造車資質(zhì)獲批，通過收購江淮資產(chǎn)擁有了自己的工廠，新車交付改用新尾標……在與江淮長達近8年的代工蹉跎之后，蔚來終于徹底拿下了獨立生產(chǎn)資質(zhì)。

從近日蔚來用戶在社交媒體上發(fā)布的提車內(nèi)容看，蔚來新車的尾標已經(jīng)從“江淮汽車”變成“蔚來”。這意味著，蔚來造車已經(jīng)完成生產(chǎn)線切換，不再使用江淮汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，而是開始以蔚來的名義交付新車。

 

對于造車資質(zhì)問題，蔚來方面沒有相關回應。江淮汽車有關負責人則回應稱，江淮汽車和蔚來將會繼續(xù)合作，但合作將不會是在代工方面，而是其他領域，比如在換電領域的合作。

客觀來說，對于江淮而言，在與華為合作的關鍵時刻，通過出售部分資產(chǎn)回籠資金并不是壞事。

代工8年之后，蔚來拿下了一張資質(zhì)

此前通過收購江淮資產(chǎn)，蔚來已經(jīng)擁有了自己的工廠。

2023年10月，江淮汽車發(fā)布了擬通過公開掛牌的方式轉讓資產(chǎn)的公告，擬以45億元的價格轉讓部分資產(chǎn)，包括乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程、土地使用權和存貨、固定資產(chǎn)，以及新橋工廠構筑物和設備。

同年12月，工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)地址為安徽省合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)白塔路299號。蔚來在港交所公告中表示，將收購江淮汽車第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產(chǎn)設備和資產(chǎn)。

 

拿下獨立生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來汽車，于12月5日，以31.58億元的代價收購了江淮汽車部分工廠資產(chǎn)。

彼時，工信部公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 378 批），其中蔚來es8、es7、ec7、et7、ec6、es6、et5（et5t）共計八款車型亮相其中。當時的申報圖顯示，蔚來車型的尾標，已經(jīng)從“蔚來”字樣變成了“江淮汽車”。這表明，蔚來不再依靠江淮汽車代工，開始交付自有生產(chǎn)資質(zhì)的新車。

業(yè)內(nèi)人士稱，蔚來獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)之后，在實現(xiàn)從代工模式走向獨立生產(chǎn)的同時，蔚來研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈也將由此形成閉環(huán)。

不再依賴江淮代工，意味著什么？

按照汽車行業(yè)以往經(jīng)驗來看，新品牌獲取生產(chǎn)資質(zhì)的方式分為了三種，包括與有資質(zhì)的車企合作代工、收購有資質(zhì)的企業(yè)、自己獨立申請。

2018年12月，理想汽車收購力帆汽車100%股權；2020年3月，小鵬汽車收購福迪汽車100%股權，都是通過收購獲得了獨立生產(chǎn)資質(zhì)。當然，在拿到資質(zhì)前，小鵬汽車和理想汽車同樣走的代工路線。只不過，在“蔚小理”三家主流造車新勢力中，蔚來最晚拿到造車資質(zhì)。

 

蔚來與江淮汽車的代工合作可以追溯到2016年，江淮與蔚來簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方整合優(yōu)勢資源打造了江淮蔚來先進制造基地。之后的合作在李斌看來是走得通的，李斌甚至還曾放話，“保時捷的工廠比不上江淮的工廠”。

2021年3月，蔚來還與江淮深化合作，共同成立了江來先進制造技術（安徽）有限公司。同年4月，江淮蔚來先進制造基地10萬輛新能源整車成功下線，創(chuàng)下同業(yè)最快記錄。直到去年年底，才結束與江淮的代工合作。

那么，蔚來的資質(zhì)為何來得如此晚，且選擇在此時打破合作，獨立申請造車資質(zhì)？

對于早期極其“燒錢”的造車新勢力而言，代工模式為他們節(jié)省了一大筆花費。但與此同時，代工的劣勢也很明顯，“蔚小理”都曾因代工而遭遇產(chǎn)能問題。

代工往往受制于傳統(tǒng)汽車公司的生產(chǎn)和質(zhì)量控制能力。蔚來李斌此前曾透露，如果蔚來的汽車完全由自己制造，制造成本將下降10%。

 

從產(chǎn)品和生產(chǎn)上來說，蔚來汽車成功拿下工廠和造車生產(chǎn)資質(zhì)，將有助于對產(chǎn)品質(zhì)量、成本和排產(chǎn)的把控，自主性更強。產(chǎn)能上，蔚來自己掌控生產(chǎn)環(huán)節(jié)對于產(chǎn)能的把控將會更加精準，避免產(chǎn)能不足導致訂單流失的問題。

