新能源車在中國試行了將近10年，終于占據(jù)了50%的市場占有率。但從另一角度看，仍有50%以上的用戶對新能源車嗤之以鼻。

這主要是因為新能源車的電池安全問題還沒有得到認可。因此網(wǎng)上時不時還有人在評論區(qū)發(fā)言：“什么時候當官的坐電車了，我們老百姓就敢買”。

事實上，由于前期國家對新能源車存在大量的補貼，導致所有的新能源車企都在不遺余力的發(fā)展民用走量的車型。

而官車的研發(fā)似乎一直沒有哪個車企在做，也就談不上“行政單位有級別的人物坐新能源車”了。

5月31日，華為的余承東宣布鴻蒙智行旗下的享界S9即刻開啟預訂，預計售價45-55萬元，計劃8月上旬正式上市。

這就是人們期待已久的專供行政級別用戶的純電動新能源轎車。按照余承東的說法，享界S9是與奧迪A8同級別的行政級轎車，但它實際的級別與邁巴赫相當。這相當于是對“500萬以內(nèi)最好的轎車”的另一種含蓄的表達。

不過既然是行政級，主要就是看外觀，不能走新奇特的方向， 而是要走穩(wěn)重大方的路線。

從享界S9的整體外觀上看，確實非常穩(wěn)重，雖然不像紅旗系列的那種“勞斯萊斯”路線，但卻是很像奧迪A6和A8的設計理念。尤其車側身的設計以及輪轂的設計，都體現(xiàn)出奧迪的形象。

很顯然，這不是山寨奧迪，而是在給享界S9一個明確的定位，那就是要爭搶奧迪行政級市場。

尺寸方面，享界S9的長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm，定位中大型轎車，對標奔馳S級、寶馬7系等D級豪華轎車，但實際它的車身數(shù)據(jù)與BBA的“56E”屬于同段位的產(chǎn)品。

而預售價也比較有意思，45萬-55萬，正好是奧迪A6L頂配3.0T quattro版本的起步價。

而且從發(fā)布會透露的后排設計來看，遠遠沒有達到奧迪A8L頂配的級別，也更不要說跟邁巴赫相比了。

這也說明，享界S9并不是走奢華路線，而是走低調(diào)的行政路線。它的最終定價很可能與“大客戶”行政級別有關。

在配置方面，不出意料的話，前排設計依舊與問界和智界一樣，非常簡約。但卻采用鴻蒙3.0系統(tǒng)，因此在智能安全輔助方面，是遠超BBA頂級產(chǎn)品的。

此外，從發(fā)布會和車展上透露的產(chǎn)品樣車可以看出，該車確實取消了實體后視鏡，跟阿維塔12一樣，內(nèi)外都可以選裝流媒體后視鏡。

不同的是，作為行政級別的“官車”，流媒體后視鏡不是為了炫技，而是為了給后排大人物更多的隱私空間。

在續(xù)航方面，行政級官車反倒最不關心它能否跑長途，畢竟這個級別的大人物不會坐車跨省遠行。因此享界S9提供容量為79.9千瓦時、97.6千瓦時的電池組，CLTC純電續(xù)航有665公里、672公里、816公里版本。

可以看到，官車還是把安全放在第一位的，并沒有追求大電池，所以整個車系電池組都沒有超過100千瓦時，更不會達到150千瓦時。

從官方公布的CLTC續(xù)航里程可以推測，三個級別的實際續(xù)航應該在450KM-550KM左右。作為風阻系數(shù)極低的轎車而言，這是非常收斂的。

而其他配置還處于保密階段，但也應該與時下最頂級的新能源智能汽車大致相當，推測它的極速性能也并不會突出，它更應該兼顧的是加速和減速的平穩(wěn)性。

好了，至于這樣的一款行政級別轎車，最終的走向必然是行政屬性，因此它的價格也就不再重要，我們真正需要關注的是，8月份上市之后，到底是哪個領域的行政級單位率先采購這款車。