近幾年雖然各路合資新能源車紛紛在中國折戟，但保時捷旗下的Taycan卻賣得風生水起。而保時捷似乎也要趁熱打鐵，推出一款尺寸巨大的新能源SUV。

1.車長五米三排七座，K1預計2027年開售

從外網公布的一些情報來看，保時捷推出的這款目前名為K1的大型SUV基本延續了之前保時捷旗下SUV的設計風格。

 

圓潤典雅的車身，標志性的鯊魚頭造型，以及與Taycan造型十分相近的車燈都體現了原汁原味的保時捷設計。

 

尾燈的設計上，K1與現款的保時捷Macan、卡宴一樣，都使用貫穿式LED尾燈組，只不過K1的燈組更寬，設計感更強。

而這款車采用三排七座的布局設計，其空間與尺寸明顯比卡宴更大。因此，這款預計于2027年上市的車型將成為保時捷最大的量產SUV。而在動力上，這款車型同樣實力不俗。

2.四電機千匹動力，電池容量存疑

這款大型SUV采用純電動力，四電機大概能輸出超過千匹的動力。

 

而如今在售的保時捷Taycan Turbo GT雖然也擁有千匹馬力，但這款車不過是一款雙電機車型。很難想象四電機的K1究竟會有多么兇猛的動力。

 

而搭配這樣的動力自然需要大容量電池。據保時捷官方透露，這款大型SUV將與Taycan一樣采用SSP Sport架構平臺。而全新的固態電池則可能因為研發周期過長，與這個平臺失之交臂。

那么作為一款純電車，K1的續航究竟夠不夠用呢？

3.有錢人也有續航焦慮，保時捷不會考慮增程

事實上，雖然之前保時捷的純電轎跑Taycan在中國銷量不錯。但是這款車型捉急的續航遭到了很多車主的瘋狂吐槽。畢竟一款全系續航在555-630km的純電車在現在這個卷續航的時代實在有些不夠看。

 

雖然保時捷并未透露過這款SUV的具體續航，但如果四電機的 K1不采用固態電池，那么其續航水平恐怕也不會比Taycan好到哪去。

雖然，增程式動力的發明人正是保時捷的創始人費迪南德·保時捷。但是保時捷大概率也不會為致敬創始人在自家車型上采用增程式動力。

 

畢竟無論是出于成本還是形象考慮，更重、看起來高級感更低的增程式動力似乎都會影響保時捷的高端形象。

但出于實用角度上來看，純電車型即便到了2026年恐怕仍會受到電池材料技術的限制。而在Taycan上嘗過鮮且經受過短續航折磨的車主，未必能夠接受這款四電機的保時捷K1。