另外，去年年初，工信部發(fā)文指出，要求代工廠和新能源品牌方兩者均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)，才能量產(chǎn)新能源汽車。隨著國家對代工模式的管控越來越嚴格，得到生產(chǎn)資質(zhì)也為蔚來排除了后顧之憂。雖然增加了31億元的資金成本，但拿下生產(chǎn)資質(zhì)后，代表蔚來跨過了造車過程中的一道硬性門檻。

和蔚來“分手”之后，江淮只能靠華為上岸

再來看江淮，從合作到“分手”，與蔚來的代工合作也算有所收獲。

據(jù)統(tǒng)計，2018年-2022年期間，蔚來向江淮汽車支付的代工費分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元以及11.27億元，累計約30.38億元，已經(jīng)接近收購江淮汽車工廠的費用。對于江淮而言，為蔚來代工，也是一筆不小的收入。

此次出售部分資產(chǎn)，也算是為江淮回籠了現(xiàn)金，為與華為、大眾的合作提供資金保障。

2017年，江淮汽車與大眾各以50%出資成立合資公司江淮大眾。此后，大眾收購了江淮手中50%的股份，以75%的優(yōu)勢拿走了江淮大眾的控制權，江淮大眾也由此更名為大眾汽車（安徽）有限公司，江淮失去對合資公司的控制權。

與大眾的合作被奪去主動權之后，江淮還開始了與華為的合作。這一合作也被業(yè)內(nèi)認為是出賣“靈魂”的一次合作。

 

2023年12月，江汽集團與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務等多個領域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。今年3月26日，江汽與華為簽訂合作備忘錄，雙方將基于以OpenHarmony為底座的HarmonyOS，啟動鴻蒙原生應用開發(fā)。

同月，安徽省生態(tài)環(huán)境廳公示了《江淮年產(chǎn)20萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目環(huán)境影響報告書》。報告書顯示，江淮汽車將構建兩個純電平臺（DE、X6），一是重點打造全新的新能源專屬平臺（DE平臺），滿足國內(nèi)經(jīng)濟型和改善型市場需求，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV及MPV車型。二是加強戰(zhàn)略合作，通過華為智能技術賦能，開發(fā)全新豪華新能源平臺（X6平臺），搶占國內(nèi)高端市場。

在不久前的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，余承東還預告了即將與江淮合作的鴻蒙智行第四“界”。有消息稱，華為與江淮合作的智選車品牌名為“傲界”，首款智選車型預計今年四季度上市。

按照產(chǎn)銷預測，未來五年，江淮乘用車銷量將超50萬輛。其中新增的DE和X6平臺產(chǎn)品將實現(xiàn)超20萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。4月16日，江淮高端新能源汽車基地外景和內(nèi)景圖也被曝光。

 

如此看來，和華為的合作，或將是江淮汽車接下來業(yè)務發(fā)展的重心。也因此，以45億元轉讓部分資產(chǎn)的資金也至關重要。

業(yè)績方面，江淮汽車已于1月30日發(fā)布業(yè)績預告，預計2023年年度實現(xiàn)歸母凈利潤1.36億元左右，將出現(xiàn)扭虧為盈；預計2023年實現(xiàn)歸屬母扣非凈利潤-15.5億元左右，仍未實現(xiàn)扭虧。

造血能力弱的主要原因，自然與銷量不佳有關系。2023年全年，江淮汽車實現(xiàn)銷量59.25萬輛，其中純電動乘用車18.95萬輛，同比下降3.71%。根據(jù)最新的產(chǎn)銷快報，一季度江淮累計銷量為10.68萬輛，同比減少5.52%。其中，江淮乘用車銷量為3.88萬輛，僅占總銷量近三成；新能源乘用車銷量合計5626輛，同比增長49.19%

江淮還嚴重依賴政府補助。3月30日，江淮發(fā)布關于獲得政府補助的公告，截至2024年3月28日，公司及子公司累計收到與收益相關的政府補貼1.77億元。

 

在狂卷的新能源汽車行業(yè)，想要在角斗中成功活下去，僅靠為他人代工自然不是長久之計。對于江淮而言，失去與蔚來的代工捆綁并不失為一件好事，促使江淮不得不在品牌、產(chǎn)品、營銷上下功夫，去拼刺刀。所以，與華為合作的新品牌，將成為江淮接下來的重要押注，上岸與否，在此一舉。