虧損面越大。去年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率不到5％，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)的平均水平。而來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)，同比更是直接暴跌超過(guò)三成。增收不增利的現(xiàn)象，揭掉了新能源車(chē)“假性繁榮”的遮羞布。
一些傳統(tǒng)車(chē)企還有生產(chǎn)制造穩(wěn)定的油車(chē)兜底，總銷(xiāo)量上升的情況下一般都有盈余。但那些即便喊著月銷(xiāo)破萬(wàn)輛的新造車(chē)品牌，目前看，除了特別會(huì)偷成本的理想汽車(chē)外，其它全員都處于虧損之中。當(dāng)前的新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不再是熱錢(qián)滿天飛的香餑餑，無(wú)法開(kāi)源融到新錢(qián)，那么一邊硬著頭皮降價(jià)，一邊挑三揀四的“減配”，儼然成了車(chē)企們節(jié)流的具體落地操作。
價(jià)格戰(zhàn)打的越猛烈，減配只能越猖狂。