2024年3月的新車銷量榜中，新勢力品牌當(dāng)中，問界以31727輛的新車交付量，蟬聯(lián)冠軍。其中問界新M7單月貢獻(xiàn)最大，交付量達(dá)24598輛，再次封神。值得一提的是，2024年1月1日-4月14日中國市場新勢力車型銷量出爐，問界新M7持續(xù)占據(jù)榜首。

 

問界新M7上市短短7個月，累計大定數(shù)量已經(jīng)突破17.4萬，堪稱新時代的國民之車。

就在4月15日，新一批工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，問界新M7新增版本現(xiàn)身，問界新M7也隨即發(fā)布全新優(yōu)惠權(quán)益，不僅讓“智駕比”進(jìn)一步提高，更是讓競爭對手和媒體慨嘆，這是又要再上一層樓的節(jié)奏！

相信大家都還清晰記得，華為投入超過5億資金深度升級，讓問界新M7憑借著產(chǎn)品力的巨大優(yōu)勢，一躍成為同級榜首。

就在大家以為，問界新M7已經(jīng)足夠熱銷，鴻蒙智行其他多款車型相繼推出，可能更會暫時把問界新M7的目標(biāo)定在提產(chǎn)能、保交付上，升級的事情放一放。

新一批的工信部公告透露出，問界新M7一直沒有停下進(jìn)化的步伐，而是針對消費者的反饋，又進(jìn)行了快速版本推新，甚至還拿出了新的用戶權(quán)益，看來問界新M7勢必要通過此舉，進(jìn)一步拉升銷量。

 

因為銷量是最好的護(hù)城河，面對友商的新車型，問界新M7顯然儲備了后勁兒來面對可能遇到的價格戰(zhàn)和產(chǎn)品力之爭。

為什么又是問界新M7

這背后就是“小步快跑、快速迭代”的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維，那些還處于三年一改款、七年以換代的舊思路造車的企業(yè)，已經(jīng)被華為的互聯(lián)網(wǎng)思維甩開了。

可以說，問界新M7身上發(fā)生的事情，再一次將“造車”的節(jié)奏，從一年為單位的更新變成以季度為單位。

前不久的2024年中國電動汽車百人會論壇上，余承東透露今年前3個月，華為的智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。可以說，在即將到來的智能化下半場，血雨腥風(fēng)的價格戰(zhàn)已成定局，但僅依靠價格戰(zhàn)是打不贏的。

只有產(chǎn)品本身具備內(nèi)在吸引力，依靠領(lǐng)先技術(shù)的深耕和龐大的用戶基數(shù)，才是大戰(zhàn)之際的護(hù)城河，才能夠在新的國民車價值體系當(dāng)中，擁有定價權(quán)，立于不敗之地。

從工信部公告中的細(xì)節(jié)顯示，問界新M7將會有更多選裝，尤其是在問界M9上市以后帶來的全新外觀設(shè)計風(fēng)格，深得消費者喜愛，問界新M5已經(jīng)率先在外觀上做出改動，問界新M7則是通過用戶選裝的方式，給予用戶更多的選擇權(quán)。

 

可以說新問界M7在上市半年多，敏銳根據(jù)市場反饋，短時間推出新增版本，體現(xiàn)除了華為在其中的“用戶體驗為先”的理念。

而且與新增版本曝光同時同期推動用戶新權(quán)益，聽用戶聲音，與用戶同頻，這背后我讀出的是華為的體系力和執(zhí)行力。這樣的產(chǎn)品，怎能不愛？

顛覆行業(yè)的終究還是“外行人”

任正非有一句經(jīng)典論述，“我們要精減非主航道、非戰(zhàn)略機會點項目的編制。要千軍萬馬去搶奪戰(zhàn)略機會窗開啟時期的勝利。我們要的是勝利，不是過程。各主戰(zhàn)場部門，不要排斥其他項目調(diào)整進(jìn)入的骨干，不要借口他們的專業(yè)不合適。顛覆往往都是外行人干的，年青人從事的工作往往與他所學(xué)的專業(yè)無關(guān)。”

 

現(xiàn)在回看這句話，就會非常明白問界新M7背后為什么有如此高效的戰(zhàn)力。

傳統(tǒng)思維的車企已經(jīng)被卷到不知所措了，2023年的行業(yè)洗牌并不會在2024就結(jié)束，中國的汽車市場格局還會有重大重塑空間。

但有一點可以確定，未來的頭部品牌當(dāng)中，華為的智選車模式和鴻蒙智行，一定占據(jù)一席之地